Question 25-1 : Soumis à l'effet d'une perturbation le mettant en position d'attaque oblique un aéronef qui a de la stabilité de route revient ? [ Aptitude moteur ]

Question 25-2 : Sur des ulm de type pendulaire le tumbling est ?

Une culbute de l'appareil autour de son axe de tangage consécutif à un décrochage symétrique réalisé sur une trajectoire en montée.

Ce phénomène ne se produit que sur ulm pendulaire le chariot bascule d'un coup vers l'avant lors du décrochage entrainant une forte abatée cette situation est très difficilement récupérable et se termine généralement par un crash 333

Question 25-3 : Sur la demi aile associée à l'aileron baissé d'un ulm multi axes ?

La portance augmente la traînée augmente.

L'aileron levé génère moins de traînée que l'aileron baissé sur le schéma on représente le phénomène en remarquant que l'aileron baissé oppose une plus grande surface à l'avancement 120pplcette différence de traînée crée un couple qui fait pivoter l'avion autour de son axe de lacet ce que l'on nomme le lacet inverse

Question 25-4 : Sur la demi aile dont l'aileron est levé la portance ?

Diminue la traînée diminue.

La diminution de portance de la demi aile entraine automatiquement une diminution importante de la trainéela trainée générée par l'aileron levé sera faible comparée à celle produite auparavant par la demi aile quand l'aileron était au neutre ou baissé pour générer de la portancele total général revient à une baisse de la trainée sur la demi aile dont l'aileron est levé c'est d'ailleurs ce qui va provoquer du lacet inverse qu'il faudra contrer au palonnierillustrons l'exemple avec un virage à droite l'aile gauche a plus de portance que l'aile droite 120ppldu coup l'aile gauche aura aussi plus de trainée que l'aile droite et l'avion va partir en lacet à gauche direction opposée au virage il faudra appuyer sur le palonnier de droite pour rétablir la symétrie du vol

Question 25-5 : Sur un aéronef volant dans une atmosphère turbulente les effets des rafales de vent sont d'autant plus importants que ?

Question 25-6 : Sur un ulm le vent relatif ?

Question 25-7 : Sur un ulm 2 axes lors de la mise en virage il se produit ?

Un mouvement de roulis résultant du dérapage.

Sur un ulm 2 axes vous ne disposez pas d'une dérive aussi lors de la mise en virage il y a une différence de portance entre les deux ailes qui va entrainer un mouvement de roulis comme lorsque vous braquez le manche de votre ulm 3 axes à droite ou à gauche pour tourner sans appuyer sur les palonniers pour coordonner le virage afin de garder la bille bien au centre exemple d'ulm 2 axes 335

Question 25-8 : Sur un ulm 3 axes le fait de braquer les ailerons provoque une inclinaison mais aussi un effet secondaire ?

Le lacet inverse.

Rappelez vous qu'en augmentant la portance on augmente la trainéepour mettre un avion en virage on augmente la portance d'une aile par rapport à l'autreillustrons l'exemple avec un virage à droite l'aile gauche a plus de portance que l'aile droite 120ppldu coup l'aile gauche aura aussi plus de trainée que l'aile droite et l'avion va partir en lacet à gauche direction opposée au virage

Question 25-9 : Sur un ulm 3 axes en vol plané lorsqu'on augmente l'inclinaison du virage tout en conservant la même vitesse air la valeur absolue de la pente de trajectoire ?

et le taux de chute augmentent.

En augmentant l'inclinaison la trainée va augmenter donc la vitesse va diminuerl'ulm est en vol plané moteur réduit donc pour garder la vitesse constante la seule solution est de pousser sur le manche pour piquer la pente devient plus forte on dit qu'elle augmente et votre taux de chute en piedsminute augmente

Question 25-10 : Sur un ulm 3 axes une modification de l'incidence du stabilisateur horizontal ?

A un effet sur l'axe de tangage.

Sur un ulm 3 axes ceux qui ressemblent à des avions le plan horizontal à l'arrière le stabilisateur horizontal est fixe il dispose d'une partie mobile appelée la profondeur que l'on fait bouger à piquer ou à cabrer quand on tire ou on pousse sur le manchela partie fixe le stabilisateur a un angle d'incidence par défaut qui lui est donnée lors de la construction de l'ulm il est parfois possible d'ajuster cette incidence au sol suivant les recommandations du constructeur par exemple si vous changez le moteur par un moteur plus léger ou plus lourd ou si vous allez utiliser une hélice d'un diamètre plus grand ou plus petit 336l'effet de la modification de l'incidence se sentira sur l'axe de tangage uniquement comme lorsque vous poussez ou tirez le manche

Question 25-11 : Sur un ulm 3 axes à empennage cruciforme les facteurs assurant la stabilité longitudinale sont ?

L'empennage horizontal et la position du centre de gravité.

Voici un ulm avec un empennage cruciforme 275vue de l'arrière l'empennage verticale la dérive et la gouverne de direction + l'empennage horizontal + le fuselage forment une croixen fonction de la position du centre de gravité l'avion sera plus au moins stable sur son axe de tangage c'est la stabilité longitudinale 276pour monter ou descendre il faut donc que l'empennage horizontal avec la gouverne de profondeur puisse assurer un bon équilibre et que le centre de gravité ne soit ni trop en avant ni trop en arrière

Question 25-12 : Sur un ulm ?

Une faible stabilité entraîne une grande maniabilité.

