Questions gratuites d'entrainement examen FFPLUM.

Question

RADIO > Maîtriser la radio en français Le message “autorisé au décollage immédiat piste 03” est :
Question vue récemment à l'examen Un message d'urgence. Un message intéressant la sécurité des vols. Un message non autorisé. Un message concernant la régularité des vols. Bertrand :
C'est le mot “immédiat” de “autorisé au décollage immédiat piste 03” qui fait que le message intéresse la sécurité des vols, impliquant un danger potentiel si la manoeuvre n'est pas effectué rapidement.
Le contrôle aérien a pour objectif d'assurer la régularité et la fluidité des vols.

THEORIQUE > Connaissances aéronefs Sur un ULM 3 axes en vol plané, lorsqu'on augmente l'inclinaison du virage tout en conservant la même vitesse air, la valeur absolue de la pente de trajectoire ...
... et le taux de chute augmentent. ... diminue et le taux de chute augmente. ... reste constante et le taux de chute augmente. ... et le taux de chute diminuent. Bertrand :
En augmentant l'inclinaison, la trainée va augmenter, donc la vitesse va diminuer.
L'ULM est en vol plané (moteur réduit), donc pour garder la vitesse constante, la seule solution est de pousser sur le manche pour piquer :

La pente devient plus forte (on dit qu'elle augmente) et votre taux de chute (en pieds/minute) augmente.

THEORIQUE > Météorologie Dans l'hémisphère Nord et en altitude, un observateur qui se place dos au vent a les hautes pressions :
Question vue récemment à l'examen à sa gauche. à sa droite. Dans son dos. Face à lui. Attention, la question existe avec de dos ou de face... Bertrand :

Le vent est représenté par la flèche noire, les hautes pressions (l'anticyclone) sont sur sa droite s'il a le vent dans le dos.

RADIO > Maîtriser la radio en français Passant au travers de Lyon, vous désirez connaître la situation météorologique d'Ajaccio que vous savez être sur la fréquence VOLMET de Marseille. Vous trouvez cette fréquence sur :
La carte SIA de radio navigation 1/1 000 000. La carte VAC d'Ajaccio, partie informations diverses. La carte IGN OACI 1/500 000. Le NOTAM du terrain d'Ajaccio. Bertrand :
Un VOLMET ou “vol météo” est une information météorologique aéronautique transmise par radio de façon continue.
Pendant le vol, la réception d'informations permet de vérifier l'évolution de la situation météorologique sur le parcours et à l'arrivée.

Sur la fréquence VOLMET de Marseille, vous pouvez écouter les informations météo des terrains de Marseille, Nice, Ajaccio, Bastia, Lyon, Toulouse, Paris Orly, Paris CDG, Lille, Montpellier et Nîmes.
C'est sur la carte de navigation au 1/1 000 000, que sont indiquées les fréquences VOLMET disponible en France.

PRATIQUE > Classe 6. Hélicoptère ultra-léger Le renversement dynamique concerne les hélicoptère ultraléger, il s'agit :
D'une manoeuvre acrobatique. Du basculement de l'hélicoptère provoqué par le blocage du train d'atterrissage avec un obstacle au sol. D'une manoeuvre d'arrêt très rapide de l'hélicoptère effectuée par le pilote. D'un phénomène de réversibilité des commandes de vol sous fort facteur de charge. Bertrand :
Ce phénomène se produit lorsque l'appareil s'incline avec un patin bloqué par un obstacle ou par le sol (boue, sable, gel, racine, etc.), la portance étant appliquée.
Les hélicoptère avec une position élevée du centre de poussée du rotor y sont davantage sujet : si l'inclinaison dépasse 15° avec un patin au sol et de la portance, le retournement dynamique devient pratiquement irréversible.

Par exemple, si le patin droit est bloqué par un obstacle lors d'une translation latérale à très basse hauteur, il devient une charnière pour un renversement par la droite.
Le positionnement de la commande du cyclique en butée à gauche afin de stopper le renversement se révèle alors inutile. En effet, le prolongement du vecteur portance (T) étant toujours à gauche du patin droit, le moment de retournement ne pourra être annulé. Le moyen le plus efficace pour arrêter le retournement dynamique consiste à diminuer rapidement le pas collectif.

