.il faut moins de force sur la gouverne de profondeur pour faire cabrer ou piquer l'ulm lorsque le centrage est arrière l'ulm est alors très maniable mais comme la plus petite sollicitation sur la gouverne de profondeur le fait rapidement bouger à cabrer ou à piquer il devient moins stable une perturbation simple risque de l'entrainer hors de sa plage de vol .a l'inverse s'il est centré avant il aura tendance à être très stable mais moins maniable car l'efficacité de la gouverne de profondeur sera réduite .on retiendra que .un ulm centré avant sera très stable et peu maniable .un ulm centré arrière sera peu stable mais très maniable . 198ppl
Question 26-2 : Un ulm centré dans la partie arrière de la plage de centrage ?
Manque de stabilité
.il faut moins de force sur la gouverne de profondeur pour faire cabrer ou piquer l'ulm lorsque le centrage est arrière l'ulm est alors très maniable mais comme la plus petite sollicitation sur la gouverne de profondeur le fait rapidement bouger à cabrer ou à piquer il devient moins stable une perturbation simple risque de l'entrainer hors de sa plage de vol .a l'inverse s'il est centré avant il aura tendance à être très stable mais moins maniable car l'efficacité de la gouverne de profondeur sera réduite .on retiendra que .un ulm centré avant sera très stable et peu maniable .un ulm centré arrière sera peu stable mais très maniable . 198ppl
Question 26-3 : Un ulm trois axes centré arrière ?
Est moins stable et plus maniable que centré avant
.il faut moins de force sur la gouverne de profondeur pour faire cabrer ou piquer l'ulm lorsque le centrage est arrière l'ulm est alors très maniable mais comme la plus petite sollicitation sur la gouverne de profondeur le fait rapidement bouger à cabrer ou à piquer il devient moins stable une perturbation simple risque de l'entrainer hors de sa plage de vol .a l'inverse s'il est centré avant il aura tendance à être très stable mais moins maniable car l'efficacité de la gouverne de profondeur sera réduite .on retiendra que .un ulm centré avant sera très stable et peu maniable .un ulm centré arrière sera peu stable mais très maniable . 198ppl
Question 26-4 : Un vol dissymétrique se reconnaît par ?
La non coïncidence du brin de laine avec l'axe longitudinal de l'ulm
Question 26-5 : Votre ulm décroche à 45 km/h .le vent est nul et il n'y a pas de turbulences .vous choisissez une vitesse optimale d'approche en finale de ?
58 km/h
La vitesse d'approche est égale à 1 3 de la vitesse de décrochage 1 3 de vs .45 x 1 3 = 58 km/h
Question 26-6 : Votre ulm décroche à 60 km/h .le vent est nul et il n'y a pas de turbulences .vous choisissez une vitesse optimale d'approche en finale de ?
80 km/h
La vitesse d'approche est égale à 1 3 de la vitesse de décrochage 1 3 de vs .60 x 1 3 = 78 km/h on arrondi à 80 km/h
Question 26-7 : Vous envisagez de traverser sans gilets de sauvetage un estuaire dont la largeur est de 6 km le vent est nul vous considérez une finesse de 6 pour déterminer la hauteur minimale de vol qui vous permettrait de rejoindre la côte en cas de panne moteur et vous trouvez . note l'adoption de la ?
500 m
Il faut pouvoir rejoindre un des deux côtés de l'estuaire en planant à la vitesse de finesse max .si l'on prend le cas le plus critique avec une panne moteur en plein milieu de l'estuaire il faut pouvoir planer 3 km .avec une finesse de 6 il suffit d'être à une hauteur de 500 m pour pouvoir planer 3 km
Question 26-8 : Vous volez sous la pluie .1 votre vitesse de décrochage diminue.2 votre vitesse de décrochage augmente.3 vous minorez votre vitesse d'approche.4 vous majorez votre vitesse d'approche.les bonnes réponses sont ?
2 et 4
.la pluie va alourdir l'ulm augmentant sa vitesse de décrochage exemple sans pluie il décrochera à 100 km/h mouillé il décrochera dès 105 km/h car le profil des ailes est modifié et qu'il est plus lourd avec l'accumulation d'eau sur les ailes .la vitesse de décrochage étant augmentée il faudra majorer la vitesse d'approche puisque celle ci doit être au minimum égale à 1 3 fois la vitesse de décrochage lors de l'approche pour l'atterrissage
Question 26-9 : Vous êtes en vol à 6 000 pieds d'altitude la finesse de votre aéronef est 10 .sans gilet de sauvetage à bord vous pouvez vous éloigner de la côte jusqu'à une distance de ?
