Exemples de questions gratuites.

Corrigées, expliquées...

THEORIQUE > Connaissances aéronefs Lors de l'arrondi :
L'incidence et la portance augmentent. L'incidence augmente et la portance diminue. L'incidence diminue et la portance augmente. L'incidence augmente et la portance reste constante. Explication: Admin :
L'arrondi est le moment pendant lequel notre ULM passe d'une trajectoire descendante à une trajectoire horizontale.

Tout au long de la trajectoire d'arrondi, on s'efforce d'augmenter l'incidence pour maintenir la portance constante. Pour ce faire, on tire doucement et de manière continue le manche vers soi.

Lors de cette action, notre machine perd de la vitesse, il faut alors encore plus tirer sur le manche pour augmenter l'incidence et garder une portance suffisante pour ne pas toucher trop durement la piste.

THEORIQUE > Performances et préparation du vol Le niveau de vol FL35 correspond à :
L'indication 3500 mètres sur un altimètre calé à 1013 hPa. L'indication 3500 pieds sur un altimètre calé au QFE. L'indication 3500 pieds sur un altimètre calé à 1013 hPa. L'indication de 3500 pieds sur un altimètre calé au QNH. FL : Flight Level (niveau de vol)Explication: Lorsqu'on parle d'altitude, la référence de pression est le QNH.

Lorsqu'on parle de hauteur, la référence de pression est le QFE.

Lorsqu'on parle en niveau de vol, la référence de pression est 1013 hPa.

RADIO > Maîtriser la radio en français L'expression “BREAK BREAK” :
Sépare deux messages transmis à deux aéronefs différents, dans un environnement radio encombré. Annule le message précédent. Est un ordre de dégagement du circuit de piste. Est un ordre d'arrêt.Explication:

Un pilote n'accuse pas réception d'un message qui se termine par “break break”.

RADIO > Maîtriser la radio en français La façon correcte de transmettre un QNH de 1001 en l'absence de toute ambiguïté est :
QNH un double O un. QNH un double zéro un. QNH mille un. QNH unité zéro zéro unité.Explication: Un nombre en langue française peut être transmis comme il s'énonce dans la vie courante ou comme une suite de chiffres.
En cas de réception médiocre, de mauvaise compréhension ou de confusion possible, il peut être nécessaire d'énoncer chaque chiffre séparément pour faciliter la compréhension et éviter une répétition du message.

THEORIQUE > Navigation Sur une manche à air, chaque bande de tissu rouge ou blanche gonflée par l'air correspond à une vitesse du vent d'environ :
5 kt. 20 kt. 15 kt. 10 kt.Explication: Lorsqu'il n'y a pas de vent, le manchon est flasque et pend au ras du mât.

Chaque anneau de couleur correspond à une vitesse de cinq noeuds. Lorsque les cinq anneaux sont gonflés, la vitesse du vent est de 5x5 = 25 noeuds.

La vitesse du vent est estimée suivant l'inclinaison du manchon par rapport à l'horizontale ou par rapport au mât. La manche s'oriente dans le flux du vent, pour nous permettre de connaitre la direction du vent au sol.

THEORIQUE > Facteurs Humains Une illusion sensorielle est due à :
Une concordance entre les informations élaborées par le système visuel et celles fournies par l'appareil vestibulaire. Une contradiction entre les informations élaborées par le système visuel et celles fournies par l'appareil vestibulaire. Un surcroît d'informations fournies par le système visuel. Un surcroît d'informations fournies par l'appareil vestibulaire.Explication: Esteban :
Je pensais que c'était un surcroît d'information qui provoquait une illusion sensorielle... pouvez-vous m'expliquer svp ?

Admin :
Il se créé une illusion sensorielle lorsqu'il y a une contradiction entre les informations élaborées par le système visuel et celles fournies par l'appareil vestibulaire.

Les illusions sensorielles (ou illusions perceptives) correspondent à des perceptions erronées de la position ou du mouvement (linéaire ou angulaire) par rapport à la surface terrestre. Les illusions en vol sont principalement classées en trois catégories : celles résultant d'une perception visuelle erronée, d'une perception vestibulaire erronée et celles résultant de l'association des deux.
Il n'y a pas un excédent d'informations envoyé par le système visuel (les yeux).

