Questions gratuites d'entrainement examen FFPLUM.

Avec corrections et explications pour essayer notre système...

THEORIQUE > Navigation Le cercle rouge désigne :

Une tour dont la hauteur est 3150 ft et l'altitude 984 ft. Un obstacle dont la hauteur est 984 ft et l'altitude 3150 ft. Le balisage d'une ligne à haute tension aux abords d'une hélisurface. Un barrage sur un lac à 3150 ft d'altitude. Bertrand :

Retrouvez la légende complète des cartes OACI-VFR sur ce pdf :  PDF legende_carte_VFR

THEORIQUE > Facteurs Humains Les accélérations dites :
“positives” sont sans effet sur la circulation sanguine. “négatives” sont sans effet sur la circulation sanguine. “positives” ont tendance à réduire l'arrivée du sang au cerveau. “négatives” ont tendance à réduire l'arrivée du sang au cerveau. Bertrand :
En aviation générale, seules les accélérations radiales (facteur de charge) sont susceptibles de provoquer des effets physiologiques importants. Cependant, toutes les autres peuvent être à l'origine d'illusions sensorielles.

Les accélérations radiales déforment les organes et modifient les conditions de la circulation sanguine.

Facteur de charge positif : augmente la pression sanguine au-dessous du coeur et la diminue au-dessus. La pompe cardiaque a des difficultés à faire remonter le sang des membres inférieurs vers le cerveau.

Une accélération positive est dirigée du haut vers le bas, c'est le type d'accélération ressentie en virage serré ou lors d'une ressource.

Les effets dépendent de la durée de l'accélération et de sa vitesse d'installation :

THEORIQUE > Réglementation Le “T” d'atterrissage indique :
Que l'aérodrome est réservé aux aéronefs basés. La présence d'une tour de contrôle. Le sens de décollage et d'atterrissage. La direction d'où souffle le vent. Bertrand :

Un T d'atterrissage horizontal blanc ou orangé indique aux aéronefs la direction à utiliser pour l'atterrissage et le décollage, ceux-ci s'effectuant dans une direction parallèle à la barre verticale du T, vers la barre transversale du T.

Un moyen simple de s'en rappeler :

THEORIQUE > Connaissances aéronefs Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à :
Plus grande vitesse qu'en ligne droite et même incidence. Même vitesse qu'en ligne droite et même incidence. Plus faible vitesse qu'en ligne droite et plus faible incidence. Plus faible vitesse qu'en ligne droite et plus forte incidence. Bertrand :
Un aéronef décroche toujours à la même incidence.

Par contre, en virage, le facteur de charge augmente, la vitesse de décrochage augmente. Vous décrochez à une vitesse plus élevée.

THEORIQUE > Connaissances aéronefs La turbulence de sillage d'un aéronef qui décolle apparaît :
Uniquement par vent calme. Dès la rotation. Dès la mise en poussée de ses moteurs. Dès la sortie des volets. Bertrand :
Les tourbillons marginaux qui sont responsables de la turbulence de sillage apparaissent dès qu'est établie la portance. La turbulence de sillage est une turbulence aérodynamique qui se forme derrière un aéronef (hélicoptère ou avion).

Cette turbulence de sillage apparait donc à la rotation et cesse dès que l'appareil se pose.
La turbulence générée par la mise en poussée des réacteurs (d'un avion de ligne par exemple) n'est pas de la turbulence de sillage.

Dans le cas où vous décollez derrière un avion pouvant générer une turbulence de sillage importante, vous devez essayer avant le point où il a effectué sa rotation.

THEORIQUE > Connaissances aéronefs Sur la demi-aile associée à l'aileron baissé d'un ULM multi-axes :
La portance ne varie pas, la traînée augmente. La portance diminue, la traînée diminue. La portance augmente, la traînée augmente. La portance diminue, la traînée augmente. Bertrand :
L'aileron levé génère moins de traînée que l'aileron baissé. Sur le schéma, on représente le phénomène en remarquant que l'aileron baissé oppose une plus grande surface à l'avancement.

Cette différence de traînée crée un couple qui fait pivoter l'avion autour de son axe de lacet (ce que l'on nomme le lacet inverse).

