Dans un moteur à pistons la combustion du mélange air essence se produit dans ? Correction > vol
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la combustion (explosion détente) a lieu dans cylindre
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Dans un moteur à quatre temps l'huile ?
Dans moteur à quatre temps huile Assure la lubrification correcte des pièces en mouvement. Notez également qu'indépendamment la lubrification du moteur huile permet aussi dissiper la chaleur
le lubrifiant sert à limiter les frottements entre les différentes pièces en mouvement comme piston dans son cylindre
en cas mauvaise lubrification piston va chauffer se dilater
le piston dilaté est alors trop gros se déplacer dans cylindre se bloque on appelle communément cette avarie serrage
ce serrage peut aussi endommager autres parties du moteur
les huiles utilisées en aviation sont souvent des huiles dites 'dispersante.
L'anémomètre est un instrument qui indique ?
Anémomètre est instrument qui indique La vitesse aéronef rapport à air. Anémomètre mesure la pression dynamique via tube pitot
air qui rentre dans tube correspond à la pression dynamique air + la pression régnant autour ulm
le circuit anémométrique retire la pression autour ulm (la pression statique) ne garder que la pression dynamique
la vitesse lue sur anémomètre est une vitesse indiquée car elle n'est pas exacte il y a des erreurs frottements des corrections à faire en fonction la température air/densité air. Dans réservoir dispositif qui sert à indiquer la quantité carburant appelle La vitesse aéronef rapport à air. C'est une définition à connaitre dispositif appelle 'jaugeur' on parle plus précisément 'jauge à carburant' parler indicateur remplissage du réservoir. En cas feu moteur vous appliquez les consignes qui se trouvent dans La vitesse aéronef rapport à air. Le manuel vol est guide utilisateur la machine à la fois en fonctionnement normal à la fois les procédures urgence
en cas feu moteur les actions à entreprendre sont décrites dans manuel vol. En ce qui concerne rodage des moteurs ulm Vous devez vous référer scrupuleusement aux consignes du constructeur propre à chaque moteur. Chaque moteur est différent il faut donc se référer aux consignes du fabricant du moteur. En hiver lorsque vous vous trouvez dans des conditions anticycloniques la puissance fournie le moteur votre aéronef est rapport à la puissance fournie dans des conditions dépressionnaires en plein été Vous devez vous référer scrupuleusement aux consignes du constructeur propre à chaque moteur. Une condition anticyclonique nous donne une pression plus importante qu'une condition dépressionnaire donc un même volume air sera plus lourd (dense) > plus oxygène la combustion essence > plus puissance
en hiver la température sera plus faible qu'en été donc un même volume air sera plus lourd (dense) > plus oxygène la combustion essence > plus puissance
retenez que
air froid = air plus dense
condition anticyclonique = pression atmosphérique plus forte air plus dense
air chaud = air moins dense
condition dépressionnaire = pression atmosphérique plus faible air moins dense. 8 Du moyeu à extrémité une pale hélice calage Vous devez vous référer scrupuleusement aux consignes du constructeur propre à chaque moteur. Voici schéma montrant angle calage une hélice
en partant du moyeu hélice (le centre hélice) en allant au bout la pale angle calage diminue
. 9 En raison du passage anticyclone vous constatez que la pression atmosphérique est 1035 hpa vous décidez De ne pas modifier réglage du carburateur. Une condition anticyclonique nous donne une pression plus importante qu'une condition dépressionnaire donc un même volume air sera plus lourd (dense) > plus oxygène la combustion essence > plus puissance
il n'y a pas à modifier réglage du carburateur. 10 En vol dans la turbulence forte la structure votre ulm subira plus contraintes si Vous volez à vitesse élevée. On peut faire une analogie avec des trous sur une route (des nids poules) si vous passez dessus à 20 km/h en vélo vous allez être malmené votre vélo également si vous passez tranquillement à 5 km/h votre vélo ne subira quasiment aucune contrainte. 11 Indépendamment la lubrification du moteur huile permet aussi De dissiper la chaleur. Notez également qu'indépendamment la lubrification du moteur huile permet aussi dissiper la chaleur
le lubrifiant sert à limiter les frottements entre les différentes pièces en mouvement comme piston dans son cylindre
en cas mauvaise lubrification piston va chauffer se dilater
le piston dilaté est alors trop gros se déplacer dans cylindre se bloque on appelle communément cette avarie serrage
ce serrage peut aussi endommager autres parties du moteur
les huiles utilisées en aviation sont souvent des huiles dites multigrades elles conservent leurs viscosité sur une large place température (avec pouvoir dispersant éviter que les dépôts en suspension ne agglutinent entre eux)
