Chaque appareil possède une plage de vitesse utilisable dont : ? Entrainement
la limite basse est determinee incidence decrochage la limite haute la vitesse maximale autorisee un ulm (3 axes ou pendulaire) decroche toujours a la meme incidence la limite basse des vitesses utilisables est determinee incidence cette limite basse correspond a des vitesses decrochage qui sont fonctions la masse du facteur charge du braquage des volets des becs la limite haute est la vne (vitesse a ne jamais depasser anglais velocity never exceed) la vne est indiquee est normalement indiquee sur anemometre un trait rouge la limite haute des vitesses utilisables est determinee la vneD'après ces affirmations :1 - le pôle nord magnétique et le pôle nord géographique sont confondus2 - le pôle nord magnétique n'a pas une position fixe dans le temps3 - le ? Examen
apres ces affirmations 1 pole nord magnetique le pole nord geographique sont confondus2 pole nord magnetique n'a pas une position fixe dans temps3 pole nord geographique a une position fixe dans temps4 pole nord magnetique a une position fixe dans tempsles propositions justes sont 2 3 le pole nord geographique est defini axe rotation la terre c'est une valeur fixe le nord magnetique varie ordre un degre tous les 10 ans environConcernant la richesse optimale du mélange, pour 1 gramme d'essence, combien faut-il de grammes d'air : ? QCM
concernant la richesse optimale du melange 1 gramme essence combien faut il grammes air 5 g 1 gramme essence 15 grammes air c'est la richesse optimale du melange un moteur a pistonsdans les moteurs a pistons des aeronefs les pieces permettant admission du melange air essence echappement des gaz brules sont appelees soupapes !ERRIMG 703 existe pas la soupape admission ouvre laisser entrer melange puis se referme melange est compresse il se produit allumage genere la bougie qui provoque explosion entrainant la detente puis la soupape echappement ouvre laisser echapper les gaz brules
dans circuit electrique la fonction disjoncteur (breaker) est proteger circuit electrique contre les surcharges le disjoncteur est une securite qui empeche une surintensite un circuit electrique (risque surchauffe incendie) le probleme ayant cause la surintensite doit avoir ete resolu avant reenclencher ce meme disjoncteur si probleme est momentane et a ete verifie/isole/corrige disjoncteur peut etre reenclenche sans probleme
dans moteur monocylindre a quatre temps il se produit une explosion tous les deux tours moteur !ERRIMG 789 existe pas premier tour 1 admission (la soupape admission ouvre piston descente melange rentre) 2 compression (le piston remonte compressant melange) deuxieme tour 3 explosion detente (etincelle des bougies provoque explosion la detente piston redescend) 4 echappement (la soupape echappement ouvre piston remonte gaz brule evacue)
dans moteur a quatre temps melange qui se fait dans carburateur est melange air essence le carburateur sert exclusivement a melanger air essence ce melange est ensuite envoye dans les cylindres du moteur le melange est compresse la remontee du piston les bougies se chargent enflammer ce qui provoque explosion la detente piston redescend
dans moteur a deux temps si la quantite huile melangee a essence est trop importante les consequences a craindre sont 1 encrassement du moteur2 echauffement du moteur3 usure acceleree des segments gommage4 augmentation du rendement moteur5 demarrage difficile voir impossible du moteurla combinaison exacte la plus complete est 3 5
dans moteur a pistons la combustion du melange air essence se produit dans le cylindre !ERRIMG 789 existe pas la combustion (explosion detente) a lieu dans cylindre !ERRIMG 788 existe pas
dans moteur a quatre temps huile assure la lubrification correcte des pieces en mouvement notez egalement qu'independamment la lubrification du moteur huile permet aussi dissiper la chaleur le lubrifiant sert a limiter les frottements entre les differentes pieces en mouvement comme piston dans son cylindre en cas mauvaise lubrification piston va chauffer se dilater le piston dilate est alors trop gros se deplacer dans cylindre se bloque on appelle communement cette avarie serrage ce serrage peut aussi endommager autres parties du moteur les huiles utilisees en aviation sont souvent des huiles dites 'dispersante
anemometre est instrument qui indique la vitesse aeronef rapport a air anemometre mesure la pression dynamique via tube pitot air qui rentre dans tube correspond a la pression dynamique air + la pression regnant autour ulm le circuit anemometrique retire la pression autour ulm (la pression statique) ne garder que la pression dynamique la vitesse lue sur anemometre est une vitesse indiquee car elle n'est pas exacte il y a des erreurs frottements des corrections a faire en fonction la temperature air/densite air
