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Question 26-2 : Un ulm centré dans la partie arrière de la plage de centrage ?
Manque de stabilité.
Il faut moins de force sur la gouverne de profondeur pour faire cabrer ou piquer l'ulm lorsque le centrage est arrière l'ulm est alors très maniable mais comme la plus petite sollicitation sur la gouverne de profondeur le fait rapidement bouger à cabrer ou à piquer il devient moins stable une perturbation simple risque de l'entrainer hors de sa plage de vola l'inverse s'il est centré avant il aura tendance à être très stable mais moins maniable car l'efficacité de la gouverne de profondeur sera réduiteon retiendra que un ulm centré avant sera très stable et peu maniableun ulm centré arrière sera peu stable mais très maniable 198pplConsomme plus. est plus performant au décollage. manque de maniabilité.
Question 26-3 : Un ulm trois axes centré arrière ?
Est moins stable et plus maniable que centré avant.
Il faut moins de force sur la gouverne de profondeur pour faire cabrer ou piquer l'ulm lorsque le centrage est arrière l'ulm est alors très maniable mais comme la plus petite sollicitation sur la gouverne de profondeur le fait rapidement bouger à cabrer ou à piquer il devient moins stable une perturbation simple risque de l'entrainer hors de sa plage de vola l'inverse s'il est centré avant il aura tendance à être très stable mais moins maniable car l'efficacité de la gouverne de profondeur sera réduiteon retiendra que un ulm centré avant sera très stable et peu maniableun ulm centré arrière sera peu stable mais très maniable 198pplEst moins stable et moins maniable que centré avant. est plus stable et plus maniable que centré avant. est plus stable et moins maniable que centré avant.
Question 26-4 : Un vol dissymétrique se reconnaît par ?
La non coïncidence du brin de laine avec l'axe longitudinal de l'ulm.
Une mollesse des commandes. un angle d'inclinaison trop fort. une forte incidence.
Question 26-5 : Votre ulm décroche à 45 kmhle vent est nul et il n'y a pas de turbulencesvous choisissez une vitesse optimale d'approche en finale de ?
58 kmh.
La vitesse d'approche est égale à 13 de la vitesse de décrochage 13 de vs 45 x 13 = 58 kmh45 km/h. 90 km/h. 67 km/h.
Question 26-6 : Votre ulm décroche à 60 kmhle vent est nul et il n'y a pas de turbulencesvous choisissez une vitesse optimale d'approche en finale de ?
80 kmh.
La vitesse d'approche est égale à 13 de la vitesse de décrochage 13 de vs 60 x 13 = 78 kmh on arrondi à 80 kmh 65 km/h. 70 km/h. 60 km/h.
Question 26-7 : Vous envisagez de traverser sans gilets de sauvetage un estuaire dont la largeur est de 6 km le vent est nul vous considérez une finesse de 6 pour déterminer la hauteur minimale de vol qui vous permettrait de rejoindre la côte en cas de panne moteur et vous trouvez note l'adoption de la vitesse de ?
500 m.
Il faut pouvoir rejoindre un des deux côtés de l'estuaire en planant à la vitesse de finesse maxsi l'on prend le cas le plus critique avec une panne moteur en plein milieu de l'estuaire il faut pouvoir planer 3 kmavec une finesse de 6 il suffit d'être à une hauteur de 500 m pour pouvoir planer 3 km1650 m. 250 m. 1000 m.
Question 26-8 : Vous volez sous la pluie 1 votre vitesse de décrochage diminue2 votre vitesse de décrochage augmente3 vous minorez votre vitesse d'approche4 vous majorez votre vitesse d'approcheles bonnes réponses sont ?
2 et 4.
La pluie va alourdir l'ulm augmentant sa vitesse de décrochage exemple sans pluie il décrochera à 100 kmh mouillé il décrochera dès 105 kmh car le profil des ailes est modifié et qu'il est plus lourd avec l'accumulation d'eau sur les ailes la vitesse de décrochage étant augmentée il faudra majorer la vitesse d'approche puisque celle ci doit être au minimum égale à 13 fois la vitesse de décrochage lors de l'approche pour l'atterrissage1 et 3. 2 et 3. 1 et 4.
Question 26-9 : Vous êtes en vol à 6 000 pieds d'altitude la finesse de votre aéronef est 10sans gilet de sauvetage à bord vous pouvez vous éloigner de la côte jusqu'à une distance de ?
10 nm.
Une finesse de 10 signifie qu'un aéronef qui se trouve à une hauteur de 1 nm au dessus du sol peut parcourir 10 nm en plané avant d'atteindre le sol6000 ft c'est 1 nm mile nautique il pourra parcourir 1 x 10 = 10 nmdes gilets sont obligatoires lorsqu'on survole une étendue d'eau au delà de la distance de plané par rapport à la terre ferme20 nm. 50 nm. 37 nm.
Question 26-10 : En bout d'aile l'intensité des tourbillons marginaux est d'autant plus forte que ?
La masse est élevée.
