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Question 20-1 : En virage la portance ? [ Admission navigation ]
S'incline du côté du virage
Question 20-2 : En virage en palier la portance est ?
Supérieure au poids de l'ulm.
Img98pplil faut produire plus de portance en virage pour rester en palier non seulement il faut la portance pour soulever le poids de l'ulm mais vient s'ajouter la force centrifuge qui va augmenter le poids ce que l'on appelle le poids apparent Inférieure au poids de l'ulm car il faut augmenter l'incidence en virage. égale, si le facteur de charge est constant, au poids de l'ulm. supérieure au poids de l'ulm uniquement lors de virage à forte inclinaison.
Question 20-3 : En virage en palier ?
La composante verticale de la portance équilibre le poids.
Il faudra plus de portance totale en virage pour ne pas descendre 98pplmais si vous lisez bien la question et que vous regardez bien les dessins la composante verticale de la portance équilibre le poids orienté vers le centre de la terre le poids est un vecteur orienté vers le centre de la terre la portance est un vecteur perpendiculaire au plan des ailesil en va de même pour un hélicoptère ulm en virage en palier 351pplLe poids équilibre la portance. la résultante des forces aérodynamiques équilibre le poids. la composante verticale du poids équilibre la portance.
Question 20-4 : En virage symétrique à altitude constante le facteur de charge est fonction 1 de la vitesse2 de la masse3 de l'inclinaison4 du ventchoisissez la réponse exacte la plus complète ?
3.
Lorsque le vol est symétrique le facteur de charge en virage dépend uniquement de l'inclinaisonen virage symétrique à altitude constante le facteur de charge est le même que la masse de l'avion soit de 1000 kg ou de 100000 kgle facteur de charge augmente ou diminue avec l'accélération suivant si elle est positive ou négative pas avec la vitesse1 - 2 - 3. 3 - 4. 1 - 2.
Question 20-5 : En vol un vent debout aura pour conséquence ?
Une augmentation de la pente sol.
Un vent debout est un vent de faceun vent de face ne vous fait pas monter plus vite par contre il nous fera monter sur une distance sol plus courte puisque notre vitesse sol sera diminuée ce qui aura pour conséquence d'augmenter l'angle de la pente sol 368pplun vent de face horizontal aura une influence sur le déplacement de votre aéronef par rapport au sol selon les axes horizontauxle temps de montée sera identique avec ou sans ventmon dessin d'illustration est fait avec un hélicoptère mais le résultat est identique avec un ulm 2 ou 3 axesUne augmentation du taux de montée. une réduction du temps de montée. une augmentation de la pente air.
Question 20-6 : En descente rectiligne uniforme le facteur de charge est ?
Inférieur à 1.
La relation entre le poids de l'avion et le poids apparent se nomme le facteur de chargelorsqu'on regarde le schéma suivant on constate que la portance est perpendiculaire au plan des ailes et que le poids est lui vertical par rapport à la terre 695pplon sait que la portance s'oppose au poids et qu'en descente la portance doit être inférieure au poidsle facteur de charge étant la portance sur le poids n=portancepoids nous avons donc un facteur de charge inférieur à 1vous avez l'impression d'être plus légerégal à -1. supérieur à 1. égal à 1.
Question 20-7 : En vol de pente vous débutez chaque demi tour ?
Face au vent dos à la paroi.
C'est une question qui concerne plutôt les paramoteurs et ulm à aile delta qui réalisent des vols de pente en profitant du vent qui souffle perpendiculairement à la pente et remonte le long de la paroisi vous êtes dans le flux d'air ascendant qui remonte la paroi vous allez profiter de ce flux d'air pour prendre de l'altitude à la manière d'un planeurvous vous mettez face au vent en vous éloignant de la paroi puis en revenant vers la paroi vous allez continuer à monter et visuellement vous pourrez anticiper tout rapprochement trop rapide de la paroi et donc à nouveau débuter un demi tour pour vous en éloignerVent arrière, et dos à la paroi. vent arrière, face à la paroi. face au vent et à la paroi.
Question 20-8 : En vol dérapé ?
La bille est décalée du côté du vent relatif et le brin de laine est parallèle au vent relatif.
