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Question 19-1 : A pente de trajectoire constante une diminution de vitesse implique ? [ Epreuve Sécurité ]
Une augmentation de l'angle d'incidence
Question 19-2 : Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à ?
Plus grande vitesse qu'en ligne droite et même incidence.
Un aéronef décroche toujours à la même incidencepar contre en virage le facteur de charge augmente la vitesse de décrochage augmente vous décrochez à une vitesse plus élevéePlus faible vitesse qu'en ligne droite et plus forte incidence. même vitesse qu'en ligne droite et même incidence. plus faible vitesse qu'en ligne droite et plus faible incidence.
Question 19-3 : Au décollage pour les ulm 3 axes qui en sont équipés le braquage des volets est habituellement ?
Généralement inférieur à 15°.
Au décollage le braquage des volets pour un ulm qui en est équipé est généralement inférieur à 15°a l'atterrissage le braquage des volets est généralement supérieur à 20°Identique à celui pour l'atterrissage. inférieur à 5°. supérieur à 30°.
Question 19-4 : Au décollage un vent arrière a pour effet ?
D'augmenter la distance de décollage et de diminuer la pente de montée.
Votre aéronef aura besoin de d'avantage de vitesse pour obtenir la même portance nécessaire au décollage sans ventaprès le décollage le temps de montée pour rejoindre une altitude ne change pas par contre vous allez parcourir une distance sol plus grande pour rejoindre une altitude donnée de ce fait la pente sol de montée est moins prononcée elle est diminuée 173ppll'angle de la pente sol x' est diminué par un vent arrièreen revanche les temps t et t' pour rejoindre l'altitude de croisière sont égauxd'une manière générale on décolle toujours avec du vent de face cependant le décollage avec le vent dans le dos est possible jusqu'à certaines limites distance de décollage à respecter évitement d'obstacles après le décollage etcDe diminuer la distance de décollage et la pente de montée. de diminuer la distance de décollage et d'augmenter la pente de montée. d'augmenter la distance de décollage et la pente de montée.
Question 19-5 : A vitesse constante une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet ?
Une augmentation de la portance puis une diminution de celle ci lorsque l'incidence de décrochage est atteinte.
Si on augmente l'angle d'incidence la portance est augmentéecomme un aéronef décroche toujours à la même incidence lorsqu'on atteindra l'incidence de décrochage même en ajoutant encore plus de puissance la portance s'effondrera et le décrochage sera inévitableUne diminution de la portance, puis une augmentation de celle-ci lorsque l'incidence de décrochage est atteinte. une diminution de la traînée, puis une augmentation de celle-ci lorsque l'incidence de décrochage est atteinte. une augmentation de la portance quelle que soit l'incidence atteinte.
Question 19-6 : A vitesse constante une sortie des aérofreins provoque 1 une augmentation de la traînée2 une diminution de la finesse3 une augmentation du taux de chute4 une diminution de la pente de descentechoisir les meilleurs réponses ?
1 2 et 3.
Les aérofreins détruisent la portance génèrent de la trainée et réduisent drastiquement la finesse ils se situent sur l'aileils existent sur des moto planeurs notamment et sur les avions de lignes et les avions de chasseil y en a sur certains ulm et sur quelques avions comme les mooney par exemple 799pplils sortent de façon symétrique sur chaque aile pour ralentir l'avion en volil n'y a pas de diminution de la pente de descente si la vitesse est maintenue constante1 et 3. 1, 3 et 4. 2 et 4.
Question 19-7 : Dans un ulm en vol stabilisé horizontal en palier un hauban de l'aile est soumis à un effort de traction de 200 dan décanewtons si l'appareil se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier le hauban devra supporter un effort de traction de ?
400 dan.
A 60° d'inclinaison l'ulm subit une accélération de 2g facteur de charge = 2 calcul du facteur de charge n n = 1cos 60° = 2l'effort de traction de 200 dan est donc multiplié par 2 200 x 2 = 400 dan le poids apparent est 2 fois le poids de l'ulmsi l'ulm maintient le palier la portance sera aussi multipliée par 2le mât d'aile est parfois appelé hauban 77ppl200 dan. 280 dan. 800 dan.
Question 19-8 : La situation la plus favorable à une diminution de la distance de décollage correspond à 1 piste en herbe2 piste en dur3 piste mouillée4 piste en descente5 piste en montéechoisissez la réponse exacte la plus complète ?
2 et 4.
Une piste en herbe génère plus de frottement qu'une piste en durun aéronef accélèrera donc mieux sur une piste en dur ce qui raccourcit la distance de décollagela piste en descente vous permet d'atteindre sur une plus courte distance votre vitesse d'envol diminuant ainsi votre distance de décollage1 et 5. 3 et 4. 2, 3 et 4.
Question 19-9 : Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent ?
à la même incidence mais à des vitesses différentes.
à des vitesses différentes et à des incidences différentes. à la même vitesse, mais à des incidences différentes. à la même incidence et à la même vitesse.
Question 19-10 : Dépasser le facteur de charge limite peut 1 déformer la structure2 déformer la voilure3 briser des composants de l'ulm ?
1 2 3.
1, 2. 2, 3. 1, 3.
Question 19-11 : En air calme sans vent la finesse correspond au rapport ?
