Sur un ULM multiaxe, l'action sur le manche vers l'extérieur en virage stabilisé est nécessaire pour ? Entrainement
roulis induit action vers exterieur une fois que vous etes etabli en virage le stabiliser vous devrez ramener legerement manche vers exterieur du virage contrer roulis induit un effet lacet direct du au gouvernail direction provoque une augmentation la vitesse aile exterieure entrainant une augmentation portance celle ci apparition un couple une rotation roulis appelee roulis induit qui peut etre contree une action sur les ailerons
inclinaison qui en resulte tend a amplifier tant que subsiste une difference portance entre les deux ailes
dans meme temps la difference trainee des deux ailes cree couple qui tend a freiner mouvement lacet direct Sur un ULM pendulaire, l'inclinaison est provoquée : ? Examen
sur ulm pendulaire inclinaison est provoquee par deplacement du poidsTous autres paramètres constants, une augmentation de l'altitude-densité : ? QCM
tous autres parametres constants une augmentation altitude densite augmente la distance decollagetout au long la trajectoire arrondi1 incidence augmente2 incidence diminue3 la vitesse augmente4 la vitesse diminue5 la finesse augmente effet soltrouvez les bonnes reponses 4 5
un avion est au decollage sur la piste 34 le vent est du 060 les turbulences engendrees le decollage cet avion devieront vers la gauche le vent vient du 060 c'est a dire la droite presque sous angle 90 rapport a axe la piste qui est orientee 340 les turbulences devieront donc vers la gauche la piste
un brin laine place en vue du pilote dans une zone ecoulement aerodynamique non perturbe indique1 la direction du vent relatif2 derapage3 la direction du vent meteorologique=4 incidencetrouvez les bonnes reponses 2
une action sur manche vers avant ou arriere a effet une variation angle incidence sur la profondeur !ERRIMG 803 existe pas une action sur manche avant en arriere fait se lever ou abaisser la gouverne profondeur ce qui aura consequence fait bouger aeronef sur axe tangage
une diminution altitude pression aerodrome sur les performances votre ulm aura effet une diminution la distance decollage requise lorsqu'on parle 'altitude pression' on parle une altitude calculee a partir la mesure une pression une 'diminution altitude pression' correspond simplement a une altitude plus basse la densite air est superieure a basse altitude (altitude pression basse) rapport a une altitude elevee les performances un ulm sont meilleures grace a cette densite plus forte air porte mieux helice aura meilleur rendement le moteur aussi
un ulm centre arriere manque stabilite
un ulm centre dans la partie arriere la plage centrage manque stabilite
un ulm trois axes centre arriere est moins stable plus maniable que centre avant
un vol dissymetrique se reconnait la non coincidence du brin laine avec axe longitudinal ulm
votre ulm decroche a 45 km/h le vent est nul il n'y a pas turbulences vous choisissez une vitesse optimale approche en finale 58 km/h la vitesse approche est egale a 1 3 la vitesse decrochage (1 3 vs) 45 x 1 3 = 58 km/h
votre ulm decroche a 60 km/h le vent est nul il n'y a pas turbulences vous choisissez une vitesse optimale approche en finale 8 km/h la vitesse approche est egale a 1 3 la vitesse decrochage (1 3 vs) 60 x 1 3 = 78 km/h (on arrondi a 80 km/h)
vous envisagez traverser sans gilets sauvetage estuaire dont la largeur est 6 km le vent est nul vous considerez une finesse 6 determiner la hauteur minimale vol qui vous permettrait rejoindre la cote en cas panne moteur vous trouvez (note adoption la vitesse finesse maximale vous permet faire demi tour sans perdre hauteur) 5 m il faut pouvoir rejoindre des deux cotes estuaire en planant a la vitesse finesse max si on prend cas plus critique avec une panne moteur en plein milieu estuaire il faut pouvoir planer 3 km avec une finesse 6 il suffit etre a une hauteur 500 m pouvoir planer 3 km
vous volez sous la pluie 1 votre vitesse decrochage diminue2 votre vitesse decrochage augmente3 vous minorez votre vitesse approche4 vous majorez votre vitesse approcheles bonnes reponses sont 2 4
vous etes en vol a 6 000 pieds altitude la finesse votre aeronef est 10 sans gilet sauvetage a bord vous pouvez vous eloigner la cote jusqu'a une distance nm
en bout aile intensite des tourbillons marginaux est autant plus forte que la masse est elevee en bout ailes du fait la portance aile genere des tourbillons marginaux ces tourbillons sont tres important quand aeronef vole avec une forte incidence qu'il est lourd pour les reduire on utilise des winglets situes en bout aile et/ou des ailes avec grand allongement
sur la carte vac marennes(lfji) les indications reportes les fleches noires correspondent !ERRIMG 636 existe pas a des aerodromes ouverts a la circulation aerienne public (cap)
seuls les aerodromes ouverts a la circulation aerienne publique (cap) sont indiques sur les cartes vac le nom aerodrome apparait completement
lorsqu'il agit un moyen radio (vor vor/dme ndb) c'est indicatif qui apparait avec la frequence
circulation aerienne publique (cap) est terme officiel a employer
toutes circulations aeriennes implique aerodromes civils + aerodromes militaires le cercle rouge designe !ERRIMG 607 existe pas un obstacle dont la hauteur est 984 ft altitude 3 5 ft !ERRIMG 750 existe pas retrouvez la legende complete des cartes oaci vfr sur ce pdf PDF legende_carte_VFR
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