THEORIQUE > Météorologie L'effet du Foehn est un phénomène dû :
Question vue récemment à l'examen à l'assèchement et au réchauffement d'une masse d'air humide lors du passage d'un relief. Au réchauffement d'une masse d'air par convection. à la saturation d'une masse d'air par évaporation. Au refroidissement d'une masse d'air au contact d'un sol froid. Bertrand :
La situation suivante décrit un effet de Foehn :

C'est un refroidissement d'une masse d'air par ascendance forcée, au vent du relief, généralement avec précipitations, puis phénomène de réchauffement et d'assèchement sous le vent.

De l'autre côté de la montagne, sous le vent, l'air redescend, plus sec, les gouttelettes d'eau s'évaporent et le nuage disparaît, il se forme alors un trou de ciel bleu dans la couverture nuageuse (trou de foehn) et on assiste également à un réchauffement notable.

RADIO > Maîtriser la radio en français En l'absence de toute ambiguïté, quand l'heure locale est égale au temps universel plus deux heures, “17 heures 24 minutes”, se transmet en radiotéléphonie par:
Quinze-vingt quatre UTC. Deux quatre. Un cinq deux quatre UTC. Dix-sept vingt quatre, local. Bertrand :
En langue française et anglaise, lors de la transmission de l'heure, s'il n'y a pas de risque de confusion, seules les minutes sont transmises.

La réponse “deux quatre” aurait pu être “vingt-quatre” puisqu'un nombre peut être transmis comme on l'énonce dans la vie courante, en l'absence de toute ambiguïté. Mais cette option de réponse n'est pas proposée...

THEORIQUE > Navigation La qualité de réception d'un système d'aide au positionnement satellitaire peut être altérée par :

1- Les multi-trajets.
2- La réfraction dans l'ionosphère.
3- La réfraction dans la troposphère.
4- Le vent.

Choisissez la réponse exacte la plus complète.
Question vue récemment à l'examen 1 - 4. 2 - 3 - 4. 2 - 3. 1 - 2 - 3. Autant en emporte le vent... Bertrand :
La qualité de réception n'est pas affectée par le vent, donc deux propositions se font “emporter”.

La réfraction des couches de l'atmosphère : OK, puisqu'elles sont dans les propositions restantes.

Le multi-trajet est un phénomène qui se produit lorsque le signal se propage par plusieurs chemins et est reçu sur une antenne. On reçoit une copie atténuée du signal. La qualité de réception est altérée.

THEORIQUE > Connaissances aéronefs Les ailettes d'un cylindre sur un moteur à pistons refroidit par air servent à :
Freiner l'écoulement de l'air autour du cylindre. Assurer une température constante dans le cylindre. Augmenter la surface de refroidissement. Diminuer la surface de refroidissement. Bertrand :
L'efficacité du refroidissement d'un moteur à pistons est liée à la surface des parties chaudes en contact avec l'air. Les ailettes entourant le cylindre augmentent la surface de métal que l'air (du vent relatif) va pouvoir refroidir.

THEORIQUE > Réglementation Ce signal disposé dans l'aire à signaux signifie que :

Le circuit d'aérodrome s'effectue par la gauche par rapport à l'axe de la piste en service. Le circuit d'aérodrome s'effectue par la droite par rapport à l'axe de la piste en service. Le dégagement de la piste après l'atterrissage s'effectue par la droite. Le dégagement de la piste après l'atterrissage s'effectue par la gauche. Bertrand :
Dans la pratique cette flèche est souvent de couleur rouge. La réglementation dit que la flèche doit être de couleur voyante pour indiquer le sens du circuit.

THEORIQUE > Réglementation Vous êtes à la verticale d'un aérodrome, vous apercevez deux croix blanches sur la piste. Vous en déduisez que :
Question vue récemment à l'examen Cette piste est réservée aux planeurs dans ses deux sens d'utilisation. Vous devez prendre des précautions lors de l'utilisation de la piste dans ses deux sens d'utilisation. Seule la partie située entre les deux croix est utilisable par les aéronefs. La partie de la piste située entre les deux croix est impropre aux manoeuvres des aéronefs. Bertrand :
La question indique que les croix sont 'sur la piste', pas sur l'aire à signaux, on ne parle donc pas de vols de planeur en cours au-dessus de l'aérodrome.

Des croix blanches sur la piste ou sur les taxiways signalent des parties impropres à la circulation (parfois même la totalité du taxiway ou de la piste).

La partie située entre les deux croix est inutilisable, la piste n'en est pas pour autant fermée. Vous pouvez vous y poser, mais vous aurez pris soin de vous assurer qu'il n'y a pas d'autres croix sur la piste et/ou à l'autre extrémité de la piste.

