Le bord de fuite est la partie ?
Analyse > décrochage
Le but essentiel de la lubrification du moteur est de ?
Le calage de l'allumage consiste à ?
Le calage altimètre consiste à Afficher une pression référence devant index fixe la fenêtre altimètre, étalonner altimètre une opération entretien courante, afficher une altitude référence en fonction du lieu géographique, remettre les aiguilles altimètre en face la graduation. Le calage altimètre doit être fait tous les vols tous les aéronefs. le pilote affiche une pression référence qui varie en fonction la pression atmosphérique du jour. 
Le carburateur fonctionne selon principe De la vaporisation essence dans venturi dont la dépression est commandée le papillon des gaz, de la condensation essence dans venturi dont la dépression est commandée le papillon des gaz, de la condensation essence dans venturi dont la surpression est commandée le papillon des gaz, de la vaporisation essence dans venturi dont la surpression est commandée le papillon des gaz. C'est effet venturi, rétrécissement du conduit accélère flux air, entrainant une dépression, qui aspire mélange. 
Le compas donne des indications erronées dans les conditions suivantes Turbulence virage, virage fort vent travers, fort vent traversier, déclinaison magnétique non nulle. Le compas est une boussole montée sur une boule en suspension dans liquide amortisseur. la boussole comporte contrepoids équilibrer la force attraction du magnétisme la terre. c'est ce contrepoids qui modifie la lecture lors des accélération décélérations, en virage lors des turbulences. !ERRIMG 4 existe pas le fort vent traversier va nous donner une bonne dérive, mais pas nous 'secouer'. 
Un compas peut donner des indications erronées dans les conditions suivantes 1 en cas turbulences2 lors des virages3 fort vent traversier4 si la déclinaison magnétique est non nullechoisissez la réponse exacte la plus complète , 2,, 2, 3,, 2, 3, 4,, 3, 4. Le compas est une boussole montée sur une boule en suspension dans liquide amortisseur. la boussole comporte contrepoids équilibrer la force attraction du magnétisme la terre. c'est ce contrepoids qui modifie la lecture lors des accélération décélérations, en virage lors des turbulences. !ERRIMG 4 existe pas le fort vent traversier va nous donner une bonne dérive, mais pas nous 'secouer'. Question Connaissances aéronefs 14 Réponse 8
Le compas est instrument qui indique Le cap compas, le cap vrai, la route magnétique, la route compas. Le compas indique cap compas, c'est logique ! si on utilise tableau déviation situé sous compas !ERRIMG 73 existe pas on corrige indication donnée la cap compas obtenir cap magnétique. la déviation est due au magnétisme aéronef aux circuits électriques. comprendre cap route la trajectoire c'est votre route 'au so (comme une route voiture toute droite exemple entre deux villes). votre cap, c'est la direction avant votre aéronef, il y a du vent, ne pas se faire 'sortir' la route (sortir la trajectoire que vous voulez suivre), il faudra 'contrer' vent en se tournant du côté où vient vent. votre aéronef aura donc cap différent la route. Question Connaissances aéronefs 14 Réponse 9
Le cycle à quatre temps moteur à explosion est Admission compression explosion détente échappement, compression admission explosion détente échappement, admission explosion détente échappement compression, admission compression échappement explosion détente. !ERRIMG 789 existe pas 1 admission (la soupape admission ouvre, mélange rentre) 2 compression (le piston remonte compressant mélange) 3 explosion détente (étincelle des bougies provoque explosion la détente, piston redescend). 4 échappement (la soupape échappement ouvre, gaz brûlé évacue). Question Connaissances aéronefs 14 Réponse 10
Le dièdre est angle que forme plan horizontal avec Axe longitudinal aile, la corde du profil aile, la corde moyenne aile, la référence du fuselage. Question Connaissances aéronefs 14 Réponse 11
Le défilement du sol perçu le pilote qui vole vent arrière peut amener à 1 sous estimer sa vitesse air 2 sur estimer sa vitesse air 3 diminuer excessivement la puissance moteur 4 augmenter excessivement la puissance moteur choisir la combinaison exacte la plus complète Le vent arrière en vol vous donne une vitesse sol plus élevée qu'en volant avec vent face ou sans vent. avec vent arrière très fort, pilote va donc voir sol défiler rapidement sous lui, comme il volait à une vitesse très élevée jour sans vent exemple. par crainte aller trop vite, pilote risque sur estimer sa vitesse air donc avoir tendance à réduire la puissance son moteur. il risque, sans en rendre compte, approcher la vitesse décrochage. Question Connaissances aéronefs 14 Réponse 12
