Pour une inclinaison donnée, le facteur de charge supporté par un ULM en virage peut s'exprimer par ? Entrainement
portance en virage sur portance en vol rectilignePour une vitesse indiquée donnée, la distance parcourue, moteur réduit, sera la plus courte : ? Examen
pour une vitesse indiquee donnee la distance parcourue moteur reduit sera la plus courte vent facePour un ULM en vol la traînée : ? QCM
pour ulm en vol la trainee est au moins 5 a fois plus faible que la portancepour eviter obstacle situe dans axe decollage on adoptera la montee a pente maximale
quand altitude vol augmente la vitesse decrochage indiquee anemometre reste constante
si braquage des volets augmente la vitesse decrochage la finesse aile diminuent
si votre ulm multi axes a centrage trop avant il sera en vol stable mais peu maniable
si vous augmentez la charge alaire votre ulm votre vitesse decrochage augmente
soumis a effet une perturbation mettant en position attaque oblique aeronef qui a la stabilite route revient en position vol symetrique sans intervention du pilote
sur des ulm type pendulaire tumbling est une culbute appareil autour son axe tangage consecutif a decrochage symetrique realise sur une trajectoire en montee
sur la demi aile associee a aileron baisse ulm multi axes la portance augmente la trainee augmente
sur la demi aile dont aileron est leve la portance diminue la trainee diminue
sur aeronef volant dans une atmosphere turbulente les effets des rafales vent sont autant plus importants que la vitesse aeronef est elevee
sur ulm vent relatif est valeur egale mais sens oppose a la vitesse air
sur ulm 2 axes lors la mise en virage il se produit un mouvement roulis resultant du derapage
sur ulm 3 axes fait braquer les ailerons provoque une inclinaison mais aussi effet secondaire le lacet inverse rappelez vous qu'en augmentant la portance on augmente la trainee pour mettre avion en virage on augmente la portance une aile rapport a autre illustrons exemple avec virage a droite aile gauche a plus portance que aile droite
du coup aile gauche aura aussi plus trainee que aile droite avion va partir en lacet a gauche (direction opposee au virage) sur ulm 3 axes en vol plane lorsqu'on augmente inclinaison du virage tout en conservant la meme vitesse air la valeur absolue la pente trajectoire et taux chute augmentent
sur ulm 3 axes une modification incidence du stabilisateur horizontal a effet sur axe tangage
sur ulm 3 axes a empennage cruciforme les facteurs assurant la stabilite longitudinale sont empennage horizontal la position du centre gravite voici ulm avec empennage cruciforme
vue arriere empennage verticale (la derive la gouverne direction) + empennage horizontal + fuselage forment une croix
en fonction la position du centre gravite avion sera plus au moins stable sur son axe tangage (c'est la stabilite longitudinale)
pour monter ou descendre il faut donc que empennage horizontal (avec la gouverne profondeur) puisse assurer bon equilibre que centre gravite ne soit ni trop en avant ni trop en arriere sur ulm une faible stabilite entraine une grande maniabilite
Droits exclusifs : Contenus sous licence privée et protégée, reproduction interdite et poursuivie.
20 Questions gratuites (OFFSET 459)