Distance parcourue hauteur perdue.
La finesse correspond également au rapport portance traînée Distance parcourue / vitesse verticale hauteur perdue / vitesse anémométrique hauteur perdue / distance parcourue
Question 19-12 : En bout d'aile l'intensité des tourbillons marginaux est d'autant plus faible que ?
La masse est faible.
En bout d'ailes et du fait de la portance l'aile génère des tourbillons marginaux ces tourbillons sont très important quand l'aéronef vole avec une forte incidence et qu'il est lourdpour les réduire on utilise des winglets situés en bout d'aile etou des ailes avec un grand allongementL'aile n'est pas équipée d'un “winglet”. l'allongement de l'aile est faible. l'angle d'incidence est fort.
Question 19-13 : En cas de panne moteur pour allonger la distance afin d'atteindre une zone d'atterrissage accessible vous devez adopter la vitesse ?
De finesse maximale.
La finesse maximale s'obtient à la vitesse qui vous permettra de voler le plus loin en cas de panne moteurvous aurez à cette vitesse la portance maximale avec la traînée la plus faible le rapport portance sur traînée est maximalDe portance maximale. de traînée nulle. verticale minimale.
Question 19-14 : En cas de vent fort et turbulent en finale ?
Vous majorez votre vitesse d'approche.
Si le vent au sol est fort sa force peut néanmoins varier soudainement notre vitesse propre diminuera alors et notre trajectoire tendra à s'incurver vers le bas sans excédent de vitesse on ne pourra pas corriger facilement la trajectoireil est donc nécessaire de majorer votre vitesse pour anticiper le gradient de vent et prévenir une diminution brutale de vitesse en finaleVous maintenez la vitesse d'approche normale. vous minorez votre vitesse d'approche. vous majorez votre vitesse d'approche si le vent est de face et vous la minorez si le vent est de travers.
Question 19-15 : En finale la pente idéale se situe 1 au dessus de la pente de finesse maximum moteur coupé2 au dessous de la pente de finesse maximum moteur coupé3 au dessus de la pente maximum moteur réduit4 au dessous de la pente maximum moteur réduitles bonnes réponses sont ?
1 et 4.
339il faut envisager la panne moteur lors de la finale aussi on effectue normalement la finale moteur réduit et on se met sur une pente permettant de maintenir la vitesse optimale d'approche la pente idéale est donc au dessous de la pente maximum moteur réduit car si on passe au dessus on est donc trop haut sur le plan notre vitesse d'approche sera trop élevée on devra piquer trop fort pour rejoindre notre point d'aboutissement on arrivera trop vite et l'arrondi sera très long avec le risque de finir en dehors de la pisteen étant au dessus de la pente de finesse max si le moteur s'arrête vous adopterez la vitesse de finesse max et vous arriverez à rejoindre la piste pour vous poser1 et 3. 2 et 3. 3 et 4.
Question 19-16 : En montée la traction équilibre ?
La traînée plus la composante du poids parallèle au vent relatif.
La composante du poids parallèle au vent relatif correspond à la force bleue ciel 278La traînée plus la composante du poids perpendiculaire au vent relatif. la traînée. la composante du poids parallèle au vent relatif.
Question 19-17 : En montée si la vitesse est supérieure à la vitesse de montée désirée il faut ?
Effectuer une variation d'assiette à cabrer.
Si vous allez plus vite que la vitesse que vous souhaitez avoir en montée il faudra cabrer un peu l'ulm pour ainsi réduire votre vitesse actuelle et ralentir vers la vitesse souhaitéeune fois que vous aurez atteint la vitesse souhaitée vous diminuerez votre incidence de montée pour conserver la vitesse que vous vouliezAugmenter la traînée. diminuer l'incidence. diminuer la puissance du moteur.
Question 19-18 : En palier à puissance constante la mise en virage entraîne une diminution de la vitesse due ?
à l'augmentation de la traînée.
La question indique qu'on reste en palier aussi il faudra augmenter la portance pour pouvoir rester en palier lors de la mise en virage mais cette augmentation de portance se fera donc forcément avec un accroissement de trainée sans ajouter de puissance notre vitesse diminueraAu rayon de virage. à la diminution de la portance. à la traction qui est désaxée.
Question 19-19 : En palier à vitesse constante la traînée ?
Est plus forte en virage qu'en ligne droite.
Img98pplcomme la portance doit augmenter en virage pour rester en palier notre incidence doit augmenter ce qui implicitement augmentera notre traînée a vitesse constante en palier la traînée est plus forte en virage qu'en ligne droiteEn virage reste égale à la traînée en ligne droite. en virage est égale à la traînée en ligne droite, une fois le virage stabilisé. est plus faible en virage qu'en ligne droite.
Question 19-20 : En réaction au mouvement de rotation de l'hélice un couple qui tend à entraîner une rotation de l'aéronef apparaît ?
Dans le sens inverse autour de l'axe de roulis.
L'effet de couple due à l'hélice tend à entraîner une rotation de l'aéronef dans le sens inverse autour de l'axe de roulisDans le même sens autour de l'axe de roulis. dans le même sens autour de l'axe de lacet. dans le sens inverse autour de l'axe de lacet.
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