La bille et le brin de laine sont décalés du côté opposé au vent relatif. la bille et le brin de laine sont décalés du côté du vent relatif. la bille est décalée du côté du vent relatif et le brin de laine est dans l'axe de l'ulm.
Question 20-9 : En vol en montée ?
La traction équilibre la traînée plus la composante du poids parallèle au vent relatif.
La composante du poids parallèle au vent relatif correspond à la force bleue ciel 278la traction est de même force que la traînée la flèches bleue et la flèche noire partent du même point La traînée équilibre la traction plus la composante du poids parallèle au vent relatif. la traînée équilibre la traction plus la composante du poids perpendiculaire au vent relatif. la traction équilibre la traînée plus la composante du poids perpendiculaire au vent relatif.
Question 20-10 : En vol en palier rectiligne uniforme lorsque la vitesse de votre ulm est inférieure à la vitesse de compensation vous ?
Exercez un effort à cabrer permanent.
Lorsque vous êtes stabilisé à une vitesse précise en vol rectiligne horizontal pour éviter de continuellement pousser ou tirer le manche pour rester à la même altitude on utilise le compensateurle compensateur va faire bouger vers le haut ou vers le bas une petite surface placée sur la profondeur de votre ulm a partir d'une bonne compensation vous pouvez lâcher le manche votre ulm devrait rester bien stable sans monter sans descendrela compensation a été faite pour une et une seule vitesse celle que vous aviez à ce moment làsi vous diminuez la vitesse de votre ulm par exemple en réduisant très légèrement la puissance votre ulm va descendre ce qui vous obligera à tirer le manche vers vous c'est à dire à exercez un effort à cabrer permanent pour ne pas descendreil vous faudra alors à nouveau réaliser une compensation pour revenir à une bonne compensation vous permettant de lâcher le mancheexemple de compensateur notez la petite surface accrochée à l'arrière de la profondeur c'est le compensateur trim tab en anglais 327Exercez un effort minime à piquer ou à cabrer. exercez un effort à piquer permanent. perdez le contrôle de votre appareil.
Question 20-11 : En vol plané la portance ?
équilibre la composante du poids perpendiculaire au vent relatif.
Est nulle, l'ulm n'est plus en équilibre. est nulle, car l'ulm ne vole plus. équilibre le poids.
Question 20-12 : En vol stabilisé moteur coupé ?
La traînée équilibre la composante du poids parallèle au vent relatif.
Pour que votre ulm garde sa vitesse avec son moteur coupé la seule solution est de descendre le vol est stabilisé c'est à dire que l'ulm conserve sa vitesse pour l'exemple j'ai mis un planeur puisque finalement notre ulm devient un planeur s'il n'a plus de moteur la composante du poids parallèle au vent relatif px dans l'axe de la trajectoire s'oppose alors à la traînée de l'avion rx 92pplnotre ulm peut garder sa vitesse grâce à une force égale et opposée à la traînée qui est la composante du poids parallèle à la trajectoireLa traînée est plus faible que la composante du poids parallèle au vent relatif. la traction équilibre la traînée plus la composante du poids perpendiculaire au vent relatif. la traînée équilibre la composante du poids perpendiculaire au vent relatif.
Question 20-13 : A partir du vol stabilisé une rafale de vent arrière avant que la vitesse sol ait été modifiée fait 1 diminuer la portance2 diminuer la vitesse air3 augmenter la portance4 augmenter la vitesse airchoisir la combinaison exacte la plus complète ?
1 et 2.
Du fait de cette rafale la vitesse air la vitesse de l'aéronef dans la masse d'air sera diminuéeaussi la portance de l'aéronef avion ou hélicoptère diminue car le flux d'air totale perçu de face est moins importantc'est comme si subitement vous voliez moins vite portance et vitesse air sont diminuées1 et 3. 3 et 4. 2 et 4.
Question 20-14 : En vol symétrique par vent de travers droit le brin de laine est ?
Centré dans l'axe longitudinal de l'ulm.
En vol symétrique le fil de laine est au milieu en cas de dérapage le fil est dévié du côté opposé un ulm est en vol symétrique lorsque son axe longitudinale est parallèle au vent relatifAgité de mouvements turbulents. orienté à droite. orienté à gauche.
Question 20-15 : Il existe deux régimes d'écoulement de l'air autour d'un corps ?
L'écoulement laminaire et l'écoulement turbulent.
