La structure de l'ULM subit des efforts de : ? Entrainement
traction compression flexion cisaillement
La vitesse de rotation d'une hélice à calage fixe : ? Examen
la vitesse rotation une helice a calage fixe depend la puissance moteur appliquee de la vitesse deplacement ulm plus vous appliquez la puissance plus moteur tournera vite donc plus helice tournera vite pour une helice a calage fixe (pas fixe) lorsque ulm sera en croisiere les forces frottements sur helice seront plus faible que lorsqu'il sera a faible vitesse son regime rotation sera plus rapideLa vitesse lue sur l'anémomètre de votre ULM est: ? QCM
la vitesse lue sur anemometre votre ulm est la vitesse indiquee anemometre mesure la pression dynamique via tube pitot air qui rentre dans tube correspond a la pression dynamique air + la pression regnant autour ulm le circuit anemometrique retire la pression autour ulm (la pression statique) ne garder que la pression dynamique la vitesse lue sur anemometre est une vitesse indiquee car elle n'est pas exacte il y a des erreurs frottements des corrections a faire en fonction la temperature air/densite airla vitesse a ne jamais depasser (vne) est une limite au dela laquelle la structure ne pourrait pas supporter les efforts aerodynamiques la vne (velocity never exceed) est la vitesse maximum a ne pas depasser au dela cette vitesse integrite la structure n'est plus garantie
la vne ulm figure dans manuel utilisation appareil la vne (velocity never exceed) est la vitesse maximum a ne pas depasser elle se trouve dans manuel utilisation au dela cette vitesse integrite la structure n'est plus garantie
la vne est la vitesse a ne jamais depasser la vne (velocity never exceed) est la vitesse maximum a ne pas depasser elle se trouve dans manuel utilisation au dela cette vitesse integrite la structure n'est plus garantie
la vne est une limitation structurale la vne (velocity never exceed) est la vitesse maximum a ne pas depasser elle se trouve dans manuel utilisation au dela cette vitesse integrite la structure n'est plus garantie
le bord attaque est le bord avant aile !ERRIMG 686 existe pas
le bord fuite est la partie arriere aile !ERRIMG 686 existe pas
le but essentiel la lubrification du moteur est minimiser les frottements des pieces metalliques mobiles notez egalement qu'independamment la lubrification du moteur huile permet aussi dissiper la chaleur le lubrifiant sert a limiter les frottements entre les differentes pieces en mouvement comme piston dans son cylindre en cas mauvaise lubrification piston va chauffer se dilater le piston dilate est alors trop gros se deplacer dans cylindre se bloque on appelle communement cette avarie serrage ce serrage peut aussi endommager autres parties du moteur les huiles utilisees en aviation sont souvent des huiles dites 'dispersante
le calage allumage consiste a regler moment du declenchement etincelle dans cycle fonctionnement du moteur
le calage altimetre consiste a afficher une pression reference devant index fixe la fenetre altimetre le calage altimetre doit etre fait tous les vols tous les aeronefs le pilote affiche une pression reference qui varie en fonction la pression atmospherique du jour
le carburateur fonctionne selon principe de la vaporisation essence dans venturi dont la depression est commandee le papillon des gaz c'est effet venturi retrecissement du conduit accelere flux air entrainant une depression qui aspire melange
le compas donne des indications erronees dans les conditions suivantes turbulence virage le compas est une boussole montee sur une boule en suspension dans liquide amortisseur la boussole comporte contrepoids equilibrer la force attraction du magnetisme la terre c'est ce contrepoids qui modifie la lecture lors des acceleration decelerations en virage lors des turbulences !ERRIMG 4 existe pas le fort vent traversier va nous donner une bonne derive mais pas nous 'secouer'
un compas peut donner des indications erronees dans les conditions suivantes 1 en cas turbulences2 lors des virages3 fort vent traversier4 si la declinaison magnetique est non nullechoisissez la reponse exacte la plus complete 2 le compas est une boussole montee sur une boule en suspension dans liquide amortisseur la boussole comporte contrepoids equilibrer la force attraction du magnetisme la terre c'est ce contrepoids qui modifie la lecture lors des acceleration decelerations en virage lors des turbulences !ERRIMG 4 existe pas le fort vent traversier va nous donner une bonne derive mais pas nous 'secouer'
le compas est instrument qui indique le cap compas le compas indique cap compas c'est logique ! si on utilise tableau deviation situe sous compas !ERRIMG 73 existe pas on corrige indication donnee la cap compas obtenir cap magnetique la deviation est due au magnetisme aeronef aux circuits electriques comprendre cap route la trajectoire c'est votre route 'au so (comme une route voiture toute droite exemple entre deux villes) votre cap c'est la direction avant votre aeronef il y a du vent ne pas se faire 'sortir' la route (sortir la trajectoire que vous voulez suivre) il faudra 'contrer' vent en se tournant du cote ou vient vent votre aeronef aura donc cap different la route
le cycle a quatre temps moteur a explosion est admission compression explosion detente echappement
!ERRIMG 789 existe pas
1 admission (la soupape admission ouvre melange rentre)
2 compression (le piston remonte compressant melange)
3 explosion detente (etincelle des bougies provoque explosion la detente piston redescend)
4 echappement (la soupape echappement ouvre gaz brule evacue) le diedre est angle que forme plan horizontal avec axe longitudinal aile
le defilement du sol percu le pilote qui vole vent arriere peut amener a 1 sous estimer sa vitesse air 2 sur estimer sa vitesse air 3 diminuer excessivement la puissance moteur 4 augmenter excessivement la puissance moteur choisir la combinaison exacte la plus complete 2 3 le vent arriere en vol vous donne une vitesse sol plus elevee qu'en volant avec vent face ou sans vent avec vent arriere tres fort pilote va donc voir sol defiler rapidement sous lui comme il volait a une vitesse tres elevee jour sans vent exemple par crainte aller trop vite pilote risque sur estimer sa vitesse air donc avoir tendance a reduire la puissance son moteur il risque sans en rendre compte approcher la vitesse decrochage
le flotteur du carburateur maintient niveau essence constant dans la cuve role du flotteur de la cuve a niveau constant empeche les variations pression alimentation maintient niveau carburant constant pointeau actionne un flotteur !ERRIMG 97 existe pas le niveau carburant doit etre constant dans la cuve assurer qu'un debit carburant regulier surtout sans interruption parvienne dans carburateur sinon il y aurait risque arret moteur manque alimentation du melange
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