A pente de trajectoire constante une diminution de vitesse implique ?
Epreuve > Sécurité
Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à ?
Au décollage pour les ULM 3 axes qui en sont équipés le braquage des volets est habituellement ?
Au décollage vent arrière a effet Augmenter la distance décollage de diminuer la pente montée, de diminuer la distance décollage la pente montée, de diminuer la distance décollage augmenter la pente montée, augmenter la distance décollage la pente montée. Votre aéronef aura besoin avantage vitesse obtenir la même portance nécessaire au décollage sans vent. après décollage, temps montée rejoindre une altitude ne change pas, contre, vous allez parcourir une distance sol plus grande rejoindre une altitude donnée, ce fait, la pente sol montée est moins prononcée, (elle est diminuée). angle la pente sol x' est diminué un vent arrière. en revanche, les temps t t', rejoindre altitude croisière, sont égaux. une manière générale, on décolle toujours avec du vent face, cependant décollage avec vent dans dos est possible jusqu'à certaines limites (distance décollage à respecter, évitement obstacles après décollage, etc...) 
A vitesse constante une augmentation angle incidence aura effet Une augmentation la portance puis une diminution celle ci lorsque incidence décrochage est atteinte, une diminution la portance, puis une augmentation celle ci lorsque incidence décrochage est atteinte, une diminution la traînée, puis une augmentation celle ci lorsque incidence décrochage est atteinte, une augmentation la portance quelle que soit incidence atteinte. Si on augmente angle incidence, la portance est augmentée. comme aéronef décroche toujours à la même incidence, lorsqu'on atteindra incidence décrochage, même en ajoutant encore plus puissance, la portance effondrera le décrochage sera inévitable. 
A vitesse constante une sortie des aérofreins provoque 1 une augmentation la traînée2 une diminution la finesse3 une augmentation du taux chute4 une diminution la pente descentechoisir les meilleurs réponses , 2 3, 3,, 3 4, 2 4. Les aérofreins détruisent la portance, génèrent la trainée réduisent drastiquement la finesse, ils se situent sur aile. ils existent sur des moto planeurs notamment, sur les avions lignes les avions chasse. il y en a sur certains ulm, sur quelques avions, comme les mooney exemple !ERRIMG 799 existe pas ils sortent façon symétrique sur chaque aile ralentir avion en vol. il n'y a pas diminution la pente descente si la vitesse est maintenue constante. 
Dans ulm en vol stabilisé horizontal en palier hauban aile est soumis à effort traction 200 dan décanewtons si appareil se met en virage à 60° inclinaison en maintenant palier hauban devra supporter effort traction 4 dan, 2 dan, 28dan, 8 dan. A 60° inclinaison, ulm subit une accélération 2g (facteur charge = 2), calcul du facteur charge (n) n = 1/cos(60°) = 2. effort traction 200 dan est donc multiplié 2 200 x 2 = 400 dan. le poids apparent est 2 fois poids ulm. si ulm maintient palier, la portance sera aussi multipliée 2. le mât aile est parfois appelé «hauban». !ERRIMG 77 existe pas Question Connaissances aéronefs 19 Réponse 8
La situation la plus favorable à une diminution la distance décollage correspond à 1 piste en herbe2 piste en dur3 piste mouillée4 piste en descente5 piste en montéechoisissez la réponse exacte la plus complète Une piste en herbe génère plus frottement qu'une piste en dur. un aéronef accélèrera donc mieux sur une piste en dur, ce qui raccourcit la distance décollage. la piste en descente vous permet atteindre sur une plus courte distance votre vitesse envol, diminuant ainsi votre distance décollage. Question Connaissances aéronefs 19 Réponse 9
Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent à la même incidence, mais à des vitesses différentes, à des vitesses différentes à des incidences différentes, à la même vitesse, mais à des incidences différentes, à la même incidence à la même vitesse. Question Connaissances aéronefs 19 Réponse 10
Dépasser facteur charge limite peut 1 déformer la structure2 déformer la voilure3 briser des composants ulm , 2, 3,, 2, 2, 3,, 3. Question Connaissances aéronefs 19 Réponse 11
En air calme sans vent la finesse correspond au rapport Distance parcourue / hauteur perdue, distance parcourue / vitesse verticale, hauteur perdue / vitesse anémométrique, hauteur perdue / distance parcourue La finesse correspond également au rapport «portance / traînée». Question Connaissances aéronefs 19 Réponse 12