THEORIQUE > Météorologie Ce nuage est :

Dangereux pour le vol car générateur d'orages. Un altocumulus (Ac). Un cumulus (Cu). Un stratocumulus (Sc).Explication: Les cumulus sont des nuages convectifs, donc avec une masse d'air instable en-dessous (de jour, le sol chauffe l'air au-dessus, qui s'élève et génère de l'instabilité/turbulence).

S'ils ne sont pas trop gros, en fonction de votre vol, il est préférable de voler au-dessus afin d'éviter les turbulences, vous veillerez à rester toujours en vue du sol.

Les Cumulus se situent dans l'étage inférieur (étage 'bas' de 0ft à 6500 ft environ), c'est à dire dans la couche d'air où nos ULM évoluent.

RADIO > Maîtriser la radio en français Dans le cas ou un pilote a recours à une transmission sans accusé de réception, il devrait :
Utiliser la fréquence d'urgence seulement. Le faire une fois seulement sur la fréquence désignée. Répéter deux fois sur la fréquence désignée. Le faire uniquement en vol VFR.Explication: Si aucune communication ne peut être établie ou rétablie, le pilote transmet des comptes rendus aux heures ou positions prévues sur la fréquence utilisable. Le message, transmis deux fois, est précédé de l'expression transmission sans accusé de réception / transmitting blind (en anglais).

Exemple d'un aéronef qui ne peut établir la communication à cause d'une panne de récepteur. Il va aller se poser sur la piste de REDON (LFER) située à 25 NM dans le Sud-Sud-Ouest de l'aéroport de RENNES (LFRN) :

PILOTE : 'Transmission sans accusé de réception, transmission sans accusé de réception, 20 NM Sud du VOR Roméo Echo Novembre, en vue de la piste de REDON, je rappelle verticale des installations, Foxtrot-Golf Tango'.

Pour information : en auto-information, vous informez les autres aéronefs des actions que vous allez entreprendre, sans attendre de réponse de leurs parts. Vous n'avez donc pas à répéter deux fois votre message.

THEORIQUE > Performances et préparation du vol Un altimètre fonctionne par mesure de la :
Pression dynamique. Température. Pression totale. Pression statique. Explication: La pression statique est la pression “ambiante”, cette pression statique varie avec l'altitude (plus on monte, plus elle diminue).

PRATIQUE > Classe 6. Hélicoptère ultra-léger Le renversement dynamique concerne les hélicoptère ultraléger, il s'agit :
D'une manoeuvre d'arrêt très rapide de l'hélicoptère effectuée par le pilote. Du basculement de l'hélicoptère provoqué par le blocage du train d'atterrissage avec un obstacle au sol. D'un phénomène de réversibilité des commandes de vol sous fort facteur de charge. D'une manoeuvre acrobatique.Explication: Admin :
Ce phénomène se produit lorsque l'appareil s'incline avec un patin bloqué par un obstacle ou par le sol (boue, sable, gel, racine, etc.), la portance étant appliquée.
Les hélicoptère avec une position élevée du centre de poussée du rotor y sont davantage sujet : si l'inclinaison dépasse 15° avec un patin au sol et de la portance, le retournement dynamique devient pratiquement irréversible.

Par exemple, si le patin droit est bloqué par un obstacle lors d'une translation latérale à très basse hauteur, il devient une charnière pour un renversement par la droite.
Le positionnement de la commande du cyclique en butée à gauche afin de stopper le renversement se révèle alors inutile. En effet, le prolongement du vecteur portance (T) étant toujours à gauche du patin droit, le moment de retournement ne pourra être annulé. Le moyen le plus efficace pour arrêter le retournement dynamique consiste à diminuer rapidement le pas collectif.

Modules courts et progression
Chaque question s'enchaîne sans temps de chargement, pour que chaque module ULM soit parcouru rapidement dans une progression continue. Cette segmentation stimule la motivation et évite l'effet de découragement lié aux longues sessions. Idéal pour rester engagé jour après jour.

Autoformation et accompagnement
La plupart des questions sont accompagnées d'une explication immédiate après validation. Ce retour instantané permet de comprendre ses erreurs sans attendre, ce qui améliore l'efficacité de l'autoformation ULM. Vous apprenez activement, de manière autonome. Et si vous avez besoin d’encore plus d'explications, demandez simplement par le bouton sous la question.