Source: www.ulm-theorique.com
Accès examen blanc complet et gratuit !


On peut mélanger des huiles moteur : ? Entrainement

de differents fabricants a condition qu'elles soient meme type

Participent à la prévention de la panne :1 - l'entretien2 - la visite pré-vol3 - les actions vitales4 - le respect du manuel de volChoisir la combinaison exacte la plus c ? Examen

participent a la prevention la panne 1 entretien2 la visite pre vol3 les actions vitales4 respect du manuel volchoisir la combinaison exacte la plus complete 2 3 4 entretien participe a la prevention la panne la plupart des actions incombent au mecanicien (remplacement des courroies bougies durites pneus ) la visite pre vol participe a la prevention la panne c'est lors la visite pre vol que vous pouvez deceler des anomalies (fuites huile ou carburant tube pitot ou prises statiques bouches ou endommages pneus degonfles patins endommagees crique sur helice ou pale rotor niveau huile a completer les actions vitales participent a la prevention la panne ce sont exemple les essais moteurs gouvernes respect des parametres moteurs la stricte application des check lists le respect du manuel vol participe a la prevention la panne en restant dans les limites vol fixees le constructeur (chargement masses maximales vitesse maxi ) cela permettra diminuer les facteurs usures ou ruptures des organes essentiels aeronef

Pour agir sur les ailerons, vous manoeuvrez : ? QCM

pour agir sur les ailerons vous manoeuvrez le manche lateralement !ERRIMG 791 existe pas roulis manche lateralement tangage manche longitudinalement lacet palonniers
pour minimiser les fuites lors la compression piston est muni segments les segments sur piston permettent minimiser les fuites lors la compression du melange (lorsque piston remonte dans cylindre en compressant melange avant que la bougie ne produisent une etincelle enflammer melange faire redescendre piston) obtention vitesse
pour monter une bougie allumage sur moteur il faut respecter 1 indice thermique recommande le constructeur du moteur2 ecartement recommande des electrodes3 grade indique le constructeur la bougie4 point eclair la bougiequelles sont les bonnes reponses 2
pourquoi est il recommande purger reservoir carburant avant premier vol du jour verifier absence eau impuretes dans les reservoirs le circuit carburant
selon la loi ohm dans circuit electrique intensite du courant diminue lorsque la resistance augmente la loi ohm est lien entre la valeur r une resistance la tension u a ses bornes intensite i qui la traverse elle a ete nommee ainsi en reference au physicien allemand qui a enoncee en 1827 qui a egalement laisse son nom a unite la resistance electrique georg simon ohm elle ecrit u = r x i u = tension aux bornes la resistance en volt (v) i = intensite qui traverse la resistance en ampere (a) r = valeur la resistance en ohm
si melange air/essence du moteur votre aeronef est trop pauvre il y a risque surchauffe du moteur
sur la manche a air une bande tissus represente sensiblement 5 kt lorsqu'il n'y a pas vent manchon est flasque pend au ras du mat a titre information chaque anneau couleur correspond a une vitesse cinq noeuds lorsque les cinq anneaux sont gonfles la vitesse du vent est 5x5 soit 25 noeuds la vitesse du vent est estimee suivant inclinaison du manchon rapport a horizontale ou rapport au mat la manche oriente dans flux du vent nous permettre connaitre la direction du vent au sol !ERRIMG 36 existe pas
sur les moteurs a 4 temps on trouve parfois systeme rechauffage du carburateur ce systeme sert a degivrer carburateur qui peut etre bouche apparition glace au niveau du gicleur essence
sur 3 axes la commande permettant agir sur la gouverne profondeur est le manche en deplacant avant en arriere
sur moteur 4 temps calage allumage est le reglage du moment apparition etincelle provoquant explosion
sur pendulaire les bouts ailes ont une incidence moins forte que la partie centrale
sur ulm 3 axes au roulage virer a droite il faut pousser palonnier a droite la gouverne direction oriente a droite
une caracteristique importante helice a calage fixe est son rendement variable selon la phase vol une helice a calage fixe (a pas fixe) facilite la vie du pilote il n'a pas a occuper regler pas en vol inconvenient est que helice est adaptee certaines phases du vol une helice a calage fixe 'petit pa sera adaptee au roulage/decollage a la montee une helice a calage fixe 'grand pa vous donnera mauvaises performances au roulage/decollage en montee en remise gaz mais permettra meilleures performances en croisiere le rendement ce genre helice est donc variable en fonction des phases vol
un disjoncteur sur circuit electrique aeronef a fonction eviter une surintensite sur circuit le disjoncteur est une securite qui empeche une surintensite un circuit electrique (risque surchauffe incendie) le probleme ayant cause la surintensite doit avoir ete resolu avant reenclencher ce meme disjoncteur si probleme est momentane a ete corrige disjoncteur peut etre reenclenche
un depassement la masse maximale autorisee est a proscrire car il peut entrainer depassement la resistance structurale
lorsque vous deplacez manche vers la droite bord fuite aileron droit se leve celui aileron gauche abaisse en deplacant manche vers la droite on incline avion a droite on augmente donc la portance aile gauche en abaissant son aileron on diminue la portance aile droite en levant son aileron !ERRIMG 791 existe pas
une augmentation altitude entraine une baisse la puissance moteur en raison la diminution la densite air la densite air diminue avec augmentation altitude il faut pouvoir conserver rapport air/essence constant obtenir meilleur rendement possible sur la plupart des ulm il n'est pas possible jouer sur melange (appauvrir ou enrichir en essence) du coup rendement va baisser a mesure que on eleve entrainant une baisse la puissance moteur pour les autres propositions fausses la pression atmospherique diminue a mesure que on monte en altitude le pourcentage oxygene reste constant dans atmosphere a environ 21% la composition air la temperature diminue generalement a mesure que on monte mais cela augmentera la puissance moteur car air froid est plus dense
une caracteristique importante helice a calage fixe est un rendement variable selon la phase vol une helice a calage fixe (a pas fixe) facilite la vie du pilote il n'a pas a occuper regler pas en vol inconvenient est que helice est adaptee certaines phases du vol une helice a calage fixe 'petit pa sera adaptee au roulage/decollage a la montee une helice a calage fixe 'grand pa vous donnera mauvaises performances au roulage/decollage en montee en remise gaz mais permettra meilleures performances en croisiere le rendement ce genre helice est donc variable en fonction des phases vol

Droits exclusifs : Contenus sous licence privée et protégée, reproduction interdite et poursuivie.

20 Questions gratuites (OFFSET 299)