La déviation d'un compas dépend entre autres de ?
Evaluation > altitude
La déviation est l'angle entre les directions respectives des Nord ?
La déviation est nulle Aligné sur la piste vous constatez une différence de 20° entre l'indication du compas et l'orientation magnétique de la piste vous ?
La force exercée sur piston moteur à pistons provient De augmentation pression dans cylindre issue explosion, de augmentation pression dans cylindre issue la fermeture des soupapes, du vilebrequin, transmission la force issue arbre hélice, de la bielle, transmission la force issue du vilebrequin. !ERRIMG 789 existe pas c'est temps n°3. 1 admission (la soupape admission ouvre, mélange rentre) 2 compression (le piston remonte compressant mélange) 3 explosion détente (étincelle des bougies provoque explosion la détente, piston redescend). 4 échappement (la soupape échappement ouvre, gaz brûlé évacue). 
La fréquence séparation entre deux fréquences consécutives en vhf est 8,33 khz, 25khz, 5khz, 75 khz 
La limite élastique matériau Ne doit jamais être dépassé, peut être dépassée sans toutefois atteindre la limite déformation permanente, peut être dépassée mais uniquement dans les cas précisés dans manuel vol, peut être dépassée seulement pendant brefs instants. La limite élastique un matériau est la limite en dessous laquelle, la pièce revient à son état origine, après avoir cessé appliquer une force. au delà la limite élastique, la déformation est irréversible. la limite élastique dépend principalement du matériau, de la température. 
La partie moteur à piston qui transforme mouvement linéaire en mouvement rotatif Ensemble bielle vilebrequin, le piston, ensemble bielle arbre à cames, un réducteur. Ensemble bielle vilebrequin transforme mouvement linaire en mouvement rotatif attention à ne pas confondre vilebrequin avec arbre à cames qui permet synchroniser les soupapes. situé généralement au dessus des soupapes (elles mêmes situées au dessus des pistons), c'est système qui permet transformer mouvement rotatif en mouvement linéaire (et non pas inverse). Question Connaissances aéronefs 13 Réponse 8
La pulvérisation du carburant sa transformation en vapeur avec air est assuré le système Carburation, combustion, détonation, distribution. Le carburateur permet préparer mélange air essence selon rapport carburant/air richesse adéquate Question Connaissances aéronefs 13 Réponse 9
La section rétrécie du conduit admission du carburateur dans laquelle est installé gicleur Provoque la dépression qui aspire mélange, provoque échauffement qui prévient givrage du carburateur, pulvérise essence en fines gouttelettes, maintient niveau constant dans la cuve. C'est effet venturi, rétrécissement du conduit accélère flux air, entrainant une dépression, qui aspire mélange. Question Connaissances aéronefs 13 Réponse 10
La situation la plus favorable à une diminution la distance décollage correspond à 1 piste en herbe2 piste en dur3 vent face4 vent nulchoisissez la réponse exacte la plus complète Une piste en herbe génère plus frottement qu'une piste en dur. un aéronef accélèrera donc mieux sur une piste en dur, ce qui raccourcit la distance décollage. le vent face augmentera votre portance, diminuant ainsi votre distance décollage. Question Connaissances aéronefs 13 Réponse 11
La stabilité ulm est La tendance naturelle ulm à contrer écart qui écarte sa position initiale, la tendance naturelle ulm à garder une attitude, la facilité qu'a pilote à contrôler son ulm, fonction ulm elle ne peut être modifiée. Si votre ulm est soumis à une perturbation (turbulence atmosphérique), qu'il prend une attitude à cabrer ou à piquer, ou qu'il incline à gauche ou à droite, il sera considéré comme stable positivement il revient lui même (sans action votre part), à sa position origine. Question Connaissances aéronefs 13 Réponse 12
