Questions gratuites d'entrainement examen FFPLUM.

Question

THEORIQUE > Météorologie Ce nuage est :

Un stratocumulus (Sc). Dangereux pour le vol car générateur d'orages. Un cumulus (Cu). Un altocumulus (Ac). Bertrand :
Les cumulus sont des nuages convectifs, donc avec une masse d'air instable en-dessous (de jour, le sol chauffe l'air au-dessus, qui s'élève et génère de l'instabilité/turbulence).

S'ils ne sont pas trop gros, en fonction de votre vol, il est préférable de voler au-dessus afin d'éviter les turbulences, vous veillerez à rester toujours en vue du sol.

Les Cumulus se situent dans l'étage inférieur (étage 'bas' de 0ft à 6500 ft environ), c'est à dire dans la couche d'air où nos ULM évoluent.

RADIO > Maîtriser la radio en français En tour de piste, si vous voulez signaler que votre hauteur est de 1500 ft, vous annoncez :
Question vue récemment à l'examen 1500 pieds QFE. 1500 pieds QNE. 1500 pieds QNH. 1500 pieds. Bertrand :
Si vous voulez transmettre votre hauteur, il faudra alors préciser “QFE”.

A l'inverse, lorsqu'on transmet une altitude, il n'est pas nécessaire de préciser “1500 pieds QNH”.
En effet, le QNH est le calage de base à utiliser en dehors des niveaux de vols (calage 1013 hPa), on peut donc l'omettre.

THEORIQUE > Connaissances aéronefs Lorsque le facteur de charge est nul :
La traînée est égale et opposée au poids. La portance est égale et opposée au poids. Le poids de l'ULM est nul. La portance de l'ULM est nulle. Bertrand :
Lorsque le facteur de charge est nul, cela veut dire que G (la gravité) vaut 0. Sur terre, la gravité vaut 1.

Avec une gravité de 0, vous êtes comme un astronaute dans l'espace : en apesanteur.

Le facteur de charge se définit comme le rapport entre la charge totale que supporte la structure de l'appareil et le poids réel de ce dernier.
Le poids est la force exercée sur la matière de l'objet par la gravité.

On peut prendre un exemple simple : si vous poussez très fort vers l'avant le manche de votre ULM, vous vous retrouvez à descendre très rapidement, votre poids sera de 0 (vous avez l'impression de flotter, vous passez en apesanteur) et la portance de votre ULM sera aussi de 0, sinon vous n'arriverez pas à vous mettre en descente.

THEORIQUE > Connaissances aéronefs La plage de centrage comporte une limite avant car au delà de cette limite :
Malgré un braquage maximal de la gouverne de profondeur, l'appareil risque de ne pas maintenir le palier. Les gouvernes d'inclinaison ne sont plus efficaces. L'appareil est trop instable pour permettre le vol. L'appareil n'est plus maniable en lacet. Bertrand :
Il faut moins de force sur la gouverne de profondeur pour faire cabrer ou piquer l'ULM lorsque le centrage est arrière. L'ULM est alors très maniable mais comme la plus petite sollicitation sur la gouverne de profondeur le fait rapidement bouger (à cabrer ou à piquer) il devient moins stable. Une perturbation simple risque de l'entrainer hors de sa plage de vol.
A l'inverse, s'il est centré avant, il aura tendance à être très stable mais moins maniable car l'efficacité de la gouverne de profondeur sera réduite.
En étant centré en avant de la limite avant, le risque est que même en braquant à fond la gouverne de profondeur, il sera impossible de maintenir le vol en palier.

On retiendra que :
Un ULM centré avant sera très stable et peu maniable.
Un ULM centré arrière sera peu stable, mais très maniable.

THEORIQUE > Météorologie En Europe, la troposphère s'étend de la mer à une altitude d'environ :
30 km. 5 km. 11 km. 17 km. Bertrand :
La troposphère est la couche atmosphérique où opèrent la majeure partie des aéronefs civils et où se produisent la plupart des phénomènes météorologiques.