THEORIQUE > Météorologie En Europe, la troposphère s'étend de la mer à une altitude d'environ :
17 km. 11 km. 5 km. 30 km. Bertrand :
La troposphère est la couche atmosphérique où opèrent la majeure partie des aéronefs civils et où se produisent la plupart des phénomènes météorologiques.

RADIO > Maîtriser la radio en français Dans le cas ou un pilote a recours à une transmission sans accusé de réception, il devrait :
Répéter deux fois sur la fréquence désignée. Utiliser la fréquence d'urgence seulement. Le faire une fois seulement sur la fréquence désignée. Le faire uniquement en vol VFR. Bertrand :
Si aucune communication ne peut être établie ou rétablie, le pilote transmet des comptes rendus aux heures ou positions prévues sur la fréquence utilisable. Le message, transmis deux fois, est précédé de l'expression transmission sans accusé de réception / transmitting blind (en anglais).

Exemple d'un aéronef qui ne peut établir la communication à cause d'une panne de récepteur. Il va aller se poser sur la piste de REDON (LFER) située à 25 NM dans le Sud-Sud-Ouest de l'aéroport de RENNES (LFRN) :

PILOTE : 'Transmission sans accusé de réception, transmission sans accusé de réception, 20 NM Sud du VOR Roméo Echo Novembre, en vue de la piste de REDON, je rappelle verticale des installations, Foxtrot-Golf Tango'.

Pour information : en auto-information, vous informez les autres aéronefs des actions que vous allez entreprendre, sans attendre de réponse de leurs parts. Vous n'avez donc pas à répéter deux fois votre message.

RADIO > Maîtriser la radio en français La façon correcte de transmettre un QNH de 1001 en l'absence de toute ambiguïté est :
QNH un double zéro un. QNH unité zéro zéro unité. QNH mille un. QNH un double O un. Bertrand :
Un nombre en langue française peut être transmis comme il s'énonce dans la vie courante ou comme une suite de chiffres.
En cas de réception médiocre, de mauvaise compréhension ou de confusion possible, il peut être nécessaire d'énoncer chaque chiffre séparément pour faciliter la compréhension et éviter une répétition du message.

THEORIQUE > Météorologie Ce nuage est :

Un altocumulus (Ac). Un stratocumulus (Sc). Dangereux pour le vol car générateur d'orages. Un cumulus (Cu). Bertrand :
Les cumulus sont des nuages convectifs, donc avec une masse d'air instable en-dessous (de jour, le sol chauffe l'air au-dessus, qui s'élève et génère de l'instabilité/turbulence).

S'ils ne sont pas trop gros, en fonction de votre vol, il est préférable de voler au-dessus afin d'éviter les turbulences, vous veillerez à rester toujours en vue du sol.

Les Cumulus se situent dans l'étage inférieur (étage 'bas' de 0ft à 6500 ft environ), c'est à dire dans la couche d'air où nos ULM évoluent.

THEORIQUE > Connaissances aéronefs Pour mettre son ULM en virage, le pilote doit :
Orienter la traînée du côté opposé à l'inclinaison. Incliner la portance du côté du virage. Orienter la traînée du côté de la trajectoire. Orienter la traction, de façon à obtenir une composante horizontale perpendiculaire à la trajectoire. Bertrand :
On l'incline du côté où l'on tourne :

THEORIQUE > Connaissances aéronefs Lors d'un vol en montée, l'incidence est :
égale à l'assiette. Supérieure à l'assiette. Inférieure à l'assiette. Nulle. Bertrand :
Un petit dessin pour bien comprendre :

L'assiette est l'angle compris entre l'axe longitudinal de l'aéronef et l'horizontale.

L'incidence est l'angle entre la trajectoire et l'axe longitudinal de l'aéronef.

