La portance et la traînée d'une aile dépendent de :1 - la masse volumique de l'air2 - la vitesse du ? Entrainement
2 3 4 5La portance et la traînée sont définies par rapport à : ? Examen
la portance la trainee sont definies rapport a la direction du vent relatifLa portance et la traînée varient comme : ? QCM
la portance la trainee varient comme le carre la vitesse Equation la portance rz = 1/2psv²cz Equation la trainee rx = 1/2psv²cx v est au carre dans leurs formules respectives p = rho = densite air s = surface du profil v² = vitesse au carre cz cx = coefficient portance de traineela portance induit principalement sur la voilure la flexion
la principale caracteristique ulm multi axes dont centrage se situe en avant la limite avant centrage est qu'il n'est pas maniable est donc dangereux
la trainee est la composante la resultante aerodynamique parallele au vent relatif
la trainee est la composante la resultante aerodynamique parallele au vent relatif
la turbulence sillage aeronef qui decolle apparait des la rotation les tourbillons marginaux qui sont responsables la turbulence sillage apparaissent des qu'est etablie la portance la turbulence sillage est une turbulence aerodynamique qui se forme derriere aeronef (helicoptere ou avion) cette turbulence sillage apparait donc a la rotation cesse des que appareil se pose la turbulence generee la mise en poussee des reacteurs (un avion ligne exemple) n'est pas la turbulence sillage
dans cas ou vous decollez derriere avion pouvant generer une turbulence sillage importante vous devez essayer avant point ou il a effectue sa rotation la turbulence sillage est autant plus dangereuse qu'on est en atmosphere calme derriere avion lourd lent
la vitesse decrochage varie avec la masse le facteur charge
la vitesse decrochage ulm est identique vent face par vent arriere
la vitesse decrochage en virage en palier a 60 inclinaison est egale a 4 fois la vitesse decrochage en vol rectiligne
la vitesse finesse maxi votre ulm est 55 km/h vous etes en panne moteur le seul terrain atterrissable se trouve devant vous vent est face pour optimiser les chances rejoindre ce terrain vous adoptez une vitesse air superieure a 55 km/h
la vitesse finesse maximale permet obtenir le meilleur angle plane
le centrage ulm peut se trouver modifie en vol suite de allegement en carburant des reservoirs du fuselage
la position du centre gravite depend la repartition des charges (pilote passager bagages essence) le centre gravite est point ou aeronef est en equilibre au sol le centre gravite est important doit etre compris entre une valeur minimum (centre arriere) une valeur maximum (centre avant) pour les ulm 3 axes en vol ulm centre avant est plus stable ulm centre arriere est plus maniable pour les helicopteres ulm attitude en vol en stationnaire sera differente avec centrage arriere ou avant important est pouvoir incliner rotor en avant en arriere en ayant toujours amplitude maximale possible conserver en permanence la maitrise appareil
le coefficient portance depend 1 la surface aile2 la vitesse3 incidence4 etat surface aile5 la forme du profil 3 4 5
le coefficient trainee depend 1 incidence2 la forme du profil3 la vitesse4 etat surface aile5 la surface aile 2 4
le decrochage dynamique resulte une augmentation brutale incidence aile lors une ressource
le facteur charge en virage n'est fonction que de inclinaison ulm
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