ATTENTION ! L'arrêté du 17 février 2025 relatif aux conditions d'utilisation des ULM est entré en vigueur en juillet, de nouvelles questions sont... [Lire la suite]
8 membres en ligne en ce moment. Rejoignez-les pour consulter nos 1806 questions (16 mises à jour il y a 6 jours)
Question 79-1 : Un message de détresse doit être émis de préférence sur ? [ Obtention vitesse ]
La fréquence utilisée au moment de l'urgence
Question 79-2 : Un message de détresse doit contenir le plus grand nombre possible d'éléments ou des détails suivants ?
L'identification de l'aéronef la nature du cas de détresse les intentions du commandant de bord la position le niveau de vol ou l'altitude selon le cas et le cap.
L'identification de l'aéronef, la route suivie et l'aéroport de destination. l'identification de l'aéronef, l'aérodrome de départ, la position et le niveau de vol (ou l'altitude selon le cas). l'identification de l'aéronef, la position, l'assistance demandée.
Question 79-3 : Un niveau de compétence linguistique fcl055 vfr en langue anglaise ?
Peut être exigé pour entreprendre un vol en vfr vers un pays étranger.
Est nécessaire pour entreprendre un vol en vfr vers un pays étranger. est nécessaire pour entreprendre un vol en vfr vers un pays étranger, hors pays francophone. est obligatoire pour voler en espace aérien contrôlé.
Question 79-4 : Un pilote demande à une station au sol un qdm cela veut dire que le pilote désire que la station lui indique ?
Le cap magnétique à suivre pour se diriger vers elle par vent nul.
Son relèvement magnétique par rapport à elle. son relèvement vrai par rapport à elle. sa distance et son relèvement magnétique par rapport à elle.
Question 79-5 : Votre indicatif d'appel est f jdln a 5 minutes de votre arrivée vous établissez un premier contact radio avec l'afis de millau votre message est ?
Millau f jdln bonjour.
F-jdln à 5 minutes de millau. f-jdln, bonjour, millau. millau, je suis à 5 minutes de la verticale.
Question 79-6 : Vous annoncez au contrôleur votre horaire de passage au point echo 10h05 utc vous énoncez l'heure de la façon suivante ?
Dix zéro cinq.
Fra14035 transmission des nombresen langue française un nombre peut être transmis comme on l'énonce dans la vie courante ou comme une suite de nombresnotez que dix heures zéro cinq aurait été juste aussiDix heures cinq. dix zéro cinq utc. zéro cinq utc.
Question 79-7 : Vous avez prévu de vous poser sur un aérodrome non contrôlé lors de votre arrivée sur la fréquence radio concernant cet aérodrome il est recommandé d'émettre un message ?
3 à 5 minutes avant de vous présenter à la verticale des installations.
à la verticale des installations. lors de l'étape de base. sur la branche vent arrière.
Question 79-8 : Vous coupez les axes d'un aérodrome situé en classe g dont l'afis est actif de 9h00 à 16h00 sur 11980 mhz en dehors des heures d'ouverture de cet organisme vous utilisez la fréquence ?
11980 mhz.
121,50 mhz 123,45 mhz. 123,50 mhz
Question 79-9 : Vous venez de contacter une station sans obtenir de réponse de combien est le délai d'attente recommandé avant d'émettre un second appel ?
10 sec.
3 sec. 30 sec. attendre jusqu'à ce que la station nous appelle.
Question 79-10 : Vous voulez vous poser sur un terrain sur lequel une fréquence 'atis' diffuse des informations sur les conditions météorologiques et la piste en service ?
Vous écoutez cette fréquence avant de prendre contact avec la tour.
L'écoute de cette fréquence est réservée aux ifr. vous écoutez cette fréquence obligatoirement et uniquement en vol de nuit. l'écoute de cette fréquence est uniquement indiquée pour les aéronefs au sol.
Question 79-11 : Vous évoluez dans le circuit d'un aérodrome muni d'un organisme afis pendant les horaires de fonctionnement de cet organisme il est recommandé ?
De transmettre des comptes rendus de position signaler ses intentions et toute modification à l'organisme afis.
De suivre le cicuit d'aérodrome comme indiqué sur la carte vac et de demander des autorisations pour y déroger si nécessaire. de suivre les instructions de l'agent afis. d'attendre d'être contacté par l'agent afis pour transmettre des comptes rendus de position.
Question 79-12 : Vous évoluez dans un espace aérien de classe d et votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?
Vous devez atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche en suivant si elles existent les consignes particulières publiées.
Vous devez poursuivre votre vol, pour ne pas gêner les vols ifr. vous devez signaler votre panne radio au contrôle en battant des ailes. vous devez signaler votre panne radio en effectuant des virages de 360° alternativement à gauche et à droite.