On voit que l'incidence est inférieure à l'assiette. L'ULM se déplace sur la ligne en pointillée : la trajectoire.

RADIO > Maîtriser la radio en français En l'absence de toute ambiguïté, quand l'heure locale est égale au temps universel plus deux heures, “17 heures 24 minutes”, se transmet en radiotéléphonie par:
Deux quatre. Quinze-vingt quatre UTC. Un cinq deux quatre UTC. Dix-sept vingt quatre, local. Bertrand :
En langue française et anglaise, lors de la transmission de l'heure, s'il n'y a pas de risque de confusion, seules les minutes sont transmises.

La réponse “deux quatre” aurait pu être “vingt-quatre” puisqu'un nombre peut être transmis comme on l'énonce dans la vie courante, en l'absence de toute ambiguïté. Mais cette option de réponse n'est pas proposée...

RADIO > Maîtriser la radio en français Sur une plate-forme ULM (autre qu'un aérodrome, un altiport ou une altisurface) sans organisme de la circulation aérienne et en l'absence de fréquence particulière, vous effectuez vos échanges radio sur :
Question vue récemment à l'examen 125,335 MHz. 123,550 MHz. 123,450 MHz. 121,500 MHz. Bertrand :
Depuis le 20 avril 2023 une fréquence commune d'auto-information 125.335 MHz est utilisable sur les plates-formes ULM de France métropolitaine situées hors des aérodromes.

Cette fréquence commune d'auto-information est utilisée exclusivement dans la circulation des plates-formes ULM (pour les manoeuvres liées aux décollages et atterrissages, ainsi que pour la circulation à la surface).
Note : Afin d'éviter le brouillage d'autres stations utilisant la même fréquence, en aucun cas cette fréquence n'est utilisée au-delà d'un plafond de 3000 ft ASFC.

Notez également que si vous étiez sur un aérodrome (avion, hélicoptère, ulm, etc.. ) non doté d'un fréquence dédiée, c'est la fréquence d'auto-information 123,500 MHz qui doit être utilisée (130,0 MHz sur altiports et alti-surfaces). Par contre s'il y a une fréquence “Tour” ou “AFIS”, vous devez l'utiliser.

THEORIQUE > Navigation La déclinaison magnétique est de 9°W. Vous tenez un cap magnétique 285°, avec un vent de sud qui vous fait dériver de 10°. La route vraie suivie est :
286°. 284°. 304°. 266°. Attention, nous tenons un cap, nous corrigeons déjà la dérive. Le vent vient de notre gauche et nous fait dériver à droite. Bertrand :

Nous avons donc un cap magnétique de 285°, le vent vient de notre gauche, il nous pousse à droite, nous avons une dérive droite.

Pour ne pas se tromper avec le vent, un petit dessin aide bien :

On “contre” le vent en orientant le nez de notre aéronef du côté du vent, c'est à dire vers le Sud, notre cap magnétique sera donc inférieur à la route.

Le Nord Magnétique est à 9° à l'Ouest (à gauche) du Nord vrai (géographique).

RADIO > Maîtriser la radio en français En tour de piste, si vous voulez signaler que votre hauteur est de 1500 ft, vous annoncez :
Question vue récemment à l'examen 1500 pieds. 1500 pieds QNE. 1500 pieds QNH. 1500 pieds QFE. Bertrand :
Si vous voulez transmettre votre hauteur, il faudra alors préciser “QFE”.

A l'inverse, lorsqu'on transmet une altitude, il n'est pas nécessaire de préciser “1500 pieds QNH”.
En effet, le QNH est le calage de base à utiliser en dehors des niveaux de vols (calage 1013 hPa), on peut donc l'omettre.

THEORIQUE > Météorologie L'effet du Foehn est un phénomène dû :
Question vue récemment à l'examen Au réchauffement d'une masse d'air par convection. à la saturation d'une masse d'air par évaporation. à l'assèchement et au réchauffement d'une masse d'air humide lors du passage d'un relief. Au refroidissement d'une masse d'air au contact d'un sol froid. Bertrand :
La situation suivante décrit un effet de Foehn :

C'est un refroidissement d'une masse d'air par ascendance forcée, au vent du relief, généralement avec précipitations, puis phénomène de réchauffement et d'assèchement sous le vent.

