Question 22-1 : La turbulence de sillage est d'autant plus dangereuse qu'on est en atmosphère ? [ Certificat Aéroclub ]
Calme derrière un avion lourd et lent
.la turbulence de sillage est la plus sévère lorsque l'avion est lent lourd et en configuration lisse volets et becs rentrés .en effet l'avion aura un angle d'incidence élevé pour produire la portance nécessaire au vol lent il devra accélérer et déplacer un énorme volume d'air au dessus de ses ailes les filets d'air devront parcourir une distance encore plus importante du fait de l'incidence élevée des ailes générant une turbulence de sillage extrêmement dangereuse .en atmosphère calme la turbulence ne se dissipera pas rapidement elle restera un danger pendant plusieurs longues minutes après le passage de l'avion
Question 22-2 : La vitesse de décrochage ?
Varie avec la masse et le facteur de charge
Question 22-3 : La vitesse de décrochage d'un ulm est ?
Identique par vent de face et par vent arrière
.la vitesse de décrochage d'un ulm est identique par vent de face et par vent arrière car effectivement c'est seulement la vitesse sol qui change .si vous volez avec 30 kt de vent de face votre vitesse propre et indiquée sur l'anémomètre sera de 100 kt par exemple mais votre vitesse sol ne sera que de 70 kt .a l'inverse avec 30 kt arrière votre vitesse sol sera alors de 130 kt avec toujours une vitesse indiquée de 100 kt .la vitesse propre indiquée est celle relative de la masse d'air dans lequel l'ulm évolue
Question 22-4 : La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à ?
1 4 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne
La vitesse de décrochage en virage augmente de la racine carrée du facteur de charge soit .n facteur de charge.Ø angle d'inclinaison.vs vitesse de décrochage avec un angle d'inclinaison de Ø° = 0°.vsØ vitesse de décrochage avec un angle d'inclinaison de Ø°.n = 1 / cosØ .vsØ = n x vs.vs Ø=60° = 1/cos60 x vs.vs Ø=60° = 1 41 x vs.a 60° d'inclinaison le facteur de charge est de 2 la question demande l'augmentation de la vitesse de décrochage donc si en palier votre ulm décroche à 100 kt en virage à 60° il décrochera à 141 kt soit 1 4 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne
Question 22-5 : La vitesse de finesse maxi de votre ulm est de 55 km/h vous êtes en panne moteur le seul terrain atterrissable se trouve devant vous le vent est de face pour optimiser les chances de rejoindre ce terrain vous adoptez ?
Une vitesse air supérieure à 55 km/h
Question 22-6 : La vitesse de finesse maximale permet d'obtenir ?
Le meilleur angle de plané
La finesse maximale s'obtient à la vitesse qui vous permettra de voler le plus loin en cas de panne moteur c'est le meilleur angle de plané .vous n'aurez pas forcément le taux de chute le plus faible donc vous irez plus loin mais en contre partie vous resterez moins longtemps en l'air qu'au taux de chute le plus faible .vous aurez à cette vitesse la portance maximale avec la traînée la plus faible le rapport portance sur traînée est maximal .la finesse peut s'exprimer également comme ceci .finesse = distance max parcourue / hauteur perdue.finesse = coefficient de portance / coefficient de trainée
Question 22-7 : Le centrage d'un ulm peut se trouver modifié en vol par suite ?
De l'allègement en carburant des réservoirs du fuselage
Question 22-8 : La position du centre de gravité ?
Dépend de la répartition des charges pilote passager bagages essence
Le centre de gravité est le point où l'aéronef est en équilibre au sol .le centre de gravité est important et doit être compris entre une valeur minimum centré arrière et une valeur maximum centré avant ..pour les ulm 3 axes .en vol un ulm centré avant est plus stable un ulm centré arrière est plus maniable .pour les hélicoptères ulm .l'attitude en vol en stationnaire sera différente avec un centrage arrière ou avant l'important est de pouvoir incliner le rotor en avant et en arrière en ayant toujours l'amplitude maximale possible pour conserver en permanence la maitrise de l'appareil
Question 22-9 : Le coefficient de portance dépend de .1 la surface de l'aile.2 la vitesse.3 l'incidence.4 l'état de surface de l'aile.5 la forme du profil ?