Le flotteur du carburateur Maintient niveau essence constant dans la cuve, assure homogénéité du mélange air/essence, pulvérise essence en fines gouttelettes, facilite démarrage temps froid. rôle du flotteur de la cuve à niveau constant empêche les variations pression alimentation, maintient niveau carburant constant. pointeau actionné un flotteur, !ERRIMG 97 existe pas le niveau carburant doit être constant dans la cuve assurer qu'un débit carburant régulier surtout sans interruption parvienne dans carburateur. sinon il y aurait risque arrêt moteur manque alimentation du mélange. Question Connaissances aéronefs 14 Réponse 13
Le gicleur du carburateur Pulvérise essence en fines gouttelettes, maintient niveau essence constant dans la cuve, provoque la dépression qui aspire mélange, prévient givrage du carburateur. Dans carburateur, gicleur diffuse essence en fines gouttelettes, qui se mélange donc à air. c'est ce mélange qui est ensuite aspiré lors du temps admission un moteur à essence. Question Connaissances aéronefs 14 Réponse 14
Le grade carburant indique Indice octane, le pouvoir calorifique, la densité, la masse volumique. Indice octane est nombre qui exprime les caractéristiques anti détonantes un carburant. plus indice est faible, plus carburant aura tendance à facilement enflammer, sans aide la bougie, comme exemple, sous effet la compression. il y a risque détonation (plus fort qu'une explosion contrôlée allumage du mélange étincelle la bougie), pouvant entrainer une détérioration rapide du moteur. Question Connaissances aéronefs 14 Réponse 15
Le grade des huiles aviation est Leur viscosité, leur point éclair (degré inflammation spontanée), leur taux dilution avec carburant, leur niveau compression maximal. Le 'grade' une huile définit sa viscosité, c'est à dire fait qu'elle soit épaisse ou fluide. pour mesurer grade on porte huile à une certaine température, puis on mesure temps qu'elle prend passer dans orifice standardisé. plus ce temps est long, plus la viscosité est élevée. Question Connaissances aéronefs 14 Réponse 16
Le papillon admission du carburateur Règle débit du mélange admis dans les cylindres, prévient givrage du carburateur, pulvérise essence en fines gouttelettes, maintient niveau essence constant dans la cuve. Le papillon est 'robinet' qui ouvre se ferme laisser passer air dans carburateur. air ensuite aspire automatiquement carburant pulvérisé dans une proportion très précise. lorsque pilote actionne la manette des gaz, il ouvre ou ferme ce papillon. Question Connaissances aéronefs 14 Réponse 17
Le phénomène auto allumage moteur à pistons peut provenir 1 mauvais réglage allumage2 dépôt carbone à intérieur des cylindres3 points chauds sur les soupapes4 points chaud sur les bougieschoisir la combinaison exacte la plus complète Un mauvais réglage allumage va créer une mauvaise combustion qui à son tour peut entrainer dépôt carbone des points chauds. un dépôt carbone, incandescent, peut créer point chaud pouvant engendrer phénomène auto allumage. un mauvais réglage allumage (trop avance ou du retard) est principalement remarqué un manque puissance du moteur souvent la difficulté le mettre en marche. Question Connaissances aéronefs 14 Réponse 18
Le principe fonctionnement anémomètre est différencier La pression totale la pression statique, la vitesse air la vitesse sol, la pression totale la pression partielle, la vitesse air le vent. Anémomètre indique notre vitesse en déduisant la pression totale (reçu du tube pitot) la pression statique (donnée les ports statiques situés long du fuselage ou vers compartiment moteur les hélicoptères légers). Question Connaissances aéronefs 14 Réponse 19
Le qnh est 1023 hpa votre altimètre calé à 1013 hpa indique rapport à altitude aérodrome Une altitude inférieure, une altitude supérieure, altitude aérodrome, altitude. Le qnh est la pression atmosphérique ramenée au niveau la mer. votre altimètre indique alors une altitude. le qnh est généralement donné la station météo aéroport mais en absence station météo, il suffit afficher altitude aéroport où vous vous trouvez, lire qnh dans la fenêtre calage. si qnh est 1023 hpa que vous avez calé votre altimètre à 1013 hpa, votre altimètre va indiquer une altitude 10 hpa plus faible sachant qu'un hectopascal (hpa) dans les basses couches atmosphère où évolue nos ulm vaut 28 ft, on peut dire que votre altimètre affichera une altitude inférieure à altitude aérodrome 10x28ft, soit 280 ft. Question Connaissances aéronefs 14 Réponse 20
Le rendement hélice est maximal angle incidence Hélice déterminé correspondant au rapport optimal traction hélice sur traînée hélice, hélice déterminé correspondant au rapport optimal traînée ulm sur traction ulm, aile ulm déterminé correspondant au rapport optimal traction hélice sur traînée ulm, aile ulm déterminé correspondant au rapport optimal traînée ulm sur traction hélice
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