En cas de panne moteur, pour allonger la distance afin d'atteindre une zone d'atterrissage accessibl ? Entrainement
de finesse maximale la finesse maximale obtient a la vitesse qui vous permettra voler plus loin en cas panne moteur vous aurez a cette vitesse la portance maximale avec la trainee la plus faible le rapport portance sur trainee est maximalEn cas de vent fort et turbulent en finale : ? Examen
en cas vent fort turbulent en finale vous majorez votre vitesse approche si vent au sol est fort sa force peut neanmoins varier soudainement notre vitesse propre diminuera alors notre trajectoire tendra a incurver vers bas sans excedent vitesse on ne pourra pas corriger facilement la trajectoire il est donc necessaire majorer votre vitesse anticiper gradient vent prevenir une diminution brutale vitesse en finaleEn finale, la pente idéale se situe :1 - au-dessus de la pente de finesse maximum moteur coupé2 - au-dessous de la pente de finesse maximum moteur coupé3 - au-dessus de l ? QCM
en finale la pente ideale se situe 1 au dessus la pente finesse maximum moteur coupe2 au dessous la pente finesse maximum moteur coupe3 au dessus la pente maximum moteur reduit4 au dessous la pente maximum moteur reduitles bonnes reponses sont 4en montee la traction equilibre la trainee plus la composante du poids parallele au vent relatif
en montee si la vitesse est superieure a la vitesse montee desiree il faut effectuer une variation assiette a cabrer si vous allez plus vite que la vitesse que vous souhaitez avoir en montee il faudra cabrer peu ulm ainsi reduire votre vitesse actuelle ralentir vers la vitesse souhaitee une fois que vous aurez atteint la vitesse souhaitee vous diminuerez votre incidence montee conserver la vitesse que vous vouliez
en palier a puissance constante la mise en virage entraine une diminution la vitesse due a augmentation la trainee
en palier a vitesse constante la trainee est plus forte en virage qu'en ligne droite !ERRIMG 98 existe pas comme la portance doit augmenter en virage rester en palier notre incidence doit augmenter ce qui implicitement augmentera notre trainee a vitesse constante en palier la trainee est plus forte en virage qu'en ligne droite
en reaction au mouvement rotation helice couple qui tend a entrainer une rotation aeronef apparait dans sens inverse autour axe roulis effet couple due a helice tend a entrainer une rotation aeronef dans sens inverse autour axe roulis
en virage la portance incline du cote du virage la portance etant perpendiculaire au plan des ailes si on incline ulm la portance va incliner !ERRIMG 98 existe pas en virage la portance est dirigee vers interieur du virage fabriquer la force deviatrice
en virage en palier la portance est superieure au poids ulm !ERRIMG 98 existe pas il faut produire plus portance en virage rester en palier non seulement il faut la portance soulever poids ulm mais vient ajouter la force centrifuge qui va augmenter poids ce que on appelle poids apparent
en virage en palier la composante verticale la portance equilibre poids il faudra plus portance totale en virage ne pas descendre !ERRIMG 98 existe pas mais si vous lisez bien la question que vous regardez bien les dessins la composante verticale la portance equilibre poids oriente vers centre la terre le poids est vecteur oriente vers centre la terre la portance est vecteur perpendiculaire au plan des ailes il en va meme un helicoptere ulm en virage en palier !ERRIMG 351 existe pas
en virage symetrique a altitude constante facteur charge est fonction 1 la vitesse2 la masse3 inclinaiErroc doc 4 du ventchoisissez la reponse exacte la plus complete 3
en vol vent debout aura consequence une augmentation la pente sol un vent debout est vent face
en descente rectiligne uniforme facteur charge est inferieur a la relation entre poids avion le poids apparent se nomme facteur charge lorsqu'on regarde schema suivant on constate que la portance est perpendiculaire au plan des ailes que le poids est lui vertical rapport a la terre !ERRIMG 695 existe pas on sait que la portance oppose au poids qu'en descente la portance doit etre inferieure au poids le facteur charge etant la portance sur poids (n=portance/poids) nous avons donc facteur charge inferieur a 1 vous avez impression etre plus leger !
en vol pente vous debutez chaque demi tour face au vent dos a la paroi
en vol derape la bille est decalee du cote du vent relatif le brin laine est parallele au vent relatif
en vol en montee la traction equilibre la trainee plus la composante du poids parallele au vent relatif
en vol en palier rectiligne uniforme lorsque la vitesse votre ulm est inferieure a la vitesse compensation vous exercez effort a cabrer permanent
en vol plane la portance equilibre la composante du poids perpendiculaire au vent relatif
en vol stabilise moteur coupe la trainee equilibre la composante du poids parallele au vent relatif
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