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Question 13-1 : La déviation d'un compas dépend entre autres de ? [ Evaluation altitude ]
L'orientation de l'aéronef
Question 13-2 : La déviation est l'angle entre les directions respectives des nord ?
Magnétique et compas.
Le compas indique le nord magnétique mais en raison des perturbations liées aux masses métalliques de l'aéronef au moteur aux interférences électromagnétiques des instruments etc il se créé une différence appelée déviation le compas 808pplCarte et vrai. vrai et compas. vrai et magnétique.
Question 13-3 : La déviation est nulle aligné sur la piste vous constatez une différence de 20° entre l'indication du compas et l'orientation magnétique de la piste vous ?
Annulez votre vol le compas étant inutilisable.
Si le compas présente une différence de 20° par rapport à une direction réelle connue comme ici l'axe de la piste vous ne devez pas partir en volmême pour un vol local vous êtes censé avoir un compas fonctionnelexemple de compas 256Décollez, sachant que le directionnel (conservateur de cap) suffit pour connaître le cap. décollez, sachant qu'il suffira de corriger de 20° les caps lus en vol. décollez, sachant que cette erreur ne se produit qu'au sol.
Question 13-4 : La force exercée sur le piston d'un moteur à pistons provient ?
De l'augmentation de pression dans le cylindre issue de l'explosion.
Img789pplc'est le temps n°31 admission la soupape d'admission s'ouvre le mélange rentre 2 compression le piston remonte compressant le mélange 3 explosion et détente l'étincelle des bougies provoque l'explosion et la détente le piston redescend 4 échappement la soupape d'échappement s'ouvre le gaz brûlé s'évacue De l'augmentation de pression dans le cylindre issue de la fermeture des soupapes. du vilebrequin, par transmission de la force issue de l'arbre de l'hélice. de la bielle, par transmission de la force issue du vilebrequin.
Question 13-5 : La fréquence de séparation entre deux fréquences consécutives en vhf est de ?
833 khz.
250 khz 50 khz 75 khz
Question 13-6 : La limite élastique d'un matériau ?
Ne doit jamais être dépassé.
La limite élastique d'un matériau est la limite en dessous de laquelle la pièce revient à son état d'origine après avoir cessé d'appliquer une forceau delà de la limite élastique la déformation est irréversiblela limite élastique dépend principalement du matériau et de la températurePeut être dépassée sans toutefois atteindre la limite de déformation permanente. peut être dépassée mais uniquement dans les cas précisés dans le manuel de vol. peut être dépassée seulement pendant de brefs instants.
Question 13-7 : La partie d'un moteur à piston qui transforme un mouvement linéaire en mouvement rotatif ?
L'ensemble bielle vilebrequin.
L'ensemble bielle vilebrequin transforme un mouvement linaire en mouvement rotatif 112pplattention à ne pas confondre le vilebrequin avec l'arbre à cames qui permet de synchroniser les soupapes situé généralement au dessus des soupapes elles mêmes situées au dessus des pistons c'est un système qui permet de transformer un mouvement rotatif en mouvement linéaire et non pas l'inverse Le piston. l'ensemble bielle-arbre à cames. un réducteur.
Question 13-8 : La pulvérisation du carburant et sa transformation en vapeur avec l'air est assuré par le système de ?
Carburation.
Le carburateur permet de préparer un mélange d'air essence selon un rapport carburantair de richesse adéquateCombustion. détonation. distribution.
Question 13-9 : La section rétrécie du conduit d'admission du carburateur dans laquelle est installé le gicleur ?
Provoque la dépression qui aspire le mélange.
C'est un effet venturi le rétrécissement du conduit accélère le flux d'air entrainant une dépression qui aspire le mélangeProvoque l'échauffement qui prévient le givrage du carburateur. pulvérise l'essence en fines gouttelettes. maintient un niveau constant dans la cuve.
Question 13-10 : La situation la plus favorable à une diminution de la distance de décollage correspond à 1 piste en herbe2 piste en dur3 vent de face4 vent nulchoisissez la réponse exacte la plus complète ?
2 3.
Une piste en herbe génère plus de frottement qu'une piste en durun aéronef accélèrera donc mieux sur une piste en dur ce qui raccourcit la distance de décollagele vent de face augmentera votre portance diminuant ainsi votre distance de décollage1 - 4. 1 - 3. 2 - 4.
Question 13-11 : La stabilité de l'ulm est ?
La tendance naturelle de l'ulm à contrer un écart qui l'écarte de sa position initiale.
