ATTENTION ! L'arrêté du 17 février 2025 relatif aux conditions d'utilisation des ULM est entré en vigueur en juillet, de nouvelles questions sont... [Lire la suite]
21 membres en ligne en ce moment. Rejoignez-les pour consulter nos 1806 questions (24 mises à jour il y a 2 jours)
Question 24-1 : Lorsque vous augmentez l'inclinaison au cours d'un virage en palier à vitesse constante ? [ Controle radio ]
Le facteur de charge augmente et le rayon de virage diminue
Question 24-2 : Lorsque vous rencontrez un gradient de vent arrière au décollage1 la vitesse air diminue2 la vitesse air augmente3 la pente de montée diminue4 la pente de montée augmentequelles sont les bonnes réponses ?
1 et 3.
Un gradient de vent arrière signifie une composante de vent qui vous arrive dans le dospour schématisé vous décollez face au vent le vent a une vitesse de 20 kmh par exemple vos roues quittent le sol soudainement le vent passe arrière pour 10 kmhvous avez décollé à une vitesse indiquée vitesse dans la masse d'air de 80 kmh votre vitesse sol était à ce moment égale à 80 kmh 20 kmh = 60 kmhle vent s'inverse avec 10 kmh arrière votre vitesse sol devient 60 kmh + 10 = 70 kmhvotre vitesse air devient 60 kmh 10 = 50 kmhvous vous rapprochez dangereusement de votre vitesse de décrochage et votre pente de montée diminue même si vous avez conservé un taux de montée inchangé par exemple 500 ftminute en effet la pente de montée est l'angle de votre trajectoire par rapport au sol vous allez toujours monter de 500 ftmin mais en parcourant une distance plus grande chaque minute votre vitesse sol est de 90 kmh l'angle de montée la pente de montée s'aplatit 173pplsur le dessin la pente sol de montée l'angle de montée x' est diminué parce que vous aurez une vitesse sol plus importantevotre durée de montée est inchangée t = t' mais vous allez parcourir une distance plus grande avant d'atteindre votre altitude de croisière par exemple2 et 3. 2 et 4. 1 et 4.
Question 24-3 : Moteur coupé sans vent la distance maximum parcourue par votre ulm sera obtenue en prenant ?
La vitesse de finesse maximum.
La vitesse correspondant à un taux de chute minimum. la vne. la vitesse de décrochage.
Question 24-4 : On appelle vitesse de compensation ou vitesse de trim ?
La vitesse de l'ulm qui permet de ne pas exercer d'efforts permanents aux commandes.
Le régime de rotation de l'hélice qui équilibre la traînée. la vitesse de décrochage multipliée par 1,3. la vitesse minimum qui permet à l'ulm de voler.
Question 24-5 : On dit que le vol est symétrique lorsque ?
Les filets d'air frappent l'appareil de face parallèlement au plan de symétrie.
Le vol est symétrique quand l'écoulement de l'air est parallèle au plan de symétrie de notre aéronefillustration du plan de symétrie j'ai mis un ulm un peu spécial 331la proposition le vol s'effectue bien face au vent sans dérive n'est pas juste car ce n'est pas le vent qui doit être parallèle dans la définition de la symétrie mais l'écoulement relatif de l'airlors d'un vol symétrique la bille est centrée le vol doit être le plus symétrique possible aussi bien avec les ailes à plat en descendante ou en montée qu'en virage un vol non symétrique entraine des déséquilibre de portance entre les ailes pour les ulm qui en ont et de la trainée supplémentaires pour tous les types d'ulmLa dérive est correctement corrigée par le pilote. le vol s'effectue bien face au vent, sans dérive. l'ulm a une inclinaison nulle.
Question 24-6 : Parmi les aéronefs suivants ceux susceptibles de provoquer une turbulence de sillage dangereuse pour un ulm sont1 boeing 7472 airbus a400m de l'armée de l'air3 hélicoptères mono ou biturbines 4 petits bimoteurs de tourisme ?
Tous les aéronefs mentionnés sont susceptibles de provoquer une turbulence de sillage dangereuse pour un ulm.
Question 24-7 : Par rapport à un aérodrome au niveau de la mer sur un terrain en montagne vous disposez ?
De moins de puissance moteur pour décoller.
Sur un terrain d'altitude vous disposez de moins de puissance moteur pour décoller surtout si le mélange est plein riche il y aura trop de volume d'essence par rapport au volume d'air en raison de la diminution de la densité de l'airdonc plus vous êtes haut moins vous disposez de puissance disponible pour réaliser votre décollagevous serez peut être obligé de limiter votre charge diminuer le carburant à bord ou le nombre de passagers ou de bagages D'une puissance moteur quasiment égale à celle dont vous disposiez à l'aérodrome de départ. de moins de puissance à bas régime, mais de plus de puissance à haut régime. de plus de puissance moteur pour décoller.
Question 24-8 : Pour accélérer en palier avec un ulm 3 axes il faut augmenter la puissance moteur et ?
Pousser le manche pour contrer l'augmentation de la portance.
Tirer le manche pour contrer la diminution de la traînée. tirer le manche pour contrer la diminution de la portance. pousser le manche pour contrer l'augmentation de la traînée.
Question 24-9 : Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente vous devez ?
Diminuer la puissance du moteur.
Augmenter la puissance du moteur. maintenir constante la puissance du moteur. pousser le manche secteur avant en maintenant la puissance moteur constante.
Question 24-10 : Pour mettre son ulm en virage le pilote doit ?