THEORIQUE > Météorologie Lors du passage d'un front froid :
La température baisse, la pression monte. La température et la pression montent. La température monte, la pression baisse. La température et la pression baissent. Bertrand :
Le front froid apporte de l'air froid, donc la température baisse.

Étant donné que l'air froid est plus dense que l'air chaud, la pression va alors augmenter.

THEORIQUE > Connaissances aéronefs Au cours des vérifications avant le vol :
Vous vérifiez le niveau d'huile et le cas échéant, vous l'ajustez avec l'huile prescrite, et pas une autre. Vous ne vérifiez pas le niveau d'huile car ce serait intervenir dans une opération d'entretien et vous n'êtes pas habilité. Vous vérifiez le niveau d'huile et le cas échéant, vous l'ajustez avec n'importe quelle huile, pourvu qu'elle soit à usage aéronautique. Vous ne vérifiez pas le niveau d'huile, celui-ci est garanti par le fabricant du moteur entre deux vidanges. Bertrand :
Votre moteur a besoin d'huile pour son bon refroidissement et sa bonne lubrification.

Lors de la visite prévol, on vérifiera que le niveau d'huile est conforme aux prescriptions du manuel de vol, et si vous devez en rajouter, vous ne devez prendre que l'huile préconisée.

Accès huile sur un avion :


Accès huile sur un hélicoptère :

THEORIQUE > Connaissances aéronefs Dans un ULM en vol stabilisé horizontal en palier, un hauban de l'aile est soumis à un effort de traction de 200 daN (décaNewtons).
Si l'appareil se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, le hauban devra supporter un effort de traction de :
280 daN. 200 daN. 800 daN. 400 daN. Bertrand :
A 60° d'inclinaison, l'ULM subit une accélération de 2g (facteur de charge = 2),

Calcul du facteur de charge (n) :
n = 1/cos(60°) = 2.

L'effort de traction de 200 daN est donc multiplié par 2 :
200 x 2 = 400 daN.

Le poids apparent est 2 fois le poids de l'ULM.
Si l'ULM maintient le palier, la portance sera aussi multipliée par 2.

Le mât d'aile est parfois appelé “hauban”.

THEORIQUE > Météorologie L'encart bleu avec la lettre H au centre de l'Europe, désigne :

Un centre de hautes pressions. Un centre de basses pressions. Le point le plus chaud de la carte. Le point le plus froid de la carte. Bertrand :
Le H indique High, un centre de haute pressions (un anticyclone), avec la température et la hauteur de la tropopause à cet endroit (FL 400 et -66°C).

THEORIQUE > Connaissances aéronefs Une diminution de l'altitude pression d'un aérodrome sur les performances de votre ULM aura pour effet :
Une augmentation de la vitesse de décollage. Une diminution de la distance de décollage requise. Une augmentation de la distance de décollage requise. Une diminution de la vitesse de décollage. Bertrand :
Lorsqu'on parle “d'altitude- Pression”, on parle d'une altitude calculée à partir de la mesure d'une pression.
Une 'diminution de l'altitude pression' correspond simplement à une altitude plus basse.

La densité de l'air est supérieure à basse altitude (altitude pression basse) par rapport à une altitude élevée.
Les performances d'un ULM sont meilleures grâce à cette densité plus forte, l'air porte mieux, l'hélice aura un meilleur rendement et le moteur aussi.

RADIO > Maîtriser la radio en français Dans l'alphabet international la lettre “M” s'énonce :
Maman. Mercury. Mike. Micro. Bertrand :

THEORIQUE > Météorologie Le symbole n°18 utilisé sur les cartes TEMSI indique une prévision de :

Turbulence modérée. Brouillard étendu. Tempête de sable ou de poussière. Neige. Bertrand :

THEORIQUE > Météorologie En région montagneuse, la brise de vallée descendante (brise de montagne) se caractérise par des courants le long des versants vers le fond des vallées. Ce phénomène a lieu :
De jour. Le matin. En milieu de journée. De nuit. Bertrand :
La brise de vallée descendante est la la brise qui vient de la montagne et va vers la vallée, en raison du refroidissement plus rapide des versants montagneux.

De jour, les propriétés de la brise de vallée sont exploitées par les adeptes du planeur (parapente aussi), jusqu'à la fin d'après-midi, car après les ascendances faiblissent avec la hauteur du soleil.
Puis, la nuit venue, le phénomène s'inverse : la brise de vallée descendante s'écoule des sommets vers les fonds de vallée en y formant souvent des poches d'air froid.