Les huiles minérales sont couramment utilisées pour : ? Entrainement
roder moteur a explosion aeronef les moteurs a piston des ulm sont des moteurs technologie relativement ancienne les huiles minerales sont utilisees sur ces moteurs lors du rodage les huiles dispersantes sont ensuite utilisees normalementLes huiles minérales sont des huiles : ? Examen
les huiles minerales sont des huiles obtenues a partir la distillation fractionnee du petrole brutLes indications fournies par le compas, à l'erreur instrumentale près, ont pour référence le nord : ? QCM
les indications fournies le compas a erreur instrumentale pres ont reference nord magnetique le compas a une reference magnetique c'est logique ! la question precise a erreur instrumentale pres car indication cap est souvent erronee en raison la deviation due au magnetisme aeronef de ses circuits electriques
c'est pourquoi on utilise tableau deviation situe sous compas appliquer une correction a indication les mouvements du piston du moteur sont transmis au vilebrequin la bielle ensemble bielle vilebrequin transforme mouvement linaire en mouvement rotatif
attention a ne pas confondre vilebrequin avec arbre a cames qui permet synchroniser les soupapes situe generalement au dessus des soupapes (elles memes situees au dessus des pistons) c'est systeme qui permet transformer mouvement rotatif en mouvement lineaire (et non pas inverse) les ulm pendulaires sont pilotes en roulis en tangage le deplacement du centre gravite
les voiles se degradent rapidement aux ultra violets (soleil)
le systeme rechauffage du carburateur que on trouve sur les moteurs a 4 temps ne se rencontre pas sur les moteurs a 2 temps car huile presente dans melange carburant attenue risque givrage du carburateur
le tableau compensation souvent situe sous compas magnetique indique la deviation le compas est soumis a des influences la masse metallique aeronef a des frottements internes aux parties metalliques la cellule aux magnetismes provoques autres instruments c'est la raison laquelle cap compas differe du cap magnetique la valeur la deviation !ERRIMG 808 existe pas le petit tableau compensation permet corriger cap indique obtenir cap magnetique plus juste possible pour information la declinaison magnetique est angle entre les directions respectives du nord magnetique du nord vrai
le temps compression moteur a pistons a 4 temps consiste en une fermeture la soupape admission un deplacement du piston vers haut du cylindre
le vapor lock ou bouchon vapeur est phenomene qui se traduit par un desamorcage du circuit carburant qui est cause une bulle vapeur essence ce verrou vapeur designe en fait une bulle qui se forme dans essence a interieur des durites alimentation dont volume est suffisant risquer provoquer desamorcage du circuit les conditions favorables a son apparition sont une forte temperature ambiante le phenomene se developpe facilement au sein un carburant chaud les micro fuites les clapets purge qui ferment mal les mises a air libre bouchees on comprend qu'un circuit alimentation bien net un compartiment moteur bien ventile sont recommandes que stationnement prolonge sur tarmac surchauffe la canicule est a eviter autant que possible le phenomene se produit peu temps apres la mise en route du moteur au sol
le variometre est instrument qui mesure les vitesses verticales montee ou descente
lors atterrissage reussi au moment du touche des roues la reaction du sol commence a se substituer a la portance
lors une ressource une flexion la voilure peut se produire en fonction du facteur charge applique lors une ressource c'est a dire lorsque vous passez une descente prononcee a une montee franche votre poids apparent va augmenter vous allez vous sentir plus lourd ! c'est ce qu'on appelle facteur charge aile votre ulm va donc devoir 'porter' plus poids elle va flechir si vous allez au dela ce qu'elle est capable encaisser elle peut se casser
lors la selection magnetos la baisse maximale admissible du nombre tours magnetos est indiquee dans manuel vol les moteurs des ulm sont parfois equipes un double allumage ainsi il y a 2 bougies cylindre chacune est alimentee une magneto differente en cas panne sur une magneto ou si une bougie tombe en panne etincelle produisant explosion se fera toujours grace a la seconde bougie le courant a tres haute tension fourni aux bougies est produit les magnetos (ce sont des sortes tres grosses dynamos) la clef demarrage du moteur ou une commande dediee selection des magnetos sur tableau bord permet mettre sous tension circuit apres autre puis les circuits tous ensemble aussi pendant que moteur tourne vous pouvez couper une bougie sur chaque cylindre il se produira une baisse du nombre tours minute du moteur cette baisse est normale si elle reste faible la valeur est indiquee dans manuel vol ulm elle peut etre 50 a 200 tr/min mais elle depend du type de la marque du moteur donc il faut obligatoirement se referer au manuel vol ulm sur lequel vous allez voler
lors du montage une piece semble deformee il faut la changer immediatement
lors du temps admission moteur a 4 temps les positions des soupapes sont soupape admission ouverte soupape echappement fermee
lorsque melange essence/air est trop pauvre il y a risque surchauffe du moteur
lorsque pot echappement moteur deux temps se trouve accidentellement desolidarise des pipes echappement les consequences sur moteur sont les suivantes diminution la puissance deterioration du moteur
lorsque votre aeronef est en vol derape la bille se positionne du cote ou vient vent relatif indicateur virage !ERRIMG 341 existe pas la bille se deplace dans tube incurve selon la verticale apparente permet visualiser derapage aeronef quand derapage est nul le vol symetrique la gravite relative (gravite equivalente creee le poids la force centrifuge) est selon axe vertical aeronef si la gravite relative forme angle avec la verticale aeronef c'est qu'il existe derapage retenez que pied chasse la bille revenir en vol symetrique (vous appuyez sur la palonnier du cote ou se trouve la bille la ramener au centre) pour illustrer peu plus lors un derapage nez ulm pointe vers interieur du virage !ERRIMG 705 existe pas ici aeronef qui est en derapage voit vent relatif venir sa droite la bille est a droite
on designe sous nom 'vaporlock' des bouchons vapeur essence se formant dans circuit alimentation sous effet la chaleur le 'vapor lock' ou bouchon vapeur est phenomene qui se traduit un desamorcage du circuit carburant cause une bulle vapeur essence ces bulles se forment quand la temperature exterieure est tres elevee elles ralentissent voir empechent ecoulement essence il en resulte une perte puissance voir parfois arret moteur ce phenomene se produit au moment ou moteur est au ralenti quand debit carburant est faible
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