Question 23-1 : Lors d'un atterrissage sur piste en dur détrempée pour éviter l'aquaplanage ? [ Accompagnement moniteur ]
Vous effectuez un atterrissage de précaution
Question 23-2 : Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical le facteur de charge ?
Varie en fonction du sens du changement à cabrer ou à piquer
Question 23-3 : Lors d'une montée à pente maximale ?
Vous prenez le plus d'altitude possible sur une distance donnée
Question 23-4 : Lors d'une ressource le facteur de charge ?
Augmente
.et la vitesse de décrochage augmente .en effet vous décrocherez dès 100 km/h par exemple sous l'effet d'un facteur de charge élevé alors qu'avec un facteur de charge de 1 vous décrocheriez à une vitesse plus faible par exemple à seulement 70 km/h .retenez que le terme ressource en aéronautique correspond à une descente suivi d'une montée engendrant un facteur de charge positif .c'est par exemple le cas lors de l'approche finale en vue d'un atterrissage suivi d'une remise de gaz on peut aussi prendre l'exemple d'un ulm qui décrocherai il va s'enfoncer et le pilote va récupérer l'aéronef en reprenant de la vitesse et en effectuant une ressource il tire le manche progressivement pour stopper la descente et se rétablir en palier ou reprendre de l'altitude
Question 23-5 : Lors d'une ressource ?
La portance devient supérieure au poids
Question 23-6 : Lors d'un vol en montée l'incidence est ?
Inférieure à l'assiette
Un petit dessin pour bien comprendre . 268.l'assiette est l'angle compris entre l'axe longitudinal de l'aéronef et l'horizontale .l'incidence est l'angle entre la trajectoire et l'axe longitudinal de l'aéronef .on voit que l'incidence est inférieure à l'assiette l'ulm se déplace sur la ligne en pointillée la trajectoire
Question 23-7 : Lors d'un vol en présence de turbulences à bord d'un ulm 3 axes ?
Il est nécessaire de s'éloigner au mieux des limites d'utilisation de l'appareil décrochage et vne
Question 23-8 : Lors de l'arrondi ?
L'incidence augmente et la portance reste constante
.l'arrondi est le moment pendant lequel notre ulm passe d'une trajectoire descendante à une trajectoire horizontale .tout au long de la trajectoire d'arrondi on s'efforce d'augmenter l'incidence pour maintenir la portance constante pour ce faire on tire doucement et de manière continue le manche vers soi .lors de cette action notre machine perd de la vitesse il faut alors encore plus tirer sur le manche pour augmenter l'incidence et garder une portance suffisante pour ne pas toucher trop durement la piste
Question 23-9 : Lors de l'arrondi pour l'atterrissage la vitesse d'un ulm 3 axes est d'environ ?
1 1 de vs
.juste avant le toucher des roues la vitesse est toujours supérieure à vs vitesse de décrochage .1 3 de vs c'est notre vitesse en finale pour l'atterrissage .notez qu'à 0 8 de vs vous tombez vous êtes en dessous de la vitesse minimale de sustentation
Question 23-10 : Lorsqu'un ulm suit une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante ?
La portance équilibre le poids
Question 23-11 : Lorsqu'un ulm vole en ligne droite et à vitesse constante la résultante des forces appliquées est ?
.le nez de votre ulm aura tendance à se baisser vous basculez légèrement en avant .pendant un court instant un courant descendant va faire diminuer votre incidence .en fonction de la force de ce courant descendant les conséquences sur votre vol dépendront également de plusieurs autres paramètres notamment de votre vitesse et la stabilité de votre ulm .avec un ulm stable statiquement et dynamiquement il reviendra à l'assiette d'origine tout seul .la stabilité statique est l'aptitude de l'aéronef à retrouver un état d'équilibre après en avoir été écarté
Question 23-13 : Toutes choses égales par ailleurs lorsque l'altitude augmente ?
La portance et la traînée diminuent
.retenez que lorsque l'altitude augmente la densité de l'air diminue la portance et la traînée sont donc diminuées .si on veut aller plus loin et analyser cela on prend les équations de portance et de trainée .Équation de la portance rz = 1/2psv²cz.Équation de la trainée rx = 1/2psv²cx.p = rho = densité de l'air.s = surface du profil.v² = vitesse au carré.cz et cx = coefficient de portance et de traînée.si rho la densité de l'air diminue alors le résultat de chaque équations est diminué
Question 23-14 : Toutes choses égales par ailleurs lorsque la température augmente ?
La portance et la traînée diminuent
Question 23-15 : Lorsque la vitesse augmente au cours d'un virage en palier à inclinaison constante ?
Le facteur de charge reste constant et le rayon de virage augmente
.les g ne dépendent que de l'inclinaison ici il est précisé qu'elle ne change pas ce n'est pas comparable à un virage d'une route en voiture si on prend un virage à 50 km/h ou 100 km/h il y a effectivement une différence mais les trajectoires la route est la même pour les deux .en vol les deux trajectoires ne sont pas les mêmes un ulm qui tourne à 20° d'inclinaison avec une vitesse de 100 km/h aura un virage relativement court un mirage qui fait son virage à une inclinaison de 20° et à 800 km/h va parcourir plusieurs dizaines de km pour réaliser son demi tour mais dans chaque machine les pilotes auront encaissé le même nombre de g
Question 23-16 : Lorsque le facteur de charge augmente ?
La vitesse de décrochage augmente et l'incidence de décrochage ne varie pas
Question 23-17 : Lorsque le facteur de charge est nul ?
La portance de l'ulm est nulle
Question 23-18 : Lorsque le poids de votre ulm augmente ?
L'incidence de décrochage ne varie pas et la vitesse de décrochage augmente
Question 23-19 : Lorsque le vent au sol est fort il est recommandé de majorer la vitesse d'approche pour ?
Anticiper l'effet de gradient de vent
.pour contrer une diminution de portance liée au variation de la force du vent il conviendra en finale et en approche de choisir une vitesse un peu plus élevée que par temps calme ainsi si le vent de face venait soudainement à diminuer vous conserverez une marge par rapport à votre vitesse de décrochage
Question 23-20 : Lorsque votre vitesse diminue l'efficacité des gouvernes ?
Diminue
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