L'écoulement tourbillonnaire et l'écoulement turbulent. l'écoulement uniforme et l'écoulement tumultueux. l'écoulement turbulent et l'écoulement régulier.
Question 20-16 : L'abréviation qui désigne la vitesse indiquée minimale à laquelle un aéronef est encore contrôlable est ?
Vs.
Vs correspond à l'acronyme anglais velocity stall vitesse de décrochage en dessous de la vitesse vs le contrôle de votre aéronef est compromisvx vitesse de pente maximalevy vitesse de meilleur taux de montéeva vitesse de calcul en manoeuvrenotez que vs est aussi utilisée en français pour vitesse sol ground speed gs en anglais mais comme les autres propositions ne correspondent pas au décrochage il n'y a pas d'ambiguïté sur la bonne réponse attendueVy. vx. va.
Question 20-17 : L'angle d'incidence entre la pale d'hélice et le vent relatif dépend de ?
La vitesse de rotation de l'hélice et de la vitesse de déplacement de l'ulm.
Pour une hélice à calage fixe le pas n'est pas modifiable il varie du pied au bout de la pale pour maintenir une angle d'incidence constant tout le long de la pale l'angle d'incidence d'une hélice à calage fixe comme pour celui d'une aile d'ulm 3 axes est défini comme l'angle entre la ligne de corde et le vent relatif la différence avec une hélice est que le vent relatif est la résultant de l'écoulement dû à la rotation de l'hélice et l'écoulement dû à la vitesse d'avancement de l'avionsi vous modifiez l'une de ces valeurs l'angle d'incidence change 694pplsi la vitesse de rotation augmente pour une vitesse de l'ulm inchangée l'angle d'incidence entre la pale d'une hélice à calage fixe et le vent relatif augmenterasi la vitesse de l'ulm augmente pour une vitesse de rotation de l'hélice inchangée l'angle d'incidence entre la pale d'une hélice à calage fixe et le vent relatif diminueraLa vitesse de déplacement de l'ulm et de sa trajectoire. la vitesse de déplacement de l'ulm et de la direction du vent météorologique. la vitesse de déplacement de l'ulm uniquement.
Question 20-18 : L'angle de montée avec les volets sortis comparé avec l'angle de montée avec volets rentrés sera normalement ?
Plus petit.
Img274pplavec un braquage plus important que celui recommandé on décolle plus tôt mais on monte moins bienles volets permettent d'augmenter la portance en augmentant le coefficient de portance 'cz' dans la formule de la portance 12 rho cz s v² la rotation pour le décollage pourra ainsi débuter plus tôt donc un braquage plus important des volets diminue la distance de roulementpar contre un braquage plus important des volets diminue la pente de montée car les volets dégradent la finesse en limitant l'incidence c'est pour cela que dès que possible on les rentre au cours de la montéeAugmenté avec un braquage modéré des volets, diminué avec un braquage important des volets. inchangé. plus grand.
Question 20-19 : L'angle entre la direction du vent relatif et la corde de référence d'un profil aérodynamique est ?
L'angle d'incidence.
L'angle d'assiette. l'angle de montée. l'angle de descente.
Question 20-20 : L'association d'une incidence forte et d'un dérapage important sur un ulm 3 axes peut entraîner ?
Une vrille.
En appuyant à fond sur le palonnier le fuselage va alors masquer une partie de l'aile cette aile aura moins de portance l'ulm va partir en roulissi la vitesse est faible et que vous tirez le manche à cabrer cette même aile décrochera complètement et l'avion partira en vrillevoici l'extrait d'un manuel de vol indiquant comment faire une vrille 805pplnote le terme spirale engagée n'est pas employé en aéronautique on parle seulement de virage engagé ou de vrille qui est une spirale où une aile est en décrochage dans le virage engagé l'aéronef n'est pas en décrochage il vole normalement mais avec une forte inclinaison latérale et le nez à piquer c'est un virage très fortement incliné et en descente on peut sortir du virage engagé en remettant les ailes à plat et ensuite en tirant doucement sur le manche doucement car on aura pris beaucoup de vitesse pendant le temps passé en descente si on tire trop fort le facteur de charge risque d'être dépassédans la vrille une aile est en décrochageUn décrochage dynamique. un virage engagé. une spirale engagée.
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