dans reservoir dispositif qui sert a indiquer la quantite carburant appelle le jaugeur c'est une definition a connaitre dispositif appelle 'jaugeur' on parle plus precisement 'jauge a carburant' parler indicateur remplissage du reservoir
en cas feu moteur vous appliquez les consignes qui se trouvent dans manuel vol le manuel vol est guide utilisateur la machine a la fois en fonctionnement normal a la fois les procedures urgence en cas feu moteur les actions a entreprendre sont decrites dans manuel vol
en ce qui concerne rodage des moteurs ulm vous devez vous referer scrupuleusement aux consignes du constructeur propre a chaque moteur chaque moteur est different il faut donc se referer aux consignes du fabricant du moteur
en hiver lorsque vous vous trouvez dans des conditions anticycloniques la puissance fournie le moteur votre aeronef est rapport a la puissance fournie dans des conditions depressionnaires en plein ete plus elevee une condition anticyclonique nous donne une pression plus importante qu'une condition depressionnaire donc un meme volume air sera plus lourd (dense) > plus oxygene la combustion essence > plus puissance en hiver la temperature sera plus faible qu'en ete donc un meme volume air sera plus lourd (dense) > plus oxygene la combustion essence > plus puissance retenez que air froid = air plus dense condition anticyclonique = pression atmospherique plus forte air plus dense air chaud = air moins dense condition depressionnaire = pression atmospherique plus faible air moins dense
en partant du moyeu vers extremite une pale helice a calage fixe angle calage diminue voici schema montrant angle calage une helice
en partant du moyeu helice (le centre helice) en allant au bout la pale angle calage diminue
en raison du passage anticyclone vous constatez que la pression atmospherique est 1035 hpa vous decidez de ne pas modifier reglage du carburateur une condition anticyclonique nous donne une pression plus importante qu'une condition depressionnaire donc un meme volume air sera plus lourd (dense) > plus oxygene la combustion essence > plus puissance il n'y a pas a modifier reglage du carburateur
en vol dans la turbulence forte la structure votre ulm subira plus contraintes si vous volez a vitesse elevee on peut faire une analogie avec des trous sur une route (des nids poules) si vous passez dessus a 20 km/h en velo vous allez etre malmene votre velo egalement si vous passez tranquillement a 5 km/h votre velo ne subira quasiment aucune contrainte
independamment la lubrification du moteur huile permet aussi de dissiper la chaleur notez egalement qu'independamment la lubrification du moteur huile permet aussi dissiper la chaleur le lubrifiant sert a limiter les frottements entre les differentes pieces en mouvement comme piston dans son cylindre en cas mauvaise lubrification piston va chauffer se dilater le piston dilate est alors trop gros se deplacer dans cylindre se bloque on appelle communement cette avarie serrage ce serrage peut aussi endommager autres parties du moteur les huiles utilisees en aviation sont souvent des huiles dites 'dispersante complement explication huile circule dans moteur autour des pieces en mouvement elle ne passe pas dans radiateur la plupart des moteurs ulm n'ont pas radiateur ils sont a refroidissement air huile est chauffee frottement au contact des pieces qu'elle lubrifie comme huile effectue circuit dans moteur ne pas stagner permettre que toutes les pieces en mouvement puissent etre correctement lubrifiees elle transmet la chaleur captee a ensemble du moteur (c'est ce qu'on appelle la dissipation) le moteur chauffe donc maniere homogene sera refroidit (ou disons plus reellement ne chauffera pas excessivement) action air (du vent relatif quand ulm sera en mouvement) dissiper la chaleur est action la repandre la diminuer en la diffusant
alimentation en carburant est fournie principalement la pompe entrainee le moteur les moteurs ulm sont generalement alimentes la pompe 'mecanique' entrainee le moteur certains moteurs disposent parfois une pompe gavage (alimentee electriquement) qui est utilisee en plus la pompe mecanique lors du decollage ou atterrissage (pendant les phases critiques du vol) au cas ou la pompe entrainee le moteur (la pompe 'mecanique') tomberait en panne
Droits exclusifs : Contenus sous licence privée et protégée, reproduction interdite et poursuivie.
20 Questions gratuites (OFFSET 179)