La turbulence de sillage est d'autant plus dangereuse qu'on est en atmosphère ? Certificat > Aéroclub
Calme derrière avion lourd lent.
La vitesse de décrochage ?
La vitesse décrochage Varie avec la masse le facteur charge.
La vitesse de décrochage d'un ULM est ?
La vitesse décrochage ulm est Identique vent face par vent arrière. La vitesse décrochage en virage en palier à 60° inclinaison est égale à 4 fois la vitesse décrochage en vol rectiligne. La vitesse finesse maxi votre ulm est 55 km/h vous êtes en panne moteur le seul terrain atterrissable se trouve devant vous vent est face pour optimiser les chances rejoindre ce terrain vous adoptez Une vitesse air supérieure à 55 km/h. La vitesse finesse maximale permet obtenir Le meilleur angle plané. Le centrage ulm peut se trouver modifié en vol suite De allègement en carburant des réservoirs du fuselage. 8 La position du centre gravité Dépend la répartition des charges (pilote passager bagages essence). Le centre gravité est point où aéronef est en équilibre au sol
le centre gravité est important doit être compris entre une valeur minimum (centré arrière) une valeur maximum (centré avant)
pour les ulm 3 axes
en vol ulm centré avant est plus stable ulm centré arrière est plus maniable
pour les hélicoptères ulm
attitude en vol en stationnaire sera différente avec centrage arrière ou avant important est pouvoir incliner rotor en avant en arrière en ayant toujours amplitude maximale possible conserver en permanence la maitrise appareil. 9 Le coefficient portance dépend 1 la surface aile2 la vitesse3 incidence4 état surface aile5 la forme du profil Dépend la répartition des charges (pilote passager bagages essence). Le centre gravité est point où aéronef est en équilibre au sol
le centre gravité est important doit être compris entre une valeur minimum (centré arrière) une valeur maximum (centré avant)
pour les ulm 3 axes
en vol ulm centré avant est plus stable ulm centré arrière est plus maniable
pour les hélicoptères ulm
attitude en vol en stationnaire sera différente avec centrage arrière ou avant important est pouvoir incliner rotor en avant en arrière en ayant toujours amplitude maximale possible conserver en permanence la maitrise appareil. 10 Le coefficient traînée dépend 1 incidence2 la forme du profil3 la vitesse4 état surface aile5 la surface aile Dépend la répartition des charges (pilote passager bagages essence). Le centre gravité est point où aéronef est en équilibre au sol
le centre gravité est important doit être compris entre une valeur minimum (centré arrière) une valeur maximum (centré avant)
pour les ulm 3 axes
en vol ulm centré avant est plus stable ulm centré arrière est plus maniable
pour les hélicoptères ulm
attitude en vol en stationnaire sera différente avec centrage arrière ou avant important est pouvoir incliner rotor en avant en arrière en ayant toujours amplitude maximale possible conserver en permanence la maitrise appareil. 11 Le décrochage dynamique résulte Une augmentation brutale incidence aile lors une ressource. Le centre gravité est point où aéronef est en équilibre au sol
le centre gravité est important doit être compris entre une valeur minimum (centré arrière) une valeur maximum (centré avant)
pour les ulm 3 axes
en vol ulm centré avant est plus stable ulm centré arrière est plus maniable
pour les hélicoptères ulm
attitude en vol en stationnaire sera différente avec centrage arrière ou avant important est pouvoir incliner rotor en avant en arrière en ayant toujours amplitude maximale possible conserver en permanence la maitrise appareil. 12 Le facteur charge en virage n'est fonction que Une augmentation brutale incidence aile lors une ressource. Le centre gravité est point où aéronef est en équilibre au sol
le centre gravité est important doit être compris entre une valeur minimum (centré arrière) une valeur maximum (centré avant)
pour les ulm 3 axes
en vol ulm centré avant est plus stable ulm centré arrière est plus maniable
pour les hélicoptères ulm
attitude en vol en stationnaire sera différente avec centrage arrière ou avant important est pouvoir incliner rotor en avant en arrière en ayant toujours amplitude maximale possible conserver en permanence la maitrise appareil. 13 Le facteur charge est rapport De la portance sur poids ulm. Le centre gravité est point où aéronef est en équilibre au sol
le centre gravité est important doit être compris entre une valeur minimum (centré arrière) une valeur maximum (centré avant)
pour les ulm 3 axes
en vol ulm centré avant est plus stable ulm centré arrière est plus maniable
pour les hélicoptères ulm
attitude en vol en stationnaire sera différente avec centrage arrière ou avant important est pouvoir incliner rotor en avant en arrière en ayant toujours amplitude maximale possible conserver en permanence la maitrise appareil. 14 Le rayon virage augmente avec augmentation De la portance sur poids ulm. Plus on va vite dans virage plus rayon du virage va être grand
le facteur charge en virage n'est pas modifié car il ne dépend que angle inclinaison
!ERRIMG 801 existe pas. 15 Les conditions aérologiques sont turbulentes vous vous présentez en finale Plus vite que temps calme. Plus on va vite dans virage plus rayon du virage va être grand
le facteur charge en virage n'est pas modifié car il ne dépend que angle inclinaison
!ERRIMG 801 existe pas. 16 Les conséquences effet sol sont Un allongement la distance atterrissage une diminution la distance décollage. Plus on va vite dans virage plus rayon du virage va être grand
le facteur charge en virage n'est pas modifié car il ne dépend que angle inclinaison
!ERRIMG 801 existe pas. 17 Les risques décrochage dissymétrique sont Mise en autorotation perte altitude. Plus on va vite dans virage plus rayon du virage va être grand
le facteur charge en virage n'est pas modifié car il ne dépend que angle inclinaison
!ERRIMG 801 existe pas. 18 Le vol dissymétrique a inconvénient Augmenter la traînée. Plus on va vite dans virage plus rayon du virage va être grand
le facteur charge en virage n'est pas modifié car il ne dépend que angle inclinaison
!ERRIMG 801 existe pas. 19 Le vol en montée à pente maximale correspond Au meilleur angle montée. Plus on va vite dans virage plus rayon du virage va être grand
le facteur charge en virage n'est pas modifié car il ne dépend que angle inclinaison
!ERRIMG 801 existe pas. 20 Le vol à grande vitesse correspond Aux petits angles incidence. Plus on va vite dans virage plus rayon du virage va être grand
le facteur charge en virage n'est pas modifié car il ne dépend que angle inclinaison
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