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Question 17-1 : Sur la manche à air une bande de tissus représente sensiblement ? [ Validation finesse ]
5 kt
Question 17-2 : Sur les moteurs à 4 temps on trouve parfois un système de réchauffage du carburateur ce système sert ?
à dégivrer le carburateur qui peut être bouché par l'apparition de glace au niveau du gicleur d'essence.
à faciliter la tenue du ralenti lorsque le moteur est froid. à faciliter le démarrage par temps froid. à améliorer le rendement du moteur en réchauffant les gaz d'admission.
Question 17-3 : Sur un 3 axes la commande permettant d'agir sur la gouverne de profondeur est ?
Le manche en déplaçant d'avant en arrière.
Les palonniers. le manche, en le déplaçant latéralement. la manette des gaz.
Question 17-4 : Sur un moteur 4 temps le calage de l'allumage est ?
Le réglage du moment d'apparition de l'étincelle provoquant l'explosion.
Le réglage de l'ouverture de la soupape d'admission. le réglage de la soupape d'échappement. le blocage de la bougie par un joint métallique évitant toute fuite lors de la compression du mélange air/essence.
Question 17-5 : Sur un pendulaire ?
Les bouts d'ailes ont une incidence moins forte que la partie centrale.
Les bouts d'ailes ont une incidence plus forte que la partie centrale. les bouts d'ailes ont toujours la même incidence que la partie centrale. les bouts d'ailes sont toujours à une incidence inférieure à l'incidence de portance nulle.
Question 17-6 : Sur un ulm 3 axes au roulage pour virer à droite il faut ?
Pousser le palonnier à droite et la gouverne de direction s'oriente à droite.
Pousser le palonnier à gauche et la gouverne de direction s'oriente à gauche. pousser le palonnier à gauche et la gouverne de direction s'oriente à droite. pousser le palonnier à droite et la gouverne de direction s'oriente à gauche.
Question 17-7 : En palier à vitesse constante lors d'un virage à 45° d'inclinaison votre portance doit être augmentée de ?
41 %.
Pour connaitre l'augmentation de portance nécessaire pour tenir le palier en virage il faut connaitre l'augmentation du facteur de charge le facteur de charge en virage est égal à l'inverse du cosinus de l'inclinaison n = 1 cos inclinaisonn = 1 cos 45°n = 1 0707 = 141a 45° d'inclinaison le facteur de charge est de 141 donc notre poids apparent augmente de 41% la portance doit donc aussi augmentée de 41%quelques valeurs utiles à retenir inclinaison 30° > facteur de charge = 115 inclinaison 45° > facteur de charge = 141 inclinaison 60° > facteur de charge = 215 %. 5 %. 20 %.
Question 17-8 : Un disjoncteur sur le circuit électrique d'un aéronef a pour fonction ?
D'éviter une surintensité sur le circuit.
Le disjoncteur est une sécurité qui empêche une surintensité d'un circuit électrique risque de surchauffe et d'incendie le problème ayant causé la surintensité doit avoir été résolu avant de réenclencher ce même disjoncteursi le problème est momentané et a été corrigé le disjoncteur peut être réenclenchéDe réguler les variations de tension. de réguler les variations d'intensité. de répartir les charges des servitudes.
Question 17-9 : Un dépassement de la masse maximale autorisée ?
Est à proscrire car il peut entraîner un dépassement de la résistance structurale.
A pour seule conséquence de diminuer les performances de l'appareil. a pour seul inconvénient de diminuer la vitesse de finesse maximale. est sans conséquence sur les performances de l'appareil.
Question 17-10 : Lorsque vous déplacez le manche vers la droite le bord de fuite de ?
L'aileron droit se lève et celui de l'aileron gauche s'abaisse.
En déplaçant le manche vers la droite on incline l'avion à droite on augmente donc la portance de l'aile gauche en abaissant son aileron et on diminue la portance de l'aile droite en levant son aileron 791pplChaque aileron s'abaisse. chaque aileron se lève. l'aileron droit s'abaisse et celui de l'aileron gauche se lève.
Question 17-11 : Une augmentation de l'altitude entraîne une baisse de la puissance moteur en raison de ?
La diminution de la densité de l'air.