Incliner la portance du côté du virage.
On l'incline du côté où l'on tourne 98pplOrienter la traînée du côté opposé à l'inclinaison. orienter la traînée du côté de la trajectoire. orienter la traction, de façon à obtenir une composante horizontale perpendiculaire à la trajectoire.
Question 24-11 : Pour sortir d'une spirale engagée avec un ulm 3 axes ?
Vous revenez à l'inclinaison nulle puis vous cabrez votre appareil pour retrouver le vol en palier.
Il faut d'abord supprimer toute inclinaison la portance reviendra de manière équilibrée sur chaque aile ensuite seulement vous pourrez tirer le manche vers vous pour arrêter la descente et revenir en paliersi vous tirez en étant toujours incliné cela aggravera le décrochage de l'aile située à l'intérieure de la spirale engagée la vrille et vous continuerez à vous enfoncer encore plus dans la vrilleVous mettez du pied du côté de l'inclinaison. vous mettez du pied du côté opposé à l'inclinaison. vous augmentez votre effort à cabrer sur le manche afin de retrouver le vol en palier.
Question 24-12 : Pour un angle d'incidence positif la sustentation d'une aile résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados vous pouvez affirmer que ?
La dépression sur l'extrados contribue aux 34 de la sustentation.
La sustentation est l'action de se tenir en l'air sans contact avec le solla dépression sur l'extrados tire l'ulm vers le haut pour environ 75% de la portance totale 34 de la sustentation et la surpression sous l'aile sous l'intrados contribue pour 25% 14 La surpression sur l'extrados représente uniquement 1/4 de la sustentation. la surpression sous l'intrados est prédominante et représente les 3/4 de la sustentation. la dépression sous l'intrados contribue pour 1/4 à la sustentation.
Question 24-13 : Pour une inclinaison donnée le facteur de charge supporté par un ulm en virage peut s'exprimer par le rapport ?
Portance en virage sur portance en vol rectiligne.
En croisière le poids est égal à la portance le facteur de charge est égal à 1le facteur de charge en virage est égal à l'inverse du cosinus de l'inclinaison la force centrifuge s'ajoute à la portance lors d'une inclinaison la portance sera supérieurepour une inclinaison à 45° n = 1 cos inclinaisonn = 1 cos 45°n = 1 0707 = 141par exemple en virage à 60° d'inclinaison le facteur de charge est de 2 n=1cos60 votre poids est multiplié par 2 98pplle facteur de charge supporté par un ulm en virage peut donc s'exprimer par le rapport entre la portance en virage sur portance en vol rectiligne1 en palier115 en virage incliné à 30°141 en virage incliné à 45°2 en virage incliné à 60°Portance en vol rectiligne sur portance en virage. poids sur résultante aérodynamique. résultante aérodynamique sur poids.
Question 24-14 : Pour une vitesse indiquée donnée la distance parcourue moteur réduit sera la plus courte ?
Vent de face.
Vent arrière. sans vent. vent de travers.
Question 24-15 : Pour un ulm en vol la traînée ?
Est au moins 5 à 10 fois plus faible que la portance.
Est au moins 5 à 10 fois plus forte que la portance. est le double de la portance. a la même valeur que la portance.
Question 24-16 : Pour éviter un obstacle situé dans l'axe de décollage on adoptera ?
La montée à pente maximale.
La montée à vario maximal. la montée normale. la montée à vitesse maximale.
Question 24-17 : Quand l'altitude de vol augmente ?
La vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre reste constante.
La vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre augmente. l'incidence de décrochage diminue. la vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre diminue.
Question 24-18 : Si le braquage des volets augmente ?
La vitesse de décrochage et la finesse de l'aile diminuent.
Le braquage des volets modifie le profil de l'aile les volets augmentent aussi la trainée diminuant donc la distance de plané maximum la finesse est diminuée l'aile de l'ulm aura plus de portance pour une même vitesse mais il faudra mettre plus de puissance moteur pour contrer la trainée supplémentaire on pourra donc diminuer la vitesse de vol sans décrocher il décrochera à une vitesse plus faible que sans voletexemple décrochage en lisse 80 kmhdécrochage avec les volets sortis 60 kmhla vitesse de décrochage est diminuéeLa vitesse de décrochage augmente et la finesse de l'aile diminue. la vitesse de décrochage et la finesse de l'aile augmentent. la vitesse de décrochage diminue et la finesse de l'aile augmente.
Question 24-19 : Si votre ulm multi axes a un centrage trop avant il sera en vol ?
Stable mais peu maniable.
Il faut moins de force sur la gouverne de profondeur pour faire cabrer ou piquer l'ulm lorsque le centrage est arrière l'ulm est alors très maniable mais comme la plus petite sollicitation sur la gouverne de profondeur le fait rapidement bouger à cabrer ou à piquer il devient moins stable une perturbation simple risque de l'entrainer hors de sa plage de vola l'inverse s'il est centré avant il aura tendance à être très stable mais moins maniable car l'efficacité de la gouverne de profondeur sera réduiteon retiendra que un ulm centré avant sera très stable et peu maniableun ulm centré arrière sera peu stable mais très maniable 198pplInstable, mais très maniable. instable et peu maniable. stable et très maniable.
Question 24-20 : Si vous augmentez la charge alaire de votre ulm votre vitesse de décrochage ?
Augmente.
Reste la même. augmente ou diminue en fonction de l'endroit où est placé la charge supplémentaire. diminue.
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
