A proximité d'un nuage d'orage (cumulonimbus), vous pouvez constater la perturbation des indications ? Entrainement
du compas a proximite un nuage orage vous aurez la turbulence qui va 'secouer' compas faire varier son indication (le compas n'est qu'une boule aimantee flottante dans liquide) de plus les orages sont source forte perturbation electromagnetique ce qui perturbera encore plus compasAu-dessus d'une région agricole, les bons repères sont :1 - les lignes téléphoniques2 - les villages3 - les voies ferrées4 - les grandes villesChoisir la combinaison exac ? Examen
au dessus une region agricole les bons reperes sont 1 les lignes telephoniques2 les villages3 les voies ferrees4 les grandes villeschoisir la combinaison exacte la plus complete 3 4 les lignes telephoniques non car ces lignes sont difficilement reperables elles tendent a disparaitre ce n'est pas bon repere les villages non ils se ressemblent tous plus ou moins certains peuvent ne pas etre indiques sur la carte augmentant risque erreur les voies ferrees oui la couleur gris noir des ballasts des rails les fait ressortir du paysage les grandes villes oui il y a beaucoup moins risque confusion la forme generale des villes les batiments ponts gares routes cathedrales ou clochers peuvent en plus en faciliter identificationAu-dessus d'une région agricole, les bons repères sont :1 - les routes2 - les hameaux3 - les voies ferrées4 - les grandes villesChoisir la combinaison exacte la plus comp ? QCM
au dessus une region agricole les bons reperes sont 1 les routes2 les hameaux3 les voies ferrees4 les grandes villeschoisir la combinaison exacte la plus complete 3 4 les routes en region agricole il y a risque confusion entre les routes certaines trop petites peuvent ne pas etre indiquees les hameaux non comme les villages ils se ressemblent tous plus ou moins certains peuvent ne pas etre indiques sur la carte augmentant risque erreur les voies ferrees oui la couleur gris noir des ballasts des rails les fait ressortir du paysage les grandes villes oui il y a beaucoup moins risque confusion la forme generale des villes les batiments ponts gares routes cathedrales ou clochers peuvent en plus en faciliter identificationau dessus une region forestiere les meilleurs reperes sont 1 les rivieres2 les grandes routes3 les chemins4 les lignes a haute tensionchoisir la combinaison exacte la plus complete 2 4 une riviere est cours eau importance moyenne qui dans une region forestiere ne sera pas des meilleurs reperes se diriger en effet elle risque etre partiellement couverte les arbres tout comme les chemins les grandes routes les lignes a haute tension sont avantages visibles (la trouee des lignes a hautes tensions est degagee arbres) voici exemple riviere dans une region forestiere
ce n'est franchement pas bon repere vue du ciel avec 16 min vol a une vitesse vraie 100 kt avec une composante vent arriere 20 kt vous devez retourner a aerodrome depart le temps du retour sera 24 minutes vitesse sol aller = 100 + 20 = 120 kt vitesse sol retour = 100 20 = 80 kt en 16 minutes vous allez donc parcourir 16 minutes x (120 kt /60 minutes) = 32 nm pour revenir a la vitesse sol 80 kt il vous faudra 32 nm / (80 kt / 60 minutes) = 24 minutes
a vitesse propre constante la vitesse sol est fonction du vent la vitesse sol depend la vitesse de la direction du vent exemple avec une vitesse propre 100 kt un vent face 20 kt votre vitesse sol sera 80 kt avec une vitesse propre 100 kt un vent arriere 20 kt votre vitesse sol sera 120 kt illustration image !ERRIMG 307 existe pas nota la vitesse propre est aussi appelee vitesse vraie tas (pour 'true air spee)
apres ces affirmations 1 pole nord magnetique le pole nord geographique sont confondus2 pole nord magnetique n'a pas une position fixe dans temps3 pole nord geographique a une position fixe dans temps4 pole nord magnetique a une position fixe dans tempsles propositions justes sont 2 3 le pole nord geographique est defini axe rotation la terre c'est une valeur fixe le nord magnetique varie ordre un degre tous les 10 ans environ