La stabilité en roulis implique entre autre que Ulm tend à revenir à sa position initiale suite à une rafale, la maniabilité est importante, sur axe roulis ulm a peu degré liberté, pour incliner ulm les efforts à fournir sont importants. On dira un aéronef qu'il est stable lorsqu'il subit une perturbation sur axe, qu'il retourne ensuite sans action la part du pilote, à sa position origine. ici, si ulm subit une rafale qui soulève aile droite, donc vous met en virage vers la gauche sans action votre part, la différence angle attaque entre les deux ailes va permettre ramener naturellement ulm avec les ailes à plat. axe roulis (axe longitudinal) étend du nez à la queue, au travers du fuselage. ceci n'implique pas nécessairement que avion reprenne sa direction initiale, mais seulement qu'il rétablisse lui même vol symétrique. Question Connaissances aéronefs 13 Réponse 13
La structure ulm subit des efforts Traction, compression, flexion, cisaillement, traction, compression, flexion, flexion, traction, compression. Question Connaissances aéronefs 13 Réponse 14
La vitesse rotation une hélice à calage fixe Dépend la puissance moteur appliquée de la vitesse déplacement ulm, dépend uniquement la vitesse ulm, dépend uniquement la puissance moteur appliquée, est toujours constante. Plus vous appliquez la puissance, plus moteur tournera vite donc plus hélice tournera vite. pour une hélice à calage fixe (pas fixe), lorsque ulm sera en croisière, les forces frottements sur hélice seront plus faible que lorsqu'il sera à faible vitesse, son régime rotation sera plus rapide. Question Connaissances aéronefs 13 Réponse 15
La vitesse lue sur anémomètre votre ulm est La vitesse indiquée, la vitesse sol, la vitesse verticale, la vitesse vraie (vitesse air). Anémomètre mesure la pression dynamique via tube pitot air qui rentre dans tube correspond à la pression dynamique air + la pression régnant autour ulm. le circuit anémométrique retire la pression autour ulm (la pression statique) ne garder que la pression dynamique. la vitesse lue sur anémomètre est une vitesse indiquée, car elle n'est pas exacte, il y a des erreurs frottements des corrections à faire en fonction la température air/densité air. Question Connaissances aéronefs 13 Réponse 16
La vitesse à ne jamais dépasser vne est une limite au delà laquelle La structure ne pourrait pas supporter les efforts aérodynamiques, la vitesse rotation du moteur serait trop élevée, les instruments bords ne sont plus calibrés, la réglementation ulm n'est plus en vigueur. La vne (velocity never exceed) est la vitesse maximum à ne pas dépasser. au delà cette vitesse intégrité la structure n'est plus garantie. Question Connaissances aéronefs 13 Réponse 17
La vne ulm figure Dans manuel utilisation appareil, dans manuel utilisation du moteur, dans code aviation civile, sur la carte identification. La vne (velocity never exceed) est la vitesse maximum à ne pas dépasser, elle se trouve dans manuel utilisation. au delà cette vitesse intégrité la structure n'est plus garantie. Question Connaissances aéronefs 13 Réponse 18
La vne est La vitesse à ne jamais dépasser, la vitesse minimale vol, la vitesse maximale sustention en configuration volets sortis, la vitesse minimale sustentation en configuration volets sortis. La vne (velocity never exceed) est la vitesse maximum à ne pas dépasser, elle se trouve dans manuel utilisation. au delà cette vitesse intégrité la structure n'est plus garantie. Question Connaissances aéronefs 13 Réponse 19
La vne est une limitation Structurale, du moteur, de la portance aile, de la traînée ulm. La vne (velocity never exceed) est la vitesse maximum à ne pas dépasser, elle se trouve dans manuel utilisation. au delà cette vitesse intégrité la structure n'est plus garantie. Question Connaissances aéronefs 13 Réponse 20
Le bord attaque est Le bord avant aile, le bord arrière aile, aileron, le saumon aile.
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239 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Ppl exam examen 13