En bout d'ailes et du fait de la portance l'aile génère des tourbillons marginauxces tourbillons sont très important quand l'aéronef vole avec une forte incidence et qu'il est lourdpour les réduire on utilise des winglets situés en bout d'aile etou des ailes avec un grand allongementL'aile est équipée de “winglet”. l'allongement de l'aile est fort. l'angle d'incidence est faible.
Question 26-11 : La portance est ?
Perpendiculaire à la trajectoire de l'aéronef.
Indépendante de la densité de l'air. uniquement la projection verticale de la résultante aérodynamique. en fonction de la position de l'aéronef, quelquefois dirigée vers le bas.
Question 26-12 : Un circuit électrique est protégé d'une surintensité par ?
Un fusible.
Lors d'une surintensité le courant va augmenteren augmentant la chaleur dans le conducteur va augmenterle fusible va fondre et en fondant couper le courant dans le circuit pour isoler le problème du reste des systèmes de l'aéronefUn transistor. un régulateur. un alternateur.
Question 26-13 : Dans un écoulement laminaire autour d'un profil lorsque la vitesse diminue la pression statique ?
Augmente.
Il existe deux régimes d'écoulement de l'air autour d'une aile d'ulm l'écoulement laminaire et l'écoulement turbulentlorsque la vitesse de l'écoulement autour de l'aile diminue la pression statique augmente et inversement lorsque la vitesse augmente la pression statique diminueDiminue. est constante quelle que soit la variation de vitesse. n'augmente que si la température augmente.
Question 26-14 : Dans un écoulement laminaire autour d'un profil lorsque la vitesse augmente la pression statique ?
Diminue.
Il existe deux régimes d'écoulement de l'air autour d'une aile d'ulm l'écoulement laminaire et l'écoulement turbulentlorsque la vitesse de l'écoulement autour de l'aile diminue la pression statique augmente et inversement lorsque la vitesse augmente la pression statique diminueAugmente. est constante quelle que soit la variation de vitesse. n'augmente que si la température augmente.
Question 26-15 : La force s'opposant au déplacement d'un avion en vol est appelée ?
La traînée.
Img340note désolé il est un peu gros mon ulmLa portance. la surpression. la force aérodynamique.
Question 26-16 : Sur la carte vac de marennes lfji les indications reportés par les flèches noires correspondent 636ppl ?
à des aérodromes ouverts à la circulation aérienne public cap .
Img205seuls les aérodromes ouverts à la circulation aérienne publique cap sont indiqués sur les cartes vac le nom de l'aérodrome apparait complètementlorsqu'il s'agit d'un moyen radio vor vordme ndb c'est l'indicatif qui apparait avec la fréquence circulation aérienne publique cap est le terme officiel à employer toutes circulations aériennes implique aérodromes civils + aérodromes militairesà des vor et vor/dme proche de l'aérodrome de marennes. à des aérodromes ouverts à toutes circulations aériennes. à des aérodromes réservés aux administrations de l'état.
Question 26-17 : Le cercle rouge désigne 607ppl ?
Un obstacle dont la hauteur est 984 ft et l'altitude 3150 ft.
Img750pplretrouvez la légende complète des cartes oaci vfr sur ce pdf pdf206Une tour dont la hauteur est 3150 ft et l'altitude 984 ft. le balisage d'une ligne à haute tension aux abords d'une hélisurface. un barrage sur un lac à 3150 ft d'altitude.
Question 26-18 : Vous disposez de la carte temsi france du 12012006 il est 15 h 00 utc et vous envisagez un vol local au départ de nantes 556ppl ?
Vous reportez votre vol à un autre jour.
Img387pplau départ de nantes la visibilité va de 5 km à zéro vous avez de plus de la brume et du brouillard étenducette situation n'est pas que locale la majorité de la france est touchée par ses brumesbrouillard accompagnés de stratus et stratocumulusAvec 5 km de visibilité, vous effectuez votre vol. aucun nuage n'est signalé, vous effectuez votre vol. le brouillard est local, vous effectuez votre vol.
Question 26-19 : Le symbole indiqué par la flèche signifie que 645ppl ?
L'aérodrome est désaffecté et interdit d'utilisation.
Img749pplretrouvez la légende complète des cartes oaci vfr sur ce pdf pdf206 C'est un aérodrome d'etat. c'est un terrain réservé aux hélicoptères. deux pistes en herbe se croisent sur cet aérodrome.
Question 26-20 : L'antenne 617ppl ?
Est pourvue d'un balisage de nuit et a une hauteur de 329 pieds.
968 ft correspond à l'altitude en haut de l'antenne329 ft correspond à la hauteur en haut de cette antenne 750pplretrouvez la légende complète des cartes oaci vfr sur ce pdf pdf206Est pourvue d'un balisage de nuit et a une hauteur de 968 pieds. est pourvue d'un balisage de nuit et la hauteur minimale de survol est de 968 pieds. n'est pas pourvue d'un balisage de nuit, l'altitude minimale de survol est de 1468 pieds.
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