La déviation d'un compas dépend entre autres de ? évaluation > altitude
La déviation du compas varie en fonction orientation aéronef on trouve normalement petit tableau sous compas qui indique la déviation suivant cap auquel on vole permettant corriger la déviation
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La déviation est l'angle entre les directions respectives des Nord ?
La déviation est angle entre les directions respectives des nord Le compas indique nord magnétique mais en raison des perturbations liées aux masses métalliques aéronef au moteur aux interférences électromagnétiques des instruments etc il se créé une différence appelée «déviation»
le compas
!ERRIMG 808 existe pas.
La déviation est nulle Aligné sur la piste vous constatez une différence de 20° entre l'indication du compas et l'orientation magnétique de la piste vous ?
La déviation est nulle aligné sur la piste vous constatez une différence 20° entre indication du compas orientation magnétique la piste vous Annulez votre vol compas étant inutilisable. Si compas présente une différence 20° rapport à une direction réelle connue (comme ici axe la piste) vous ne devez pas partir en vol
même un vol local vous êtes censé avoir compas fonctionnel
exemple compas
. La force exercée sur piston moteur à pistons provient De augmentation pression dans cylindre issue explosion. !ERRIMG 789 existe pas
c'est temps n°3
1 admission (la soupape admission ouvre mélange rentre)
2 compression (le piston remonte compressant mélange)
3 explosion détente (étincelle des bougies provoque explosion la détente piston redescend)
4 échappement (la soupape échappement ouvre gaz brûlé évacue). La fréquence séparation entre deux fréquences consécutives en vhf est De augmentation pression dans cylindre issue explosion. !ERRIMG 789 existe pas
c'est temps n°3
1 admission (la soupape admission ouvre mélange rentre)
2 compression (le piston remonte compressant mélange)
3 explosion détente (étincelle des bougies provoque explosion la détente piston redescend)
4 échappement (la soupape échappement ouvre gaz brûlé évacue). La limite élastique matériau Ne doit jamais être dépassé. La limite élastique un matériau est la limite en dessous laquelle la pièce revient à son état origine après avoir cessé appliquer une force
au delà la limite élastique la déformation est irréversible
la limite élastique dépend principalement du matériau de la température. La partie moteur à piston qui transforme mouvement linéaire en mouvement rotatif Ensemble bielle vilebrequin. Ensemble bielle vilebrequin transforme mouvement linaire en mouvement rotatif
attention à ne pas confondre vilebrequin avec arbre à cames qui permet synchroniser les soupapes situé généralement au dessus des soupapes (elles mêmes situées au dessus des pistons) c'est système qui permet transformer mouvement rotatif en mouvement linéaire (et non pas inverse). 8 La pulvérisation du carburant sa transformation en vapeur avec air est assuré le système Ensemble bielle vilebrequin. Le carburateur permet préparer mélange air essence selon rapport carburant/air richesse adéquate. 9 La section rétrécie du conduit admission du carburateur dans laquelle est installé gicleur Provoque la dépression qui aspire mélange. C'est effet venturi rétrécissement du conduit accélère flux air entrainant une dépression qui aspire mélange. 10 La situation la plus favorable à une diminution la distance décollage correspond à 1 piste en herbe2 piste en dur3 vent face4 vent nulchoisissez la réponse exacte la plus complète Provoque la dépression qui aspire mélange. Une piste en herbe génère plus frottement qu'une piste en dur
un aéronef accélèrera donc mieux sur une piste en dur ce qui raccourcit la distance décollage
le vent face augmentera votre portance diminuant ainsi votre distance décollage. 11 La stabilité ulm est La tendance naturelle ulm à contrer écart qui écarte sa position initiale. Si votre ulm est soumis à une perturbation (turbulence atmosphérique) qu'il prend une attitude à cabrer ou à piquer ou qu'il incline à gauche ou à droite il sera considéré comme stable positivement il revient lui même (sans action votre part) à sa position origine. 12 La stabilité en roulis implique entre autre que Ulm tend à revenir à sa position initiale suite à une rafale. On dira un aéronef qu'il est stable lorsqu'il subit une perturbation sur axe qu'il retourne ensuite sans action la part du pilote à sa position origine
ici si ulm subit une rafale qui soulève aile droite donc vous met en virage vers la gauche sans action votre part la différence angle attaque entre les deux ailes va permettre ramener naturellement ulm avec les ailes à plat
axe roulis (axe longitudinal) étend du nez à la queue au travers du fuselage
ceci n'implique pas nécessairement que avion reprenne sa direction initiale mais seulement qu'il rétablisse lui même vol symétrique. 13 La structure ulm subit des efforts Traction compression flexion cisaillement. On dira un aéronef qu'il est stable lorsqu'il subit une perturbation sur axe qu'il retourne ensuite sans action la part du pilote à sa position origine
ici si ulm subit une rafale qui soulève aile droite donc vous met en virage vers la gauche sans action votre part la différence angle attaque entre les deux ailes va permettre ramener naturellement ulm avec les ailes à plat
axe roulis (axe longitudinal) étend du nez à la queue au travers du fuselage
ceci n'implique pas nécessairement que avion reprenne sa direction initiale mais seulement qu'il rétablisse lui même vol symétrique. 14 La vitesse rotation une hélice à calage fixe Dépend la puissance moteur appliquée de la vitesse déplacement ulm. Plus vous appliquez la puissance plus moteur tournera vite donc plus hélice tournera vite
pour une hélice à calage fixe (pas fixe) lorsque ulm sera en croisière les forces frottements sur hélice seront plus faible que lorsqu'il sera à faible vitesse son régime rotation sera plus rapide. 15 La vitesse lue sur anémomètre votre ulm est Dépend la puissance moteur appliquée de la vitesse déplacement ulm. Anémomètre mesure la pression dynamique via tube pitot
air qui rentre dans tube correspond à la pression dynamique air + la pression régnant autour ulm
le circuit anémométrique retire la pression autour ulm (la pression statique) ne garder que la pression dynamique
la vitesse lue sur anémomètre est une vitesse indiquée car elle n'est pas exacte il y a des erreurs frottements des corrections à faire en fonction la température air/densité air. 16 La vitesse à ne jamais dépasser vne est une limite au delà laquelle La structure ne pourrait pas supporter les efforts aérodynamiques. La vne (velocity never exceed) est la vitesse maximum à ne pas dépasser
au delà cette vitesse intégrité la structure n'est plus garantie. 17 La vne ulm figure Dans manuel utilisation appareil. La vne (velocity never exceed) est la vitesse maximum à ne pas dépasser elle se trouve dans manuel utilisation
au delà cette vitesse intégrité la structure n'est plus garantie. 18 La vne est La vitesse à ne jamais dépasser. La vne (velocity never exceed) est la vitesse maximum à ne pas dépasser elle se trouve dans manuel utilisation
au delà cette vitesse intégrité la structure n'est plus garantie. 19 La vne est une limitation La vitesse à ne jamais dépasser. La vne (velocity never exceed) est la vitesse maximum à ne pas dépasser elle se trouve dans manuel utilisation
au delà cette vitesse intégrité la structure n'est plus garantie. 20 Le bord attaque est La vitesse à ne jamais dépasser. La vne (velocity never exceed) est la vitesse maximum à ne pas dépasser elle se trouve dans manuel utilisation
au delà cette vitesse intégrité la structure n'est plus garantie. Droits exclusifs : Contenus sous licence privée et protégée, reproduction interdite et poursuivie.