3 4 5
.la question parle uniquement du coefficient de portance pas de la portance .la formule de la portance est 1/2 x rho x v² x s x cz.avec .la pression dynamique 1/2 rho v².le coefficient de portance cz.la surface alaire s.ici ce qui nous intéresse c'est cz .cz le coefficient de portance peut être modifié soit en changeant l'angle d'incidence soit en modifiant la cambrure forme de l'aile .l'état de surface de l'aile modifie aussi la forme c'est donc également une bonne réponse
Question 22-10 : Le coefficient de traînée dépend de .1 l'incidence.2 la forme du profil.3 la vitesse.4 l'état de surface de l'aile.5 la surface de l'aile ?
1 2 4
.la question parle uniquement du coefficient de traînée pas de la traînée .la formule de la traînée est 1/2 x rho x v² x s x cx.avec .la pression dynamique 1/2 rho v².le coefficient de traînée cx.la surface alaire s ce qui correspond à la surface de l'aile .ici ce qui nous intéresse c'est cx .cx le coefficient de traînée peut être modifié soit en changeant l'angle d'incidence soit en modifiant la cambrure forme de l'aile .l'état de surface de l'aile modifie aussi la forme c'est donc également une bonne réponse
Question 22-11 : Le décrochage dynamique résulte ?
D'une augmentation brutale de l'incidence de l'aile lors d'une ressource
.lorsque vous effectuez une ressource vous allez considérablement augmenter le poids de votre ulm .exemple d'un ressource .passage d'une phase de descente en vue de l'atterrissage puis remise de gaz en tirant le manche vers soi . 334.vous augmentez alors fortement l'incidence de l'aile pour produire de la portance afin de remonter vous dépassez l'angle d'incidence critique c'est le décrochage dynamique les filets d'air se décroche de la surface extrados de votre aile
Question 22-12 : Le facteur de charge en virage n'est fonction que ?
De l'inclinaison de l'ulm
Question 22-13 : Le facteur de charge est le rapport ?
De la portance sur le poids de l'ulm
Question 22-14 : Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de ?
La vitesse
Plus on va vite dans le virage plus le rayon du virage va être grand .le facteur de charge en virage n'est pas modifié car il ne dépend que de l'angle d'inclinaison . 801ppl
Question 22-15 : Les conditions aérologiques sont turbulentes vous vous présentez en finale ?
Plus vite que par temps calme
.pour contrer une diminution de portance liée à la turbulence il conviendra en finale de choisir une vitesse un peu plus élevée que par temps calme ainsi si une composante soudaine de vent arrière venait à diminuer temporairement votre vitesse air vous conserverez une marge par rapport à votre vitesse de décrochage
Question 22-16 : Les conséquences de l'effet de sol sont ?
Un allongement de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de décollage
Question 22-17 : Les risques de décrochage dissymétrique sont ?
Mise en autorotation et perte d'altitude
Question 22-18 : Le vol dissymétrique a pour inconvénient ?
D'augmenter la traînée
.le fuselage n'est plus dans l'axe de la trajectoire du vol et offre une plus grande surface au vent relatif il augmente donc la traînée .pour un ulm 3 axes . 10ppl.pour un hélicoptère . 339ppl
Question 22-19 : Le vol en montée à pente maximale correspond ?
Au meilleur angle de montée
.la montée à vitesse ascensionnelle maximale vz max est celle qui donne le meilleur taux de montée un taux est par exemple 500 ft/min vous montez de 500 ft à chaque minute .cette vitesse est intéressante pour rapidement rejoindre une altitude donnée .si toutefois vous voulez passer un obstacle situé devant vous il faudra prendre la vitesse de meilleur angle de montée vx vitesse de montée à pente maximale qui vous permettra d'atteindre une altitude donnée sur une distance minimale .la vitesse de meilleur angle de montée vx est plus faible que la vitesse de meilleur taux de montée vy qui donne le vz max le taux max . 199ppl
Question 22-20 : Le vol à grande vitesse correspond ?
Aux petits angles d'incidence
.plus l'ulm vole à faible vitesse plus il devra avoir une incidence importante pour générer sa portance et équilibrer le poids .plus l'ulm vole vite plus l'incidence sera faible .un avion de chasse en phase d'atterrissage est très cabré il vole doucement et doit avoir un angle d'incidence très prononcé .en revanche en vol à très grande vitesse il est presque à plat la vitesse et une incidence faible suffisent pour produire la portance nécessaire au vol
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