PRATIQUE > Classe 6. Hélicoptère ultra-léger Le renversement dynamique concerne les hélicoptère ultraléger, il s'agit :
D'une manoeuvre acrobatique. D'un phénomène de réversibilité des commandes de vol sous fort facteur de charge. Du basculement de l'hélicoptère provoqué par le blocage du train d'atterrissage avec un obstacle au sol. D'une manoeuvre d'arrêt très rapide de l'hélicoptère effectuée par le pilote. Bertrand :
Ce phénomène se produit lorsque l'appareil s'incline avec un patin bloqué par un obstacle ou par le sol (boue, sable, gel, racine, etc.), la portance étant appliquée.
Les hélicoptère avec une position élevée du centre de poussée du rotor y sont davantage sujet : si l'inclinaison dépasse 15° avec un patin au sol et de la portance, le retournement dynamique devient pratiquement irréversible.

Par exemple, si le patin droit est bloqué par un obstacle lors d'une translation latérale à très basse hauteur, il devient une charnière pour un renversement par la droite.
Le positionnement de la commande du cyclique en butée à gauche afin de stopper le renversement se révèle alors inutile. En effet, le prolongement du vecteur portance (T) étant toujours à gauche du patin droit, le moment de retournement ne pourra être annulé. Le moyen le plus efficace pour arrêter le retournement dynamique consiste à diminuer rapidement le pas collectif.

RADIO > Maîtriser la radio en français Vous annoncez, au contrôleur, votre horaire de passage au point Echo (10h05 UTC). Vous énoncez l'heure de la façon suivante :
Dix heures cinq. Dix zéro cinq. Zéro cinq UTC. Dix zéro cinq UTC. Bertrand :
FRA.14035 Transmission des nombres
En langue française, un nombre peut être transmis comme on l'énonce dans la vie courante ou comme une suite de nombres.

Notez que “dix heures zéro cinq” aurait été juste aussi.

THEORIQUE > Météorologie Une brise de mer nait :
D'une augmentation de la pression au dessus de la terre. D'une diminution de pression au dessus de la terre. D'un refroidissement de la terre plus rapide que celui de la mer. De la formation d'un centre chaud au dessus de la mer. Bertrand :
Le jour, le terre s'échauffe plus vite que la mer, la terre chauffe l'air qui se trouve au-dessus d'elle par convection. Cet air chaud va s'élever et va être remplacé par de l'air plus frais venant de la mer, créant la brise de mer.
La brise de mer s'établit généralement en début d'après-midi car il faut un certain temps pour que la différence de température entre terre et mer soit significative.

Les conditions les plus favorables seront donc un bon ensoleillement (ciel clair à peu nuageux) pour que la terre puisse chauffer de manière optimale.

THEORIQUE > Connaissances aéronefs Sur un ULM 3 axes en vol plané, lorsqu'on augmente l'inclinaison du virage tout en conservant la même vitesse air, la valeur absolue de la pente de trajectoire ...
... diminue et le taux de chute augmente. ... reste constante et le taux de chute augmente. ... et le taux de chute augmentent. ... et le taux de chute diminuent. Bertrand :
En augmentant l'inclinaison, la trainée va augmenter, donc la vitesse va diminuer.
L'ULM est en vol plané (moteur réduit), donc pour garder la vitesse constante, la seule solution est de pousser sur le manche pour piquer :

La pente devient plus forte (on dit qu'elle augmente) et votre taux de chute (en pieds/minute) augmente.

THEORIQUE > Navigation Sur une manche à air, chaque bande de tissu rouge ou blanche gonflée par l'air correspond à une vitesse du vent d'environ :
15 kt. 10 kt. 20 kt. 5 kt. Bertrand :
Lorsqu'il n'y a pas de vent, le manchon est flasque et pend au ras du mât.

Chaque anneau de couleur correspond à une vitesse de cinq noeuds. Lorsque les cinq anneaux sont gonflés, la vitesse du vent est de 5x5 = 25 noeuds.

La vitesse du vent est estimée suivant l'inclinaison du manchon par rapport à l'horizontale ou par rapport au mât. La manche s'oriente dans le flux du vent, pour nous permettre de connaitre la direction du vent au sol.