10 nm
.une finesse de 10 signifie qu'un aéronef qui se trouve à une hauteur de 1 nm au dessus du sol peut parcourir 10 nm en plané avant d'atteindre le sol .6000 ft c'est 1 nm mile nautique .il pourra parcourir .1 x 10 = 10 nm .des gilets sont obligatoires lorsqu'on survole une étendue d'eau au delà de la distance de plané par rapport à la terre ferme
Question 26-10 : En bout d'aile l'intensité des tourbillons marginaux est d'autant plus forte que ?
La masse est élevée
En bout d'ailes et du fait de la portance l'aile génère des tourbillons marginaux .ces tourbillons sont très important quand l'aéronef vole avec une forte incidence et qu'il est lourd .pour les réduire on utilise des winglets situés en bout d'aile et/ou des ailes avec un grand allongement
Question 26-11 : La portance est ?
Perpendiculaire à la trajectoire de l'aéronef
Question 26-12 : Un circuit électrique est protégé d'une surintensité par ?
Un fusible
Lors d'une surintensité le courant va augmenter .en augmentant la chaleur dans le conducteur va augmenter .le fusible va fondre et en fondant couper le courant dans le circuit pour isoler le problème du reste des systèmes de l'aéronef
Question 26-13 : Dans un écoulement laminaire autour d'un profil lorsque la vitesse diminue la pression statique ?
Augmente
Il existe deux régimes d'écoulement de l'air autour d'une aile d'ulm l'écoulement laminaire et l'écoulement turbulent .lorsque la vitesse de l'écoulement autour de l'aile diminue la pression statique augmente et inversement lorsque la vitesse augmente la pression statique diminue
Question 26-14 : Dans un écoulement laminaire autour d'un profil lorsque la vitesse augmente la pression statique ?
Diminue
Il existe deux régimes d'écoulement de l'air autour d'une aile d'ulm l'écoulement laminaire et l'écoulement turbulent .lorsque la vitesse de l'écoulement autour de l'aile diminue la pression statique augmente et inversement lorsque la vitesse augmente la pression statique diminue
Question 26-15 : Sur la carte vac de marennes lfji les indications reportés par les flèches noires correspondent . 636ppl ?
à des aérodromes ouverts à la circulation aérienne public cap
Img205.seuls les aérodromes ouverts à la circulation aérienne publique cap sont indiqués sur les cartes vac le nom de l'aérodrome apparait complètement .lorsqu'il s'agit d'un moyen radio vor vor/dme ndb c'est l'indicatif qui apparait avec la fréquence . circulation aérienne publique cap est le terme officiel à employer . toutes circulations aériennes implique aérodromes civils + aérodromes militaires
Question 26-16 : Le cercle rouge désigne . 607ppl ?
Un obstacle dont la hauteur est 984 ft et l'altitude 3150 ft
Img750ppl.retrouvez la légende complète des cartes oaci vfr sur ce pdf pdf206
Question 26-17 : Vous disposez de la carte temsi france du 12/01/2006 il est 15 h 00 utc et vous envisagez un vol local au départ de nantes . 556ppl ?
Vous reportez votre vol à un autre jour
Img387ppl.au départ de nantes la visibilité va de 5 km à zéro vous avez de plus de la brume et du brouillard étendu .cette situation n'est pas que locale la majorité de la france est touchée par ses brumes/brouillard accompagnés de stratus et stratocumulus
Question 26-18 : Le symbole indiqué par la flèche signifie que . 645ppl ?
L'aérodrome est désaffecté et interdit d'utilisation
Img749ppl.retrouvez la légende complète des cartes oaci vfr sur ce pdf pdf206
Question 26-19 : L'antenne . 617ppl ?
Est pourvue d'un balisage de nuit et a une hauteur de 329 pieds
968 ft correspond à l'altitude en haut de l'antenne .329 ft correspond à la hauteur en haut de cette antenne . 750ppl.retrouvez la légende complète des cartes oaci vfr sur ce pdf pdf206
Question 26-20 : Pour cette question utilisez l'annexe 061 3474 .sur la carte 1/500 000 la distance sol parcourue lors d'un voyage angoulême niort couhé angoulême est . 243 ?
100 nm
Comme l'annexe de l'examen n'est pas à l'échelle on ne peut pas mesurer des cm et les convertir pour trouver la distance réelle .il faut donc reporter les distances entre chaque aérodrome sur le bord d'une feuille de papier puis ensuite placez cette feuille le long du méridien afin de compter les nm .sur un méridien les lignes verticales 1° = 60 nm donc 1 minute = 1 nm .1° = 60 nautique miles = 60 minutes d'angle
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