Question 18-1 : Un fusible mécanique est ? [ Diplome QNH ]

Question 18-2 : Un moteur monocylindre à deux temps est principalement caractérisé par ?

Une explosion du mélange à chaque tour de vilebrequin.

Question 18-3 : Un moteur refroidi par air risque de chauffer 1 au cours de roulages ou d'attentes au sol prolongés2 par condition givrante3 lors de montées prolongées4 au cours de vols à haute altitudechoisir la combinaison correcte ?

1 et 3.

Question 18-4 : Un réglage trop faible du régime ralenti du moteur de votre aéronef ?

Peut entrainer un arrêt moteur en cas de réduction brutale des gaz.

Question 18-5 : Un ulm est équipé d'un anémomètre sans erreur instrumentale et il vole à une altitude de 5000 ft sa vitesse propre ?

Est supérieure à sa vitesse indiquée.

La vitesse indiquée par l'anémomètre n'est exacte que dans l'atmosphère standard il faut après l'avoir corrigée des erreurs de position de la sonde pitot et des erreurs instrumentales effectuer une correction en fonction de l'altitude et de la température ici l'intitulé précise qu'il n'y a pas d'erreur instrumentale donc la vitesse indiquée est différente de la vitesse propre car il faudrait effectuer une correction d'altitude et de température pour corriger la densité de l'air qui va différer de l'atmosphère standard la vitesse propre est supérieure à la vitesse indiquée de + 1% par tranche de 600 ft au dessus de la surface 1013 hpa + 1% par tranche de 5°c au dessus de la température standardpour information la vitesse propre est la composante horizontale de la vitesse air elle égale à la vitesse de l'écoulement de l'air autour de l'aéronef la vitesse sol est la vitesse de l'aéronef par rapport au sol donc avec prise en compte du vent en plus ou en moins l'erreur de position vient des perturbations de l'écoulement de l'air sur la cellule de votre aéronef qui fausse la mesure du pitot et de la prise statique l'erreur instrumentale concerne les imperfections de la construction frottements notamment des diverses pièces qui composent l'anémomètre

Question 18-6 : Votre altimètre est calé à une pression de 1022 hpa cette pression est ?

Supérieure à la pression standard.

La pression standard définie par l'oaci l'organisation de l'aviation civile internationale est 101325 hpac'est la pression de référence qui correspond à la pression au niveau de la mer en atmosphère type une sorte d'atmosphère 'virtuel' qui sert de base pour l'aéronautique 1022 hpa est supérieure à 101325 hpahpa hectopascal

Question 18-7 : Votre ulm a une surface alaire de 12 m² et sa masse à vide est de 140 kgavec un pilote de 80 kg et 20 kg d'accessoires la charge alaire est de ?

Question 18-8 : Vous devez descendre de 2500 ft en affichant un taux de descente de 500 ftmin vous mettez ?

Question 18-9 : Vous effectuez une purge sur un réservoir de carburant cette action ?

Est effectuée au niveau du point le plus bas du réservoir.

Il recommandé de purger un réservoir carburant avant le premier vol du jour pour vérifier l'absence d'eau et d'impuretés dans les réservoirsl'essence a une densité plus faible que l'eau aussi la présence d'eau pourra être détectée dans le fond du récipient c'est aussi pour ça qu'on effectue la purge au niveau du point le plus bas du réservoir car s'il y a de l'eau c'est là qu'elle se trouvera

Question 18-10 : Vous procédez à l'avitaillement d'un ulm dont le moteur est arrêté le danger résultant de l'électricité statique est supprimée en ?

Reliant électriquement la masse de l'ulm à la terre.

Généralement les pompes à carburant disposent d'une pince avec un fil de terre pour que l'on puisse supprimer le risque d'électricité statique qui pourrait entrainer un incendie de l'ulm pendant le remplissage en carburant 127on accroche la pince à une partie métallique de l'ulm comme par exemple la sortie d'échappement

Question 18-11 : Vous vous apprêtez à décoller par une température extérieure très basse la puissance fournie par votre moteur sera ?

Plus élevée que d'habitude.

Pour un même volume l'air froid est plus lourd plus dense que l'air chaud donc davantage d'oxygène qui rentrera dans notre carburateur pour la combustion de l'essence ce qui nous donnera plus de puissancec'est le cas en hiver la température sera plus faible qu'en été nous aurons plus de puissance et un autre avantage également l'air portera mieux notre portance est améliorée

Question 18-12 : Vous êtes à la verticale d'un terrain dont l'altitude topographique est de 1200 ftcalé au qnh votre altimètre indique 2000 fta l'erreur instrumentale près vous pouvez affirmer que ?

Votre hauteur est de 800 ft.

Un altimètre calé au qnh indique une altitude ici 2000 ft mais cette réponse n'est pas proposée par contre comme l'altitude du terrain est de 1200 ft on peut la soustraire à notre altitude et ainsi trouver la bonne réponse 2000 1200 = 800 ft c'est notre hauteur par rapport au terrain

Question 18-13 : La pression mesurée au point 'a' est 247 ?

La pression totale.

Au point a c'est le point d'impact de l'air sur le profil la pression est égale à la pression statique ambiante et à la pression dynamique la vitesse dans l'air

Question 18-14 : Le schéma en annexe qui représente une hélice tractive est le 246 ?

1.

Comme pour une aile d'ulm ou d'avion l'hélice va générer une dépression à sa surface extérieure et une pression à l'intérieur 341la résultante aérodynamique de l'ensemble de ces forces peut être schématiser en un vecteur partant du centre aérodynamique de la pale

Question 18-15 : Au point a la vitesse de l'écoulement 247 ?

Diminue et la pression augmente.

Au point a c'est le point d'impact de l'air sur le profil la pression est égale à la pression statique ambiante et à la pression dynamique la vitesse dans l'air

Question 18-16 : Au point b la vitesse de l'écoulement 247 ?

Augmente et la pression diminue.

Sur un profil d'aile la résultante aérodynamique est générée à 75% par la dépression sur l'extrados l'aile subit une dépression elle est aspirée vers le haut d'environ 75% et l'aile subit une pression elle est poussée par le bas d'environ 25% 109tell'air a une plus grande distance à parcourir en suivant la forme du profil aussi en passant sur le dessus de l'aile l'extrados la masse d'air est accélérée = la vitesse de l'écoulement augmente

Question 18-17 : A bord d'un ulm 3 axes pendant le roulage en ligne droite avec un vent traversier le manche doit être ?

Braqué contre la direction d'où vient le vent pour aider à tenir le cap.

Il faut mettre du manche du côté du vent maintenir l'axe de la piste ou du taxiway seulement avec le palonnier ne suffira peut être pas si le vent traversier est fort

Question 18-18 : A faible vitesse pour un même effet sur la trajectoire d'un ulm 3 axes il faut un débattement des gouvernes ?

Plus grand qu'à grande vitesse.

Question 18-19 : A incidence constante on augmente la vitesse sur un profil ?

La portance et la traînée augmentent.

La portance et la trainée augmentent avec le carré de la vitesse de l'aéronef

Question 18-20 : A la vitesse de finesse maximale ?

Votre angle de plané est minimal.

Voler à la vitesse de finesse maximale c'est voler à l'angle de plané minimale pour voler le plus loin possiblece n'est pas pour rester en l'air le plus longtemps possible comme le permet le vol à la vitesse du taux de chute minimala la finesse maximale à partir d'une hauteur donnée vous irez le plus loin possible