RADIO > Maîtriser la radio en français Dans le cas ou un pilote a recours à une transmission sans accusé de réception, il devrait :
Le faire une fois seulement sur la fréquence désignée. Utiliser la fréquence d'urgence seulement. Le faire uniquement en vol VFR. Répéter deux fois sur la fréquence désignée. Bertrand :
Si aucune communication ne peut être établie ou rétablie, le pilote transmet des comptes rendus aux heures ou positions prévues sur la fréquence utilisable. Le message, transmis deux fois, est précédé de l'expression transmission sans accusé de réception / transmitting blind (en anglais).

Exemple d'un aéronef qui ne peut établir la communication à cause d'une panne de récepteur. Il va aller se poser sur la piste de REDON (LFER) située à 25 NM dans le Sud-Sud-Ouest de l'aéroport de RENNES (LFRN) :

PILOTE : 'Transmission sans accusé de réception, transmission sans accusé de réception, 20 NM Sud du VOR Roméo Echo Novembre, en vue de la piste de REDON, je rappelle verticale des installations, Foxtrot-Golf Tango'.

Pour information : en auto-information, vous informez les autres aéronefs des actions que vous allez entreprendre, sans attendre de réponse de leurs parts. Vous n'avez donc pas à répéter deux fois votre message.

THEORIQUE > Connaissances aéronefs Le coefficient de portance dépend de :

1 - La surface de l'aile
2 - La vitesse
3 - L'incidence
4 - L'état de surface de l'aile
5 - La forme du profil
1, 3, 4. 1, 2, 5. 2, 3, 4. 3, 4, 5. Bertrand :
La question parle uniquement du “coefficient de portance” pas de la “portance”.

La formule de la portance est : 1/2 x rho x V² x S x Cz

Avec :
La pression dynamique: 1/2 rho V²
Le coefficient de portance : Cz
La surface alaire: S

Ici, ce qui nous intéresse, c'est Cz.
Cz (le coefficient de portance) peut être modifié soit en changeant l'angle d'incidence, soit en modifiant la cambrure (forme) de l'aile.
L'état de surface de l'aile modifie aussi la forme, c'est donc également une bonne réponse.

THEORIQUE > Connaissances aéronefs Lors d'un vol en montée, l'incidence est :
Nulle. égale à l'assiette. Supérieure à l'assiette. Inférieure à l'assiette. Bertrand :
Un petit dessin pour bien comprendre :

L'assiette est l'angle compris entre l'axe longitudinal de l'aéronef et l'horizontale.

L'incidence est l'angle entre la trajectoire et l'axe longitudinal de l'aéronef.

On voit que l'incidence est inférieure à l'assiette. L'ULM se déplace sur la ligne en pointillée : la trajectoire.

THEORIQUE > Connaissances aéronefs Pour mettre son ULM en virage, le pilote doit :
Orienter la traction, de façon à obtenir une composante horizontale perpendiculaire à la trajectoire. Orienter la traînée du côté opposé à l'inclinaison. Incliner la portance du côté du virage. Orienter la traînée du côté de la trajectoire. Bertrand :
On l'incline du côté où l'on tourne :

THEORIQUE > Réglementation Vous survolez un rassemblement de personnes en plein air (plage par exemple) à une hauteur minimale de :
500 m. 1000 ft. 500 ft. 1000 m. Bertrand :
Voici les hauteurs réglementaires à connaitre pour l'examen théorique ULM :

50 m (150 ft): simulacre atterrissage avec instructeur

150 m (500 ft): minimum survol (ex: photo) - tout obstacle artificiel

300 m (1000 ft): vent arrière aérodrome - autoroute - parc ou réserve naturelle -cercle blanc dans carré rouge-

500 m (1600 ft): agglomération inférieure à 1200 m - rassemblement de personnes ou d'animaux - rassemblement de pers. en plein air (plage)

1000 m (3300 ft): agglomération entre 1200 m et 3600 m - rassemblement supérieur à 10.000 personnes

1500 m (5000 ft): agglomération supérieure à 3600 m - rassemblement supérieur à 100.000 personnes

Règles de l'air :
Hauteur minimale de vol en VFR :

Sauf pour les besoins du décollage et de l'atterrissage, ou sauf autorisation des autorités compétentes, aucun vol VFR n'est effectué :

a) au-dessus des zones à forte densité des villes ou autres agglomérations ou de rassemblements de personnes en plein air à moins de 1 000 ft au-dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 600 m autour de l'aéronef.

b) ailleurs qu'aux endroits spécifiés en a), à une hauteur inférieure à 500 ft au-dessus du sol ou de l'eau, toutefois:

- les planeurs effectuant des vols de pente ainsi que les ballons et les planeurs ultralégers peuvent faire exception à cette règle sous réserve de n'entraîner aucun risque pour les personnes ou les biens à la surface.