Il faut moins de force sur la gouverne de profondeur pour faire cabrer ou piquer l'ulm lorsque le centrage est arrière l'ulm est alors très maniable mais comme la plus petite sollicitation sur la gouverne de profondeur le fait rapidement bouger à cabrer ou à piquer il devient moins stable une perturbation simple risque de l'entrainer hors de sa plage de vola l'inverse s'il est centré avant il aura tendance à être très stable mais moins maniable car l'efficacité de la gouverne de profondeur sera réduiteon retiendra que un ulm centré avant sera très stable et peu maniableun ulm centré arrière sera peu stable mais très maniable 198ppl

Question 25-13 : Sur un ulm multiaxe l'action sur le manche vers l'extérieur en virage stabilisé est nécessaire pour contrer le ?

Roulis induit.

Action vers l'extérieur une fois que vous êtes établi en virage pour le stabiliser vous devrez ramener légèrement le manche vers l'extérieur du virage pour contrer le roulis induitun effet de lacet direct dû au gouvernail de direction provoque une augmentation de la vitesse de l'aile extérieure entraînant une augmentation de portance de celle ci et l'apparition d'un couple et d'une rotation de roulis appelée roulis induit qui peut être contrée par une action sur les ailerons 120ppll'inclinaison qui en résulte tend à s'amplifier tant que subsiste une différence de portance entre les deux ailes 121ppldans le même temps la différence de traînée des deux ailes crée un couple qui tend à freiner le mouvement de lacet direct

Question 25-14 : Sur un ulm pendulaire l'inclinaison est provoquée ?

Par le déplacement du poids.

Question 25-15 : Tous autres paramètres constants une augmentation de l'altitude densité ?

Augmente la distance de décollage.

Altitude densité = altitude pression corrigée pour les écarts de température par rapport à l'atmosphère standard isaplus la température est basse plus la densité est forte plus l'altitude densité est faibleici pour cette question une augmentation de l'altitude densité indique que l'air est moins dense vous aurez moins de portance et des performances moteur diminuées comparé à une altitude densité faible

Question 25-16 : Tout au long de la trajectoire d'arrondi1 l'incidence augmente2 l'incidence diminue3 la vitesse augmente4 la vitesse diminue5 la finesse augmente par effet de soltrouvez les bonnes réponses ?

1 4 et 5.

L'arrondi est le moment pendant lequel notre ulm passe d'une trajectoire descendante à une trajectoire horizontale juste avant que les roues ne touchent la pistetout au long de la trajectoire d'arrondi on s'efforce d'augmenter l'incidence pour maintenir la portance constante pour ce faire on tire doucement et de manière continue le manche vers soilors de cette action notre machine perd de la vitesse il faut alors encore plus tirer sur le manche pour augmenter l'incidence et garder une portance suffisante pour ne pas toucher trop durement la pistequand on se trouve à seulement 1 ou 2 m au dessus du sol l'air qui passe sous l'aile se trouve compresser et créée un coussin porteur c'est ce qu'on appelle l'effet de sol notre aéronef profite alors d'une regain de portance qui a tendance à nous faire planer un peu plus loin avant que les roues ne touchent le sol la finesse est légèrement augmentée

Question 25-17 : Un avion est au décollage sur la piste 34 le vent est du 060° les turbulences engendrées par le décollage de cet avion dévieront ?

Vers la gauche.

Le vent vient du 060° c'est à dire de la droite presque sous un angle de 90° par rapport à l'axe de la piste les turbulences dévieront donc vers la gauche de la pistevoici un dessin de la situation 865ppl

Question 25-18 : Un brin de laine placé en vue du pilote dans une zone d'écoulement aérodynamique non perturbé indique1 la direction du vent relatif2 le dérapage3 la direction du vent météorologique4 l'incidencetrouvez les bonnes réponses ?

1 et 2.

Pour bien comprendre la réponse il est nécessaire de connaitre les 3 axes d'un aéronef 408pplcelui qui nous intéresse ici est l'axe de lacet un aéronef doit avoir une bonne symétrie du vol c'est à dire qu'il doit avancer sans être en dérapage en crabe si on peut dire dans le vent relatifla stabilité de route est assurée par les surfaces verticales et spécialement la dérive qui permettent à l'effet de girouette de rétablir la symétrie du volla ficelle le brin de laine matérialise l'écoulement général de l'air elle indique la présence et le sens d'un vent relatif oblique en se déplaçant à l'opposé d'où arrive ce vent relatif s'il y a dérapage cela signifie que le nez de l'ulm pointe vers l'intérieur du virage

Question 25-19 : Une action sur le manche vers l'avant ou l'arrière a pour effet ?

Une variation de l'angle d'incidence sur la profondeur.

Img803pplune action sur le manche d'avant en arrière fait se lever ou abaisser la gouverne de profondeur ce qui aura pour conséquence de fait bouger l'aéronef sur l'axe de tangage

Question 25-20 : Une diminution de l'altitude pression d'un aérodrome sur les performances de votre ulm aura pour effet ?

Une diminution de la distance de décollage requise.

Lorsqu'on parle d'altitude pression on parle d'une altitude calculée à partir de la mesure d'une pressionune 'diminution de l'altitude pression' correspond simplement à une altitude plus basse la densité de l'air est supérieure à basse altitude altitude pression basse par rapport à une altitude élevéeles performances d'un ulm sont meilleures grâce à cette densité plus forte l'air porte mieux l'hélice aura un meilleur rendement et le moteur aussi