Question 79-13 : Vous évoluez dans une tma de classe bvotre équipement de radiocommunication tombe en panne ?
Vous devez atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche en suivant si elles existent les consignes particulières publiées.
Vous devez poursuivre le vol, pour ne pas gêner les vols ifr. vous devez signaler votre panne radio en effectuant des virages de 360° alternativement à gauche et à droite. vous devez signaler votre panne radio au contrôle en affichant le code transpondeur 7500.
Question 79-14 : Vous êtes aux commandes d'un ulm avec l'indicatif d'appel f jaev votre indicatif abrégé est ?
F ev.
F-v. v. ev.
Question 79-15 : Vous êtes aux commandes d'un ulm avec l'indicatif d'appel f jdes votre indicatif abrégé est ?
F es.
F-jd. des. es.
Question 79-16 : Vous êtes aux commandes d'un ulm avec l'indicatif d'appel f joqs votre indicatif abrégé est ?
F qs.
F-s. qs. oqs.
Question 79-17 : Vous êtes en route à 200 nm de votre terrain de destination pour connaître la situation météorologique sur ce terrain vous pouvez contacter la fréquence ?
Siv.
Vdf. afis. sre.
Question 79-18 : Sur une plate forme ulm autre qu'un aérodrome un altiport ou une altisurface sans organisme de la circulation aérienne et en l'absence de fréquence particulière vous effectuez vos échanges radio sur ?
125335 mhz.
Depuis le 20 avril 2023 une fréquence commune d'auto information 125335 mhz est utilisable sur les plates formes ulm de france métropolitaine situées hors des aérodromescette fréquence commune d'auto information est utilisée exclusivement dans la circulation des plates formes ulm pour les manoeuvres liées aux décollages et atterrissages ainsi que pour la circulation à la surface note afin d'éviter le brouillage d'autres stations utilisant la même fréquence en aucun cas cette fréquence n'est utilisée au delà d'un plafond de 3000 ft asfcnotez également que si vous étiez sur un aérodrome avion hélicoptère ulm etc non doté d'un fréquence dédiée c'est la fréquence d'auto information 123500 mhz qui doit être utilisée 1300 mhz sur altiports et alti surfaces par contre s'il y a une fréquence tour ou afis vous devez l'utiliser123,450 mhz. 123,550 mhz. 121,500 mhz.
Question 79-19 : L'atis peut être consulté ?
Par fréquence radio ou éventuellement par téléphone.
Certains aérodromes sont dotés d'un atis avec accès téléphonique dans ce cas le numéro de téléphone est publié sur la carte vac de l'aérodrome concernéen écoutant une fréquence atis vous obtenez des renseignements météorologiques et la piste en service sur le terrain concernéSur la fréquence d'approche. par internet. sur la fréquence volmet.
Question 79-20 : Que comprenez vous du message audio suivant son299 ?
La piste en service est la 27 et le qnh est de 1024.
Bonjour ici la rochelle information charlie enregistrée à 8h30 utc approche ils piste 27 piste 27 en service niveau de transition 60 attention le papi piste 27 est hors service vent 330° 10 noeuds cavok température 8° point de rosée 4° qhn 1024 qfe 1021 informez la rochelle au premier contact que vous avez reçu l'information charlie les messages atis qui comportent des renseignements destinés à la fois aux aéronefs à l'arrivée et aux aéronefs au départ contiennent les éléments d'information suivants normalement toujours dans l'ordre indiqué c'est rarement le cas nom de l'aérodrome indicateur d'arrivée identifiant atis heure utc de l'enregistrement types d'approche à prévoir etou indicateur de départ piste s en service niveau de transition le cas échéantplus les autres renseignements essentiels pour l'exploitation direction et vitesse du vent à la surface y compris les variations significatives visibilité et le cas échéant rvr* temps présent* nuages* température de l'air et température du point de rosée calage s altimétrique s tout autres renseignement sur les phénomènes météorologiques significatifset enfin des instructions atis particulières* ces éléments sont remplacés par l'acronyme cavok chaque fois que les conditions météo correspondent à la définition de cavok pour info il s'agit d'un enregistrement original la piètre qualité est parfois celle que vous aurez en vol voire pire il faut monter le son et tendre l'oreille mais avec de l'entrainement on finit par comprendre ce genre de transmission qui nous paraissaient absolument inaudible à la première écoute ces entraînements ne comptent pas pour l'examen ils servent seulement à vous mettre à l'aise lors de vos premiers vols en ulm avec radioLe vent est du 330° pour 10 noeuds et le qnh est de 1022. il n'y a pas de nuages significatif et le vent est 350° pour 20 noeuds.
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