Si votre ulm est soumis à une perturbation turbulence atmosphérique qu'il prend une attitude à cabrer ou à piquer ou qu'il s'incline à gauche ou à droite il sera considéré comme stable positivement s'il revient de lui même sans action de votre part à sa position d'origineLa tendance naturelle de l'ulm à garder une attitude. la facilité qu'a le pilote à contrôler son ulm. fonction de l'ulm et elle ne peut être modifiée.
Question 13-12 : La stabilité en roulis implique entre autre que ?
L'ulm tend à revenir à sa position initiale suite à une rafale.
On dira d'un aéronef qu'il est stable lorsqu'il subit une perturbation sur un axe et qu'il retourne ensuite sans action de la part du pilote à sa position d'origineici si l'ulm subit une rafale qui soulève l'aile droite donc vous met en virage vers la gauche sans action de votre part la différence de l'angle d'attaque entre les deux ailes va permettre de ramener naturellement l'ulm avec les ailes à plat axe de roulis axe longitudinal s'étend du nez à la queue au travers du fuselagececi n'implique pas nécessairement que l'avion reprenne sa direction initiale mais seulement qu'il rétablisse de lui même le vol symétriqueLa maniabilité est importante. sur l'axe de roulis l'ulm a peu de degré de liberté. pour incliner l'ulm les efforts à fournir sont importants.
Question 13-13 : La structure de l'ulm subit des efforts de ?
Question 13-14 : La vitesse de rotation d'une hélice à calage fixe ?
Dépend de la puissance moteur appliquée et de la vitesse de déplacement de l'ulm.
Plus vous appliquez de la puissance plus le moteur tournera vite et donc plus l'hélice tournera vitepour une hélice à calage fixe pas fixe lorsque l'ulm sera en croisière les forces de frottements sur l'hélice seront plus faible que lorsqu'il sera à faible vitesse son régime de rotation sera plus rapideDépend uniquement de la vitesse de l'ulm. dépend uniquement de la puissance moteur appliquée. est toujours constante.
Question 13-15 : La vitesse lue sur l'anémomètre de votre ulm est ?
La vitesse indiquée.
L'anémomètre mesure la pression dynamique via le tube pitot l'air qui rentre dans le tube correspond à la pression dynamique de l'air + la pression régnant autour de l'ulmle circuit anémométrique retire la pression autour de l'ulm la pression statique pour ne garder que la pression dynamiquela vitesse lue sur l'anémomètre est une vitesse indiquée car elle n'est pas exacte il y a des erreurs de frottements et des corrections à faire en fonction de la température de l'airdensité de l'airLa vitesse sol. la vitesse verticale. la vitesse vraie (vitesse air).
Question 13-16 : La vitesse à ne jamais dépasser vne est une limite au delà de laquelle ?
La structure ne pourrait pas supporter les efforts aérodynamiques.
La vne velocity never exceed est la vitesse maximum à ne pas dépasserau delà de cette vitesse l'intégrité de la structure n'est plus garantieLa vitesse de rotation du moteur serait trop élevée. les instruments de bords ne sont plus calibrés. la réglementation ulm n'est plus en vigueur.
Question 13-17 : La vne d'un ulm figure ?
Dans le manuel d'utilisation de l'appareil.
La vne velocity never exceed est la vitesse maximum à ne pas dépasser elle se trouve dans le manuel d'utilisationau delà de cette vitesse l'intégrité de la structure n'est plus garantieDans le manuel d'utilisation du moteur. dans le code de l'aviation civile. sur la carte d'identification.
Question 13-18 : La vne est ?
La vitesse à ne jamais dépasser.
La vne velocity never exceed est la vitesse maximum à ne pas dépasser elle se trouve dans le manuel d'utilisationau delà de cette vitesse l'intégrité de la structure n'est plus garantieLa vitesse minimale de vol. la vitesse maximale de sustention en configuration volets sortis. la vitesse minimale de sustentation en configuration volets sortis.
Question 13-19 : La vne est une limitation ?
Structurale.
La vne velocity never exceed est la vitesse maximum à ne pas dépasser elle se trouve dans le manuel d'utilisationau delà de cette vitesse l'intégrité de la structure n'est plus garantieDu moteur. de la portance de l'aile. de la traînée de l'ulm.
Question 13-20 : Le bord d'attaque est ?
Le bord avant de l'aile.
Img686pplLe bord arrière de l'aile. l'aileron. le saumon de l'aile.
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