De l'autre côté de la montagne, sous le vent, l'air redescend, plus sec, les gouttelettes d'eau s'évaporent et le nuage disparaît, il se forme alors un trou de ciel bleu dans la couverture nuageuse (trou de foehn) et on assiste également à un réchauffement notable.

RADIO > Maîtriser la radio en français L'expression à utiliser pour dire 'attendez que je vous rappelle' est :
Question vue récemment à l'examen Roger. Attendez (standby). Wilco. Continuez. Bertrand :

THEORIQUE > Météorologie Une brise de mer nait :
D'une augmentation de la pression au dessus de la terre. De la formation d'un centre chaud au dessus de la mer. D'un refroidissement de la terre plus rapide que celui de la mer. D'une diminution de pression au dessus de la terre. Bertrand :
Le jour, le terre s'échauffe plus vite que la mer, la terre chauffe l'air qui se trouve au-dessus d'elle par convection. Cet air chaud va s'élever et va être remplacé par de l'air plus frais venant de la mer, créant la brise de mer.
La brise de mer s'établit généralement en début d'après-midi car il faut un certain temps pour que la différence de température entre terre et mer soit significative.

Les conditions les plus favorables seront donc un bon ensoleillement (ciel clair à peu nuageux) pour que la terre puisse chauffer de manière optimale.

RADIO > Maîtriser la radio en français L'expression “BREAK BREAK” :
Est un ordre de dégagement du circuit de piste. Est un ordre d'arrêt. Annule le message précédent. Sépare deux messages transmis à deux aéronefs différents, dans un environnement radio encombré. Bertrand :

Un pilote n'accuse pas réception d'un message qui se termine par “break break”.

THEORIQUE > Réglementation Vous survolez un rassemblement de personnes en plein air (plage par exemple) à une hauteur minimale de :
1000 m. 500 ft. 1000 ft. 500 m. Bertrand :
Voici les hauteurs réglementaires à connaitre pour l'examen théorique ULM :

50 m (150 ft): simulacre atterrissage avec instructeur

150 m (500 ft): minimum survol (ex: photo) - tout obstacle artificiel

300 m (1000 ft): vent arrière aérodrome - autoroute - parc ou réserve naturelle -cercle blanc dans carré rouge-

500 m (1600 ft): agglomération inférieure à 1200 m - rassemblement de personnes ou d'animaux - rassemblement de pers. en plein air (plage)

1000 m (3300 ft): agglomération entre 1200 m et 3600 m - rassemblement supérieur à 10.000 personnes

1500 m (5000 ft): agglomération supérieure à 3600 m - rassemblement supérieur à 100.000 personnes

Règles de l'air :
Hauteur minimale de vol en VFR :

Sauf pour les besoins du décollage et de l'atterrissage, ou sauf autorisation des autorités compétentes, aucun vol VFR n'est effectué :

a) au-dessus des zones à forte densité des villes ou autres agglomérations ou de rassemblements de personnes en plein air à moins de 1 000 ft au-dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 600 m autour de l'aéronef.

b) ailleurs qu'aux endroits spécifiés en a), à une hauteur inférieure à 500 ft au-dessus du sol ou de l'eau, toutefois:

- les planeurs effectuant des vols de pente ainsi que les ballons et les planeurs ultralégers peuvent faire exception à cette règle sous réserve de n'entraîner aucun risque pour les personnes ou les biens à la surface.

- dans le cadre d'un vol d'instruction en avion, cette hauteur est ramenée à 150 ft pour les entraînements aux atterrissages forcés, d'autre part, une distance de 150 m par rapport à toute personne, tout véhicule, tout navire à la surface et tout obstacle artificiel est respectée en permanence.

Questions gratuites d'entrainement examen FFPLUM.

Avec corrections et explications pour essayer notre système...