En bout aile intensité des tourbillons marginaux est autant plus faible que La masse est faible, aile n'est pas équipée un 'winglet', allongement aile est faible, angle incidence est fort. En bout ailes, du fait la portance, aile génère des tourbillons marginaux. ces tourbillons sont très important quand aéronef vole avec une forte incidence qu'il est lourd. pour les réduire, on utilise des winglets situés en bout aile et/ou des ailes avec grand allongement. Question Connaissances aéronefs 19 Réponse 13
En cas panne moteur allonger la distance afin atteindre une zone atterrissage accessible vous devez adopter la vitesse De finesse maximale, de portance maximale, de traînée nulle, verticale minimale. La finesse maximale obtient à la vitesse qui vous permettra voler plus loin en cas panne moteur. vous aurez à cette vitesse la portance maximale avec la traînée la plus faible le rapport portance sur traînée est maximal. Question Connaissances aéronefs 19 Réponse 14
En cas vent fort turbulent en finale Vous majorez votre vitesse approche, vous maintenez la vitesse approche normale, vous minorez votre vitesse approche, vous majorez votre vitesse approche si vent est face vous la minorez si vent est travers. Si vent au sol est fort, sa force peut néanmoins varier soudainement, notre vitesse propre diminuera alors notre trajectoire tendra à incurver vers bas, sans excédent vitesse, on ne pourra pas corriger facilement la trajectoire. il est donc nécessaire majorer votre vitesse anticiper gradient vent prévenir une diminution brutale vitesse en finale. Question Connaissances aéronefs 19 Réponse 15
En finale la pente idéale se situe 1 au dessus la pente finesse maximum moteur coupé2 au dessous la pente finesse maximum moteur coupé3 au dessus la pente maximum moteur réduit4 au dessous la pente maximum moteur réduitles bonnes réponses sont Question Connaissances aéronefs 19 Réponse 16
En montée la traction équilibre La traînée plus la composante du poids parallèle au vent relatif, la traînée plus la composante du poids perpendiculaire au vent relatif, la traînée, la composante du poids parallèle au vent relatif. La composante du poids parallèle au vent relatif correspond à la force bleue ciel. Question Connaissances aéronefs 19 Réponse 17
En montée si la vitesse est supérieure à la vitesse montée désirée il faut Effectuer une variation assiette à cabrer, augmenter la traînée, diminuer incidence, diminuer la puissance du moteur. Si vous allez plus vite que la vitesse que vous souhaitez avoir en montée, il faudra cabrer peu ulm ainsi réduire votre vitesse actuelle ralentir vers la vitesse souhaitée. une fois que vous aurez atteint la vitesse souhaitée, vous diminuerez votre incidence montée conserver la vitesse que vous vouliez. Question Connaissances aéronefs 19 Réponse 18
En palier à puissance constante la mise en virage entraîne une diminution la vitesse due à augmentation la traînée, au rayon virage, à la diminution la portance, à la traction qui est désaxée. la question indique qu'on reste en palier, aussi il faudra augmenter la portance pouvoir rester en palier lors la mise en virage. mais cette augmentation portance se fera donc forcément avec accroissement trainée, sans ajouter puissance, notre vitesse diminuera. Question Connaissances aéronefs 19 Réponse 19
En palier à vitesse constante la traînée Est plus forte en virage qu'en ligne droite, en virage reste égale à la traînée en ligne droite, en virage est égale à la traînée en ligne droite, une fois virage stabilisé, est plus faible en virage qu'en ligne droite. !ERRIMG 98 existe pas comme la portance doit augmenter en virage rester en palier, notre incidence doit augmenter, ce qui implicitement augmentera notre traînée a vitesse constante en palier, la traînée est plus forte en virage qu'en ligne droite. Question Connaissances aéronefs 19 Réponse 20
En réaction au mouvement rotation hélice couple qui tend à entraîner une rotation aéronef apparaît Dans sens inverse autour axe roulis, dans même sens autour axe roulis, dans même sens autour axe lacet, dans sens inverse autour axe lacet. Effet couple due à hélice tend à entraîner une rotation aéronef dans sens inverse autour axe roulis.
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359 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Ppl exam examen 19