La densité de l'air diminue avec l'augmentation d'altitude et il faut pouvoir conserver un rapport airessence constant pour obtenir le meilleur rendement possiblesur la plupart des ulm il n'est pas possible de jouer sur le mélange l'appauvrir ou l'enrichir en essence du coup le rendement va baisser à mesure que l'on s'élève entrainant une baisse de la puissance moteurpour les autres propositions fausses la pression atmosphérique diminue à mesure que l'on monte en altitude le pourcentage d'oxygène reste constant dans l'atmosphère à environ 21% de la composition de l'air la température diminue généralement à mesure que l'on monte mais cela augmentera la puissance moteur car l'air froid est plus denseL'augmentation de la pression atmosphérique. l'augmentation du pourcentage d'oxygène. la diminution de la température.
Question 17-12 : Une caractéristique importante de l'hélice à calage fixe est ?
Un rendement variable selon la phase de vol.
Une hélice à calage fixe à pas fixe facilite la vie du pilote il n'a pas à s'occuper de régler le pas en voll'inconvénient est que l'hélice est adaptée pour certaines phases du vol une hélice à calage fixe petit pas sera adaptée au roulagedécollage et à la montée une hélice à calage fixe grand pas vous donnera de mauvaises performances au roulagedécollage en montée et en remise de gaz mais permettra de meilleures performances en croisièrele rendement de ce genre d'hélice est donc variable en fonction des phases de volUn rendement constant dans toutes les phases de vol. un régime de rotation constant. un angle d'incidence constant.
Question 17-13 : Une caractéristique importante de l'hélice à calage fixe est ?
Sa simplicité de construction.
Le maintien automatique d'un régime de rotation constant. son rendement constant lorsque la vitesse de l'avion varie. sa meilleure lubrification grâce à la présence du régulateur.
Question 17-14 : Une crépine filtre placée dans le réservoir à l'entrée du circuit carburant a pour fonction ?
De retenir les matières étrangères et les impuretés en suspension.
La crépine permet de retenir les impuretés qui pourraient se trouver dans le réservoir de carburant voilà à quoi ressemble ces crépines 253D'éviter la création d'une dépression dans les réservoirs. de contrôler le débit carburant. d'éviter l'accumulation d'eau dans les réservoirs.
Question 17-15 : Une fuite ou et un manque important d'huile dans le circuit moteur se détectent par une température d'huile ?
élevée et une pression d'huile faible.
Faible et une pression d'huile faible. élevée et une pression d'huile forte. faible et une pression d'huile élevée.
Question 17-16 : Une hélice est d'autant plus bruyante que ?
Son régime de rotation est élevé.
Que la densité de l'air est faible. la vitesse de l'ulm est faible. que son nombre de pales est élevé.
Question 17-17 : Une hélice à calage fixe ayant un petit pas aura ?
De bonnes performances au décollage au détriment des performances en croisière.
Une hélice petit pas est adaptée au décollage et à la montée une hélice grand pas est adaptée à la croisièreDe mauvaises performances au décollage. de bonnes performances au décollage sans conséquence sur les performances en croisière. de bonnes performances au décollage et en croisière.
Question 17-18 : Une pièce oxydée ?
Doit être changée.
Peut être nettoyée. reste fiable. n'est pas nuisible au fonctionnement.
Question 17-19 : Une pression d'huile trop faible peut être due à ?
Une quantité d'huile insuffisante.
Sur un moteur à pistons il n'y a pas de chambre de combustion on parlera plutôt du cycle explosion détente dans le cylindrele mélange s'enflamme et pousse le piston vers le bas mais il ne s'agit pas d'une chambre de combustion l'huile ne circule de toute façon pas dans le cylindrela question parle d'une pression d'huile trop faible sous entendu pour faire fonctionner sans danger un moteurle temps de chauffage insuffisant ou la température trop froide à la mise en route n'auront pas d'impact sur la pressionon note toutefois que dans les toutes premières secondes suivant la mise en route la pression d'huile peut être faible le temps que la pression s'établisse dans le circuit d'huile étant donné que la pompe à huile est entrainée par le moteurmais cela n'a pas à voir avec une question de température du moteurseule une quantité d'huile insuffisante dans le circuit entrainera une indication de pression faible Un encrassement de la chambre de combustion. un temps de chauffage insuffisant. une température trop froide à la mise en route.
Question 17-20 : Une sonde de température moteur est un accessoire ?
Recommandé.
Il n'y a pas d'obligation réglementaire vous n'êtes donc pas obligé d'en avoir unepar contre en cas d'anomalie de fonctionnement de votre moteur cette sonde sera la première à pouvoir vous l'indiquer la sonde est souvent placée sur la culasse la partie qui recouvre le cylindre l'indicateur sur le tableau de bord donne la température du cylindreRéglementairement obligatoire. inutile sur un ulm pendulaire. utile par temps chaud uniquement.
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