L'utilisation d'une essence avec un indice d'octane plus faible que celle préconisée pour votre mote ? Entrainement
peut deteriorer moteur indice octane est nombre qui exprime les caracteristiques anti detonantes un carburant plus indice est faible plus carburant aura tendance a facilement enflammer sans aide la bougie comme exemple sous effet la compression il y a risque detonation (plus fort qu'une explosion controlee allumage du melange etincelle la bougie) pouvant entrainer une deterioration rapide du moteur en soit utilisation un indice plus faible que preconise le fabricant du moteur n'est pas interdite mais sera souvent deconseilleeL'élément le plus particulièrement soumis aux effets de la corrosion est: ? Examen
element plus particulierement soumis aux effets la corrosion est le pot echappement le duralumin est materiau qui resiste tres bien a la corrosion ou la rouille comme composite ou dracon le pot echappement est quand a lui expose souvent fabrique en metal il est particulierement soumis aux effets la corrosionLa bielle a pour rôle de transmettre le mouvement du : ? QCM
la bielle a role transmettre mouvement du piston au vilebrequin
la bielle permet transmettre mouvement va vient du piston au vilebrequin associee au vilebrequin cet ensemble transforme mouvement linaire en mouvement rotatif la bille est instrument qui vous renseigne sur la symetrie du vol la bille se comporte comme pendule sauf qu'elle est immergee dans liquide qui lui sert amortisseur ce liquide permet eliminer des oscillations intempestives la bille lors un vol symetrique en ligne droite ou en virage la bille sera centree rappel pied chasse la bille si la bille part a gauche en poussant sur palonnier gauche on recentrera la bille indicateur bille+aiguille
c'est petit dessin avion qui indique inclinaison la bille n'indique que la symetrie du vol la bobine allumage que on trouve sur grand nombre moteurs ulm transforme courant basse tension du circuit primaire en courant haute tension en tournant moteur entraine aimant permanent lorsqu'il tourne autour une bobine il produit courant electrique dans la bobine la tension est alors amplifiee fournir la tres haute tension qui sera ensuite liberee dans les bougies
la commande permettant agir sur la gouverne profondeur est le manche en deplacant avant en arriere (longitudinalement) une action longitudinale vers arriere du manche ou du volant (comme lorsque vous voulez decoller ou monter) provoquera la levee la gouverne profondeur une action vers avant provoquera abaissement la gouverne profondeur comme sur cette photo !ERRIMG 406 existe pas
la densite essence est environ de 7 c'est une valeur a retenir les calculs masse centrage
la detonation est phenomene dangereux les moteurs a pistons ce phenomene a origine une propagation trop rapide du front flamme dans les cylindres la combustion du melange ne se fait pas instantanement c'est une combustion progressive meme si oeil ne voit pas ! lors allumage il y a donc front flamme qui se propage dans la vapeur du melange si la vitesse propagation des flammes est trop rapide a interieur du cylindre il y aura detonation origine peut etre indice octane trop faible ou taux compression trop eleve dans les 2 cas melange va exploser sous effet la pression de la temperature avant que la bougie n'ait fourni etincelle
la deviation compas depend entre autres orientation aeronef la deviation du compas varie en fonction orientation aeronef on trouve normalement petit tableau sous compas qui indique la deviation suivant cap auquel on vole permettant corriger la deviation
la deviation est angle entre les directions respectives des nord magnetique compas le compas indique nord magnetique mais en raison des perturbations liees aux masses metalliques aeronef au moteur aux interferences electromagnetiques des instruments etc il se cree une difference appelee deviation le compas !ERRIMG 808 existe pas
la deviation est nulle aligne sur la piste vous constatez une difference 20 entre indication du compas orientation magnetique la piste vous annulez votre vol compas etant inutilisable si compas presente une difference 20 rapport a une direction reelle connue (comme ici axe la piste) vous ne devez pas partir en vol meme un vol local vous etes cense avoir compas fonctionnel exemple compas
la force exercee sur piston moteur a pistons provient de augmentation pression dans cylindre issue explosion !ERRIMG 789 existe pas c'est temps n3 1 admission (la soupape admission ouvre melange rentre) 2 compression (le piston remonte compressant melange) 3 explosion detente (etincelle des bougies provoque explosion la detente piston redescend) 4 echappement (la soupape echappement ouvre gaz brule evacue)
la frequence separation entre deux frequences consecutives en vhf est de 8 33 khz
la limite elastique materiau ne doit jamais etre depasse la limite elastique un materiau est la limite en dessous laquelle la piece revient a son etat origine apres avoir cesse appliquer une force au dela la limite elastique la deformation est irreversible la limite elastique depend principalement du materiau de la temperature
la partie moteur a piston qui transforme mouvement lineaire en mouvement rotatif ensemble bielle vilebrequin ensemble bielle vilebrequin transforme mouvement linaire en mouvement rotatif
attention a ne pas confondre vilebrequin avec arbre a cames qui permet synchroniser les soupapes situe generalement au dessus des soupapes (elles memes situees au dessus des pistons) c'est systeme qui permet transformer mouvement rotatif en mouvement lineaire (et non pas inverse) la pulverisation du carburant sa transformation en vapeur avec air est assure le systeme carburation le carburateur permet preparer melange air essence selon rapport carburant/air richesse adequate
la section retrecie du conduit admission du carburateur (dans laquelle est installe gicleur) provoque la depression qui aspire melange c'est effet venturi retrecissement du conduit accelere flux air entrainant une depression qui aspire melange
la situation la plus favorable a une diminution la distance decollage correspond a 1 piste en herbe2 piste en dur3 vent face4 vent nulchoisissez la reponse exacte la plus complete 2 3 une piste en herbe genere plus frottement qu'une piste en dur un aeronef accelerera donc mieux sur une piste en dur ce qui raccourcit la distance decollage le vent face augmentera votre portance diminuant ainsi votre distance decollage
la stabilite ulm est la tendance naturelle ulm a contrer ecart qui ecarte sa position initiale si votre ulm est soumis a une perturbation (turbulence atmospherique) qu'il prend une attitude a cabrer ou a piquer ou qu'il incline a gauche ou a droite il sera considere comme stable positivement il revient lui meme (sans action votre part) a sa position origine
la stabilite en roulis implique entre autre que ulm tend a revenir a sa position initiale suite a une rafale la stabilite route correspond a la stabilite autour axe lacet ulm est stable autour cet axe lorsque soumis a une perturbation mettant en position attaque oblique il revient en position vol rectiligne symetrique sans intervention du pilote ceci n'implique pas necessairement que avion reprenne sa direction initiale mais seulement qu'il retablisse lui meme vol symetrique
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