Question 24-1 : Lorsque vous augmentez l'inclinaison au cours d'un virage en palier à vitesse constante ? [ Controle radio ]
Le facteur de charge augmente et le rayon de virage diminue
Question 24-2 : Lorsque vous rencontrez un gradient de vent arrière au décollage.1 la vitesse air diminue.2 la vitesse air augmente.3 la pente de montée diminue.4 la pente de montée augmente.quelles sont les bonnes réponses ?
1 et 3
.un gradient de vent arrière signifie une composante de vent qui vous arrive dans le dos .pour schématisé vous décollez face au vent le vent a une vitesse de 20 km/h par exemple vos roues quittent le sol soudainement le vent passe arrière pour 10 km/h .vous avez décollé à une vitesse indiquée de 80 km/h votre vitesse sol était à ce moment égale à 80 km/h 20 km/h = 60 km/h .votre vitesse dans la masse d'air était de 80 + 20 = 100 km/h .le vent s'inverse avec 10 km/h arrière .votre vitesse sol devient 80 km/h + 10 = 90 km/h .votre vitesse air devient 80 km/h 10 = 70 km/h .vous vous rapprochez dangereusement de votre vitesse de décrochage et votre pente de montée diminue même si vous avez conservé un taux de montée inchangé par exemple 500 ft/minute .en effet la pente de montée est l'angle de votre trajectoire par rapport au sol vous allez toujours monter de 500 ft/min mais en parcourant une distance plus grande chaque minute votre vitesse sol est de 90 km/h l'angle de montée la pente de montée s'aplatit
Question 24-3 : Moteur coupé sans vent la distance maximum parcourue par votre ulm sera obtenue en prenant ?
La vitesse de finesse maximum
Question 24-4 : On appelle vitesse de compensation ou vitesse de trim ?
La vitesse de l'ulm qui permet de ne pas exercer d'efforts permanents aux commandes
Question 24-5 : On dit que le vol est symétrique lorsque ?
Les filets d'air frappent l'appareil de face parallèlement au plan de symétrie
.le vol est symétrique quand l'écoulement de l'air est parallèle au plan de symétrie de notre aéronef .illustration du plan de symétrie . j'ai mis un ulm un peu spécial . 331.la proposition le vol s'effectue bien face au vent sans dérive n'est pas juste car ce n'est pas le vent qui doit être parallèle dans la définition de la symétrie mais l'écoulement relatif de l'air .lors d'un vol symétrique la bille est centrée le vol doit être le plus symétrique possible aussi bien avec les ailes à plat en descendante ou en montée qu'en virage un vol non symétrique entraine des déséquilibre de portance entre les ailes pour les ulm qui en ont et de la trainée supplémentaires pour tous les types d'ulm
Question 24-6 : Parmi les aéronefs suivants ceux susceptibles de provoquer une turbulence de sillage dangereuse pour un ulm sont.1 boeing 747.2 airbus a400m de l'armée de l'air.3 hélicoptères mono ou biturbines .4 petits bimoteurs de tourisme ?
Tous les aéronefs mentionnés sont susceptibles de provoquer une turbulence de sillage dangereuse pour un ulm
Question 24-7 : Par rapport à un aérodrome au niveau de la mer sur un terrain en montagne vous disposez ?
De moins de puissance moteur pour décoller
.sur un terrain d'altitude vous disposez de moins de puissance moteur pour décoller surtout si le mélange est plein riche il y aura trop de volume d'essence par rapport au volume d'air en raison de la diminution de la densité de l'air .donc plus vous êtes haut moins vous disposez de puissance disponible pour réaliser votre décollage .vous serez peut être obligé de limiter votre charge diminuer le carburant à bord ou le nombre de passagers ou de bagages
Question 24-8 : Pour accélérer en palier avec un ulm 3 axes il faut augmenter la puissance moteur et ?
Pousser le manche pour contrer l'augmentation de la portance
Question 24-9 : Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente vous devez ?
Diminuer la puissance du moteur
Question 24-10 : Pour mettre son ulm en virage le pilote doit ?
Incliner la portance du côté du virage
On l'incline du côté où l'on tourne . 98ppl
Question 24-11 : Pour sortir d'une spirale engagée avec un ulm 3 axes ?
Vous revenez à l'inclinaison nulle puis vous cabrez votre appareil pour retrouver le vol en palier
.il faut d'abord supprimer toute inclinaison la portance reviendra de manière équilibrée sur chaque aile ensuite seulement vous pourrez tirer le manche vers vous pour arrêter la descente et revenir en palier .si vous tirez en étant toujours incliné cela aggravera le décrochage de l'aile située à l'intérieure de la spirale engagée la vrille et vous continuerez à vous enfoncer encore plus dans la vrille
Question 24-12 : Pour un angle d'incidence positif la sustentation d'une aile résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados vous pouvez affirmer que ?
La dépression sur l'extrados contribue aux 3/4 de la sustentation
.la sustentation est l'action de se tenir en l'air sans contact avec le sol .la dépression sur l'extrados tire l'ulm vers le haut pour environ 75% de la portance totale 3/4 de la sustentation et la surpression sous l'aile sous l'intrados contribue pour 25% 1/4
Question 24-13 : Pour une inclinaison donnée le facteur de charge supporté par un ulm en virage peut s'exprimer par le rapport ?
Portance en virage sur portance en vol rectiligne
En croisière le poids est égal à la portance le facteur de charge est égal à 1 .le facteur de charge en virage est égal à l'inverse du cosinus de l'inclinaison la force centrifuge s'ajoute à la portance lors d'une inclinaison la portance sera supérieure .pour une inclinaison à 45° .n = 1 / cos inclinaison.n = 1 / cos 45°.n = 1 / 0 707 = 1 41 .par exemple en virage à 60° d'inclinaison le facteur de charge est de 2 n=1/cos60 votre poids est multiplié par 2 . 98ppl.le facteur de charge supporté par un ulm en virage peut donc s'exprimer par le rapport entre la portance en virage sur portance en vol rectiligne .1 en palier.1 15 en virage incliné à 30°.1 41 en virage incliné à 45° .2 en virage incliné à 60°
Question 24-14 : Pour une vitesse indiquée donnée la distance parcourue moteur réduit sera la plus courte ?
Vent de face
Question 24-15 : Pour un ulm en vol la traînée ?
Est au moins 5 à 10 fois plus faible que la portance
Question 24-16 : Pour éviter un obstacle situé dans l'axe de décollage on adoptera ?
La montée à pente maximale
Question 24-17 : Quand l'altitude de vol augmente ?
La vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre reste constante
Question 24-18 : Si le braquage des volets augmente ?
La vitesse de décrochage et la finesse de l'aile diminuent
.le braquage des volets modifie le profil de l'aile les volets augmentent aussi la trainée diminuant donc la distance de plané maximum la finesse est diminuée .l'aile de l'ulm aura plus de portance pour une même vitesse mais il faudra mettre plus de puissance moteur pour contrer la trainée supplémentaire on pourra donc diminuer la vitesse de vol sans décrocher il décrochera à une vitesse plus faible que sans volet .exemple .décrochage en lisse 80 km/h .décrochage avec les volets sortis 60 km/h.la vitesse de décrochage est diminuée
Question 24-19 : Si votre ulm multi axes a un centrage trop avant il sera en vol ?
Stable mais peu maniable
Question 24-20 : Si vous augmentez la charge alaire de votre ulm votre vitesse de décrochage ?
Augmente
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