complément explication
huile circule dans moteur autour des pièces en mouvement elle ne passe pas dans radiateur la plupart des moteurs ulm n'ont pas radiateur ils sont à refroidissement air
huile est chauffée frottement au contact des pièces qu'elle lubrifie
comme huile effectue circuit dans moteur ne pas stagner permettre que toutes les pièces en mouvement puissent être correctement lubrifiées elle transmet la chaleur captée à ensemble du moteur (c'est ce qu'on appelle la dissipation) le moteur chauffe donc manière homogène sera refroidit (où disons plus réellement ne chauffera pas excessivement) action air (du vent relatif quand ulm sera en mouvement)
dissiper la chaleur est action la répandre la diminuer en la diffusant. 12 Alimentation en carburant est fournie principalement La pompe entrainée le moteur. Les moteurs ulm sont généralement alimentés la pompe 'mécanique' entrainée le moteur certains moteurs disposent parfois une pompe gavage (alimentée électriquement) qui est utilisée en plus la pompe mécanique lors du décollage ou atterrissage (pendant les phases critiques du vol) au cas où la pompe entrainée le moteur (la pompe 'mécanique') tomberait en panne. 13 Allongement une aile est Le rapport son envergure sur la longueur sa corde moyenne. Un exemple aile à faible allongement est avion chasse (ailes courtes larges)
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un exemple aile à fort allongement est planeur (ailes longues fines)
allongement une aile est rapport son envergure sur la longueur sa corde moyenne. 14 Allongement est rapport De envergure sur la corde moyenne. Un exemple aile à faible allongement est avion chasse (ailes courtes larges)
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un exemple aile à fort allongement est planeur (ailes longues fines)
allongement une aile est rapport son envergure sur la longueur sa corde moyenne. 15 Altimètre est calé à une pression De référence choisie le pilote. 3 calages sont possibles altimètre
1013 25 hpa la pression référence qui correspond à la pression au niveau la mer en atmosphère type
altimètre indique alors une altitude pression on utilise 1013 25 hpa voler en niveau vol tous les aéronefs volant en niveau vol utilisent même calage
qnh la pression atmosphérique ramenée au niveau la mer altimètre indique alors une altitude qnh est donné la station météo aéroport (et transmise soit le contrôleur agent afis ou atis) en absence station météo il suffit afficher altitude aéroport où vous être lire qnh dans la fenêtre calage
qfe pression au niveau aérodrome ce calage permet lire zero ft à altimètre quand vous êtes au sol vous volez ensuite à une hauteur rapport au sol
la pression référence donc choisie le pilote. 16 Altimètre est instrument qui indique De référence choisie le pilote. Altimètre donne une information la pression atmosphérique
suivant la pression référence choisie le pilote il pourra indiquer une altitude une hauteur ou une altitude pression (cas du calage standard à 1013 25 hpa)
pour cette question seule la réponse «altitude» est juste
il mesure aussi une hauteur mais il y aura des imprécisions qu'il faudra corriger en fonction des conditions atmosphériques du jour. 17 Altimètre élabore ses informations en mesurant La pression atmosphérique qui diminue avec altitude. Altimètre donne une information la pression atmosphérique
plus votre ulm monte en altitude moins air où il se trouve est dense. 18 Angle calage hélice est angle entre La corde référence la pale le plan rotation. !ERRIMG 94 existe pas
la corde référence la pale est une ligne droite qui relie bord attaque au bord fuite la pale. 19 Angle entre cap magnétique le cap compas appelle La corde référence la pale le plan rotation. Le compas n'est pas instrument parfait
il est soumis à des influences la masse métallique aéronef à des frottements internes aux parties métalliques la cellule aux magnétismes provoqués autres instruments
c'est la raison laquelle cap compas diffère du cap magnétique la valeur la déviation
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le petit tableau permet corriger cap indiqué obtenir cap magnétique plus juste possible
pour information la déclinaison magnétique est angle entre les directions respectives du nord magnétique du nord vrai. 20 Anémomètre indique La vitesse indiquée ulm. Anémomètre mesure la pression dynamique via tube pitot
air qui rentre dans tube correspond à la pression dynamique air + la pression régnant autour ulm
le circuit anémométrique retire la pression autour ulm (la pression statique) ne garder que la pression dynamique
la vitesse lue sur anémomètre est une vitesse indiquée car elle n'est pas exacte il y a des erreurs frottements des corrections à faire en fonction la température air/densité air. Droits exclusifs : Contenus sous licence privée et protégée, reproduction interdite et poursuivie.
