Question 79-1 : Vous venez de contacter une station sans obtenir de réponse de combien est le délai d'attente recommandé avant d'émettre un second appel ? [ Obtention vitesse ]
10 sec
Question 79-2 : Vous voulez vous poser sur un terrain sur lequel une fréquence 'atis' diffuse des informations sur les conditions météorologiques et la piste en service ?
Vous écoutez cette fréquence avant de prendre contact avec la tour
Question 79-3 : Vous évoluez dans le circuit d'un aérodrome muni d'un organisme afis pendant les horaires de fonctionnement de cet organisme il est recommandé ?
De transmettre des comptes rendus de position signaler ses intentions et toute modification à l'organisme afis
Question 79-4 : Vous évoluez dans un espace aérien de classe d et votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?
Vous devez atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche en suivant si elles existent les consignes particulières publiées
Question 79-5 : Vous évoluez dans une tma de classe b .votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?
Vous devez atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche en suivant si elles existent les consignes particulières publiées
Question 79-6 : Vous êtes aux commandes d'un ulm avec l'indicatif d'appel f jaev votre indicatif abrégé est ?
F ev
Question 79-7 : Vous êtes aux commandes d'un ulm avec l'indicatif d'appel f jdes votre indicatif abrégé est ?
F es
Question 79-8 : Vous êtes aux commandes d'un ulm avec l'indicatif d'appel f joqs votre indicatif abrégé est ?
F qs
Question 79-9 : Vous êtes en route à 200 nm de votre terrain de destination pour connaître la situation météorologique sur ce terrain vous pouvez contacter la fréquence ?
Siv
Question 79-10 : Sur une plate forme ulm autre qu'un aérodrome un altiport ou une altisurface sans organisme de la circulation aérienne et en l'absence de fréquence particulière vous effectuez vos échanges radio sur ?
125 355 mhz
Depuis le 20 avril 2023 une fréquence commune d'auto information 125 335 mhz est utilisable sur les plates formes ulm de france métropolitaine situées hors des aérodromes .cette fréquence commune d'auto information est utilisée exclusivement dans la circulation des plates formes ulm pour les manoeuvres liées aux décollages et atterrissages ainsi que pour la circulation à la surface .note afin d'éviter le brouillage d'autres stations utilisant la même fréquence en aucun cas cette fréquence n'est utilisée au delà d'un plafond de 3000 ft asfc .notez également que si vous étiez sur un aérodrome avion hélicoptère ulm etc non doté d'un fréquence dédiée c'est la fréquence d'auto information 123 500 mhz qui doit être utilisée 130 0 mhz sur altiports et alti surfaces par contre s'il y a une fréquence tour ou afis vous devez l'utiliser
Question 79-11 : L'atis peut être consulté ?
Par fréquence radio ou éventuellement par téléphone
Certains aérodromes sont dotés d'un atis avec accès téléphonique dans ce cas le numéro de téléphone est publié sur la carte vac de l'aérodrome concerné .en écoutant une fréquence atis vous obtenez des renseignements météorologiques et la piste en service sur le terrain concerné
Question 79-12 : Que comprenez vous du message audio suivant .son299 ?
La piste en service est la 27 et le qnh est de 1024
Bonjour ici la rochelle information charlie enregistrée à 8h30 utc approche ils piste 27 piste 27 en service niveau de transition 60 attention le papi piste 27 est hors service vent 330° 10 noeuds cavok température 8° point de rosée 4° qhn 1024 qfe 1021 informez la rochelle au premier contact que vous avez reçu l'information charlie .les messages atis qui comportent des renseignements destinés à la fois aux aéronefs à l'arrivée et aux aéronefs au départ contiennent les éléments d'information suivants normalement toujours dans l'ordre indiqué c'est rarement le cas . nom de l'aérodrome . indicateur d'arrivée . identifiant atis . heure utc de l'enregistrement . types d'approche à prévoir et/ou indicateur de départ . piste s en service . niveau de transition le cas échéant .plus les autres renseignements essentiels pour l'exploitation . direction et vitesse du vent à la surface y compris les variations significatives. visibilité et le cas échéant rvr*. temps présent*. nuages*. température de l'air et température du point de rosée. calage s altimétrique s . tout autres renseignement sur les phénomènes météorologiques significatifs.et enfin des instructions atis particulières .* ces éléments sont remplacés par l'acronyme cavok chaque fois que les conditions météo correspondent à la définition de cavok
Question 79-13 : Le trafic est signalé .son300 ?
En sens inverse à 2 miles nautique 200 pieds plus bas
Il s'agit d'un avion technam p2010 qui arrive en face en sens inverse 200 ft plus bas et il est à 2 nm environ 3 6 km
Question 79-14 : L'immatriculation complète de cet ulm est .son301 ?
F jdsm
Il s'agit d'une ulm pioneer 200 avec pour immatriculation fox juliette deltas sierra mike
Question 79-15 : En finale pour la piste 27 vous devrez faire attention à votre plan car .son299 ?
L'indicateur visuel de pente d'approche papi pour la piste 27 est hors service
Bonjour ici la rochelle information charlie enregistrée à 8h30 utc approche ils piste 27 piste 27 en service niveau de transition 60 attention le papi piste 27 est hors service vent 330° 10 noeuds cavok température 8° point de rosée 4° qhn 1024 qfe 1021 informez la rochelle au premier contact que vous avez reçu l'information charlie .les messages atis qui comportent des renseignements destinés à la fois aux aéronefs à l'arrivée et aux aéronefs au départ contiennent les éléments d'information suivants normalement toujours dans l'ordre indiqué c'est rarement le cas . nom de l'aérodrome . indicateur d'arrivée . identifiant atis . heure utc de l'enregistrement . types d'approche à prévoir et/ou indicateur de départ . piste s en service . niveau de transition le cas échéant .plus les autres renseignements essentiels pour l'exploitation . direction et vitesse du vent à la surface y compris les variations significatives. visibilité et le cas échéant rvr*. temps présent*. nuages*. température de l'air et température du point de rosée. calage s altimétrique s . tout autres renseignement sur les phénomènes météorologiques significatifs.et enfin des instructions atis particulières .* ces éléments sont remplacés par l'acronyme cavok chaque fois que les conditions météo correspondent à la définition de cavok
Question 79-16 : A l'écoute de cet atis la température la température du point de rosée le qnh et le qfe sont respectivement de .son302 ?
22°c 2°c 1023 hpa 975 hpa
Question 79-17 : Le vent observé est de .son303 ?
200° pour 10 noeuds
Question 79-18 : Les nuages épars sont à .son303 ?
4900 pieds
Question 79-19 : Le contrôleur demande à l'aéronef de rentrer dans le circuit .son300 ?
En base main droite piste 11
Question 79-20 : Ce message atis donne la valeur du qnh le qnh est de .son328 ?
1014 hpa
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