Dans un moteur à pistons la combustion du mélange air essence se produit dans ?
Correction > vol
Dans un moteur à quatre temps l'huile ?
L'anémomètre est un instrument qui indique ?
Dans réservoir dispositif qui sert à indiquer la quantité carburant appelle Le jaugeur, le totalisateur, le doseur, le débitmètre. C'est une définition à connaitre, dispositif appelle 'jaugeur', on parle plus précisément 'jauge à carburant' parler indicateur remplissage du réservoir. 
En cas feu moteur vous appliquez les consignes qui se trouvent dans Manuel vol, carnet route, livret moteur, livret cellule. Le manuel vol est guide utilisateur la machine, à la fois en fonctionnement normal, à la fois les procédures urgence. en cas feu moteur, les actions à entreprendre sont décrites dans manuel vol. 
En ce qui concerne rodage des moteurs ulm Vous devez vous référer scrupuleusement aux consignes du constructeur, propre à chaque moteur, les moteurs actuels ne nécessitent plus précautions particulières, vous ne devez jamais utiliser huile minérale pendant les premières heures utilisation, vous ne devez pas dépasser 75% du régime maximal pendant les premières heures utilisation Chaque moteur est différent, il faut donc se référer aux consignes du fabricant du moteur. 
En hiver lorsque vous vous trouvez dans des conditions anticycloniques la puissance fournie le moteur votre aéronef est rapport à la puissance fournie dans des conditions dépressionnaires en plein été Plus élevée, sensiblement équivalente, plus faible, plus élevé à bas régime plus faible à haut régime. Une condition anticyclonique nous donne une pression plus importante qu'une condition dépressionnaire. donc un même volume, air sera plus lourd (dense) > plus oxygène la combustion essence > plus puissance. en hiver la température sera plus faible qu'en été. donc un même volume, air sera plus lourd (dense) > plus oxygène la combustion essence > plus puissance. retenez que air froid = air plus dense condition anticyclonique = pression atmosphérique plus forte, air plus dense. air chaud = air moins dense condition dépressionnaire = pression atmosphérique plus faible, air moins dense. Question Connaissances aéronefs 11 Réponse 8
Du moyeu à extrémité une pale hélice calage Diminue, varie en fonction la vitesse, augmente, reste constant définition. Voici schéma montrant angle calage une hélice en partant du moyeu hélice (le centre hélice) en allant au bout la pale, angle calage diminue. Question Connaissances aéronefs 11 Réponse 9
En raison du passage anticyclone vous constatez que la pression atmosphérique est 1035 hpa vous décidez De ne pas modifier réglage du carburateur, de diminuer la richesse du mélange air/essence en agissant sur la vis richesse, augmenter la richesse du mélange air/essence en agissant sur la vis richesse, augmenter ralenti du moteur. Une condition anticyclonique nous donne une pression plus importante qu'une condition dépressionnaire. donc un même volume, air sera plus lourd (dense) > plus oxygène la combustion essence > plus puissance. il n'y a pas à modifier réglage du carburateur. Question Connaissances aéronefs 11 Réponse 10
En vol dans la turbulence forte la structure votre ulm subira plus contraintes si Vous volez à vitesse élevée, vous volez à faible vitesse, il est à aile haute, la charge alaire est importante. On peut faire une analogie avec des trous sur une route (des nids poules), si vous passez dessus à 20 km/h en vélo, vous allez être malmené votre vélo également. si vous passez tranquillement à 5 km/h, votre vélo ne subira quasiment aucune contrainte. Question Connaissances aéronefs 11 Réponse 11
Indépendamment la lubrification du moteur huile permet aussi De dissiper la chaleur, améliorer la combustion, de minimiser givrage carburateur, de diminuer bruir du moteur. Notez également qu'indépendamment la lubrification du moteur, huile permet aussi dissiper la chaleur. le lubrifiant sert à limiter les frottements entre les différentes pièces en mouvement comme piston dans son cylindre. en cas mauvaise lubrification, piston va chauffer se dilater. le piston dilaté est alors trop gros se déplacer dans cylindre se bloque. on appelle communément cette avarie serrage. ce serrage peut aussi endommager autres parties du moteur. les huiles utilisées en aviation sont souvent des huiles dites multigrades, elles conservent leurs viscosité sur une large place température (avec pouvoir dispersant éviter que les dépôts en suspension ne agglutinent entre eux). complément explication huile circule dans moteur autour des pièces en mouvement. elle ne passe pas dans radiateur, la plupart des moteurs ulm n'ont pas radiateur, ils sont à refroidissement air. huile est chauffée frottement au contact des pièces qu'elle lubrifie. comme huile effectue circuit dans moteur ne pas stagner permettre que toutes les pièces en mouvement puissent être correctement lubrifiées, elle transmet la chaleur captée à ensemble du moteur (c'est ce qu'on appelle la dissipation). le moteur chauffe donc manière homogène, sera refroidit (où disons plus réellement, ne chauffera pas excessivement), action air (du vent relatif quand ulm sera en mouvement). dissiper la chaleur est action la répandre, la diminuer en la diffusant. Question Connaissances aéronefs 11 Réponse 12