- dans le cadre d'un vol d'instruction en avion, cette hauteur est ramenée à 150 ft pour les entraînements aux atterrissages forcés, d'autre part, une distance de 150 m par rapport à toute personne, tout véhicule, tout navire à la surface et tout obstacle artificiel est respectée en permanence.

RADIO > Maîtriser la radio en français Sur une plate-forme ULM (autre qu'un aérodrome, un altiport ou une altisurface) sans organisme de la circulation aérienne et en l'absence de fréquence particulière, vous effectuez vos échanges radio sur :
Question vue récemment à l'examen 123,550 MHz. 123,450 MHz. 121,500 MHz. 125,335 MHz. Bertrand :
Depuis le 20 avril 2023 une fréquence commune d'auto-information 125.335 MHz est utilisable sur les plates-formes ULM de France métropolitaine situées hors des aérodromes.

Cette fréquence commune d'auto-information est utilisée exclusivement dans la circulation des plates-formes ULM (pour les manoeuvres liées aux décollages et atterrissages, ainsi que pour la circulation à la surface).
Note : Afin d'éviter le brouillage d'autres stations utilisant la même fréquence, en aucun cas cette fréquence n'est utilisée au-delà d'un plafond de 3000 ft ASFC.

Notez également que si vous étiez sur un aérodrome (avion, hélicoptère, ulm, etc.. ) non doté d'un fréquence dédiée, c'est la fréquence d'auto-information 123,500 MHz qui doit être utilisée (130,0 MHz sur altiports et alti-surfaces). Par contre s'il y a une fréquence “Tour” ou “AFIS”, vous devez l'utiliser.

THEORIQUE > Météorologie Dans l'hémisphère Nord et en altitude, un observateur qui se place dos au vent a les hautes pressions :
Question vue récemment à l'examen à sa gauche. Dans son dos. Face à lui. à sa droite. Attention, la question existe avec de dos ou de face... Bertrand :

Le vent est représenté par la flèche noire, les hautes pressions (l'anticyclone) sont sur sa droite s'il a le vent dans le dos.

RADIO > Maîtriser la radio en français Le message “autorisé au décollage immédiat piste 03” est :
Question vue récemment à l'examen Un message d'urgence. Un message concernant la régularité des vols. Un message non autorisé. Un message intéressant la sécurité des vols. Bertrand :
C'est le mot “immédiat” de “autorisé au décollage immédiat piste 03” qui fait que le message intéresse la sécurité des vols, impliquant un danger potentiel si la manoeuvre n'est pas effectué rapidement.
Le contrôle aérien a pour objectif d'assurer la régularité et la fluidité des vols.

RADIO > Maîtriser la radio en français L'expression à utiliser pour dire 'attendez que je vous rappelle' est :
Question vue récemment à l'examen Wilco. Attendez (standby). Continuez. Roger. Bertrand :

THEORIQUE > Connaissances aéronefs L'effet produit par un vent arrière sur la durée de montée à une altitude donnée sera :
Une durée de montée inchangée. Une diminution de la durée de montée. Dépendant du type d'ULM utilisé. Une augmentation de la durée de montée. Bertrand :
Le vent arrière n'a pas d'influence sur votre vitesse ascensionnelle (votre vario de montée).

Par contre, la pente sol de montée ( l'angle de montée X' ) est diminué, parce que vous aurez une vitesse sol plus importante.
Votre durée de montée est inchangée ( t = t' ), mais vous allez parcourir une distance plus grande avant d'atteindre votre altitude de croisière par exemple.

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Avec corrections et explications pour essayer notre système...