La pression mesurée au point 'A' est :
? Entrainement
la pression totale au point a c'est point impact air sur profil la pression est egale a la pression statique (ambiante) a la pression dynamique (la vitesse dans air) Le schéma en annexe qui représente une hélice tractive est le :
? Examen
le schema en annexe qui represente une helice tractive est Au point 'A', la vitesse de l'écoulement : ? QCM
au point 'a' la vitesse ecoulement diminue la pression augmente au point a c'est point impact air sur profil la pression est egale a la pression statique (ambiante) a la pression dynamique (la vitesse dans air) au point 'b' la vitesse ecoulement
augmente la pression diminue a bord ulm 3 axes pendant roulage en ligne droite avec vent traversier manche doit etre braque contre la direction ou vient vent aider a tenir cap il faut mettre du manche du cote du vent maintenir axe la piste ou du taxiway seulement avec palonnier ne suffira peut etre pas si vent traversier est fort
a faible vitesse meme effet sur la trajectoire ulm 3 axes il faut debattement des gouvernes plus grand qu'a grande vitesse
a incidence constante on augmente la vitesse sur profil la portance la trainee augmentent la portance la trainee augmentent avec carre la vitesse aeronef
a la vitesse finesse maximale votre angle plane est minimal voler a la vitesse finesse maximale c'est voler a angle plane minimale voler plus loin possible ce n'est pas rester en air plus longtemps possible comme permet vol a la vitesse du taux chute minimal a la finesse maximale a partir une hauteur donnee vous irez plus loin possible
a pente trajectoire constante une diminution vitesse implique une augmentation angle incidence si on veut conserver la pente constante il faudra augmenter angle incidence (et ajouter la puissance moteur contrer la trainee generee augmentation angle incidence)
au cours virage a grande inclinaison en palier appareil decroche a plus grande vitesse qu'en ligne droite meme incidence un aeronef decroche toujours a la meme incidence par contre en virage facteur charge augmente la vitesse decrochage augmente vous decrochez a une vitesse plus elevee
au decollage les ulm 3 axes qui en sont equipes braquage des volets est habituellement generalement inferieur a 5 au decollage braquage des volets un ulm qui en est equipe est generalement inferieur a 15 a atterrissage braquage des volets est generalement superieur a 20
au decollage vent arriere a effet augmenter la distance decollage de diminuer la pente montee votre aeronef aura besoin avantage vitesse obtenir la meme portance necessaire au decollage sans vent apres decollage temps montee rejoindre une altitude ne change pas contre vous allez parcourir une distance sol plus grande rejoindre une altitude donnee ce fait la pente sol montee est moins prononcee (elle est diminuee)
angle la pente sol x' est diminue un vent arriere
en revanche les temps t t' rejoindre altitude croisiere sont egaux
une maniere generale on decolle toujours avec du vent face cependant decollage avec vent dans dos est possible jusqu'a certaines limites (distance decollage a respecter evitement obstacles apres decollage etc ) a vitesse constante une augmentation angle incidence aura effet une augmentation la portance puis une diminution celle ci lorsque incidence decrochage est atteinte si on augmente angle incidence la portance est augmentee comme aeronef decroche toujours a la meme incidence lorsqu'on atteindra incidence decrochage meme en ajoutant encore plus puissance la portance effondrera le decrochage sera inevitable
a vitesse constante une sortie des aerofreins provoque 1 une augmentation la trainee2 une diminution la finesse3 une augmentation du taux chute4 une diminution la pente descentechoisir les meilleurs reponses 2 3 les aerofreins detruisent la portance generent la trainee reduisent drastiquement la finesse ils se situent sur aile ils existent sur des moto planeurs notamment sur les avions lignes les avions chasse il y en a sur certains ulm sur quelques avions comme les mooney exemple !ERRIMG 799 existe pas ils sortent facon symetrique sur chaque aile ralentir avion en vol il n'y a pas diminution la pente descente si la vitesse est maintenue constante
dans ulm en vol stabilise horizontal en palier hauban aile est soumis a effort traction 200 dan (decanewtons) si appareil se met en virage a 60 inclinaison en maintenant palier hauban devra supporter effort traction 4 dan a 60 inclinaison ulm subit une acceleration 2g (facteur charge = 2) le poids apparent est 2 fois poids ulm si ulm maintient palier la portance sera aussi multipliee 2 le mat aile est parfois appele 'hauban' !ERRIMG 77 existe pas
la situation la plus favorable a une diminution la distance decollage correspond a 1 piste en herbe2 piste en dur3 piste mouillee4 piste en descente5 piste en monteechoisissez la reponse exacte la plus complete 2 4 une piste en herbe genere plus frottement qu'une piste en dur un aeronef accelerera donc mieux sur une piste en dur ce qui raccourcit la distance decollage la piste en descente vous permet atteindre sur une plus courte distance votre vitesse envol diminuant ainsi votre distance decollage
deux appareils identiques mais soumis a des charges alaires differentes decrochent a la meme incidence mais a des vitesses differentes
depasser facteur charge limite peut 1 deformer la structure2 deformer la voilure3 briser des composants ulm 2 3
en air calme sans vent la finesse correspond au rapport distance parcourue / hauteur perdue la finesse correspond egalement au rapport portance / trainee
en bout aile intensite des tourbillons marginaux est autant plus faible que la masse est faible en bout ailes du fait la portance aile genere des tourbillons marginaux ces tourbillons sont tres important quand aeronef vole avec une forte incidence qu'il est lourd pour les reduire on utilise des winglets situes en bout aile et/ou des ailes avec grand allongement
Droits exclusifs : Contenus sous licence privée et protégée, reproduction interdite et poursuivie.
20 Questions gratuites (OFFSET 339)