Alimentation en carburant est fournie principalement La pompe entrainée le moteur, la pompe gavage, la pompe reprise, la pompe récupération. Les moteurs ulm sont généralement alimentés la pompe 'mécanique' entrainée le moteur. certains moteurs disposent parfois une pompe gavage (alimentée électriquement) qui est utilisée en plus la pompe mécanique lors du décollage ou atterrissage (pendant les phases critiques du vol), au cas où la pompe entrainée le moteur (la pompe 'mécanique') tomberait en panne. Question Connaissances aéronefs 11 Réponse 13
Allongement une aile est Le rapport son envergure sur la longueur sa corde moyenne, le rapport sa surface sur la longueur sa corde moyenne, angle que forme son longeron avec plan horizontal, la distance qui sépare ses deux extrémités. Un exemple aile à faible allongement est avion chasse (ailes courtes larges). !ERRIMG 696 existe pas un exemple aile à fort allongement est planeur (ailes longues fines). allongement une aile est rapport son envergure sur la longueur sa corde moyenne. Question Connaissances aéronefs 11 Réponse 14
Allongement est rapport De envergure sur la corde moyenne, de la corde moyenne sur envergure, du carré envergure sur la corde moyenne, de la surface sur carré envergure. Un exemple aile à faible allongement est avion chasse (ailes courtes larges). !ERRIMG 696 existe pas un exemple aile à fort allongement est planeur (ailes longues fines). allongement une aile est rapport son envergure sur la longueur sa corde moyenne. Question Connaissances aéronefs 11 Réponse 15
Altimètre est calé à une pression De référence, choisie le pilote, standard, imposée le constructeur instrument, de référence, dite qnh, de3 hpa. 3 calages sont possibles altimètre 1013,25 hpa la pression référence qui correspond à la pression au niveau la mer en atmosphère type. altimètre indique alors une altitude pression. on utilise 1013,25 hpa voler en niveau vol, tous les aéronefs volant en niveau vol utilisent même calage. qnh la pression atmosphérique ramenée au niveau la mer. altimètre indique alors une altitude, qnh est donné la station météo aéroport (et transmise soit le contrôleur, agent afis, ou atis). en absence station météo, il suffit afficher altitude aéroport où vous être lire qnh dans la fenêtre calage. qfe pression au niveau aérodrome. ce calage permet lire zero ft à altimètre quand vous êtes au sol. vous volez ensuite à une hauteur rapport au sol. la pression référence donc choisie le pilote. Question Connaissances aéronefs 11 Réponse 16
Altimètre est instrument qui indique Altitude, la vitesse rapport à air, la hauteur précise quelles que soient les conditions atmosphériques, la variation vitesse verticale. Altimètre donne une information la pression atmosphérique. suivant la pression référence choisie le pilote, il pourra indiquer une altitude, une hauteur ou une altitude pression (cas du calage standard à 1013,25 hpa). pour cette question, seule la réponse «altitude» est juste. il mesure aussi une hauteur, mais il y aura des imprécisions qu'il faudra corriger en fonction des conditions atmosphériques du jour... Question Connaissances aéronefs 11 Réponse 17
Altimètre élabore ses informations en mesurant La pression atmosphérique, qui diminue avec altitude, la pression atmosphérique, qui augmente avec altitude, la hauteur au dessus du sol, la hauteur au dessus du niveau la mer. Altimètre donne une information la pression atmosphérique. plus votre ulm monte en altitude, moins air où il se trouve est dense. Question Connaissances aéronefs 11 Réponse 18
Angle calage hélice est angle entre La corde référence la pale le plan rotation, la traction la traînée (de hélice), la corde référence la pale le vent relatif, la corde référence des pales opposées. !ERRIMG 94 existe pas la corde référence la pale est une ligne droite qui relie bord attaque au bord fuite la pale. Question Connaissances aéronefs 11 Réponse 19
Angle entre cap magnétique le cap compas appelle La déviation, la déclinaison, la dérive, la variation. Le compas n'est pas instrument parfait. il est soumis à des influences la masse métallique aéronef, à des frottements internes, aux parties métalliques la cellule aux magnétismes provoqués autres instruments. c'est la raison laquelle, cap compas diffère du cap magnétique la valeur la déviation. !ERRIMG 808 existe pas le petit tableau permet corriger cap indiqué obtenir cap magnétique plus juste possible. pour information la déclinaison magnétique est angle entre les directions respectives du nord magnétique du nord vrai. Question Connaissances aéronefs 11 Réponse 20
Anémomètre indique La vitesse indiquée ulm, la vitesse propre ulm, la vitesse sol ulm, la vitesse verticale ulm. Anémomètre mesure la pression dynamique via tube pitot air qui rentre dans tube correspond à la pression dynamique air + la pression régnant autour ulm. le circuit anémométrique retire la pression autour ulm (la pression statique) ne garder que la pression dynamique. la vitesse lue sur anémomètre est une vitesse indiquée, car elle n'est pas exacte, il y a des erreurs frottements des corrections à faire en fonction la température air/densité air.
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199 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Ppl exam examen 11