dans la legende une carle oaci la mention wgs 84 signifie que cette carte est conforme a une modelisation du globe compatible avec les gps wgs84 est systeme geodesique base sur ellipsoide du meme nom a ne pas confondre avec une projection ! cette derniere est generalement propre a pays ou a une region du globe elle permet obtenir une carte plane car la terre etant ellipsoidale tout comme une orange dont on essaie aplatir la peau ca fissure ! les projections permettent obtenir des cartes qui conservent au maximum les angles les distances la projection lambert conique conforme (ou cc 9 zones) est propre a la france elle peut se faire soit sur systeme geodesique francais rgf93 ou bien systeme mondial (notamment utilise les gps) wgs84
deux terrains situes sur meme meridien sont espaces 1 degre 30 minutes arc latitude la distance les separant est 67 kilometres un meridien est une reference longitude greenwich est meridien origine (ou meridien reference) il a la longitude 0 si on coupe la terre en deux demi sphere egale en suivant meridien greenwich vous obtenez cercle une circonference 21600 nm ce cercle compte 360 si vous divisez 21600 nm (la circonference la terre) 360 1 mesure donc 60 nm 1 = 60 minutes arc 1 minute angle represente donc 1 nm 1 30 minutes c'est donc 1 = 60 nm 30' = 30 nm 1 30 minutes = 90 nm (miles nautiques) 1 nm = 1 852 km 90 x 1 852 = 167 km
en croisiere a 120 kt vent 20 kt souffle plein travers votre derive est egale a a 120 kt votre facteur base est 0 5 (fb = 60 / 120) votre derive est egale a la vitesse du vent travers (ici la question precise que 'le vent souffle votre plein traver) multipliee votre facteur base 20 kt x 0 5 = 10 derive = vw x 60/v x sin(a) avec 'a' = angle du vent rapport a aeronef notez que facteur base note fb est definition temps (exprime en minutes) necessaire parcourir 1 mille nautique (1nm=1852 m) il est utilise lors une navigation a estime exprime en min/nm Â
en finale sur la piste 05 la twr vous annonce vent du 020/30 kt le vent traversier a valeur 5 kt la piste est orientee 050 vent vient du 020 donc angle entre les deux 30 la formule du vent traversier a partir du vent effectif est vt = vw x sin 30 30 kt x 0 5 = 15 kt retenez les valeurs sinus suivantes si vent vient 30 a droite ou a gauche votre route sinus vaut 0 5 si vent vient 45 droite ou a gauche votre route sinus vaut 0 7 si vent vient 60 droite ou a gauche votre route sinus vaut 0 9 (environ) si vent vient votre plein travers sinus vaut 1
en france metropolitaine la nuit aeronautique se termine 3 minutes avant lever du soleil en france metropolitaine la nuit aeronautique debute a heure du coucher soleil plus 30 minutes se termine a heure du lever du soleil moins 30 minutes
en navigation erreur systematique est une methode qui consiste a alterer volontairement sa route rejoindre repere caracteristique il y a 3 differents techniques navigation aerienne en voici descriptif le cheminement est la premiere technique navigation qui consiste a suivre des reperes visibles depuis aeronef (fleuve autoroute montagne etc ) se rendre au point arrivee estime est la deuxieme technique navigation elle consiste a determiner cap a prendre le temps vol se rendre directement au point arrivee (ligne droite) en tenant compte la direction de la force du vent erreur systematique est la troisieme technique navigation elle consiste a utiliser les avantages des deux precedentes techniques elle prend des reperes visibles qui lui permettent reevaluer son cap permettre se rendre au point arrive
en preparant votre voyage vous constatez que la trajectoire prevue votre aeronef vous fera traverser une zone notee 'p' il agit une zone interdite
entre deux reperes la route vraie est 135 la distance 10 nm a la verticale du repere origine vous prenez cap 135 au bout 14 minutes a la vitesse propre 60 kt vous apercevez sur votre travers droit repere destination vous en deduisez que vent est secteur sud en volant a 60 km/h parcourir les 10 km il vous faut sans vent 10 minutes vous apercevez terrain dans votre travers droit au bout 14 minutes c'est donc que vent vous a 'freine' qu'il vous a fait devier sur la gauche votre route
le vent provient du secteur sud le vent ouest vous aurait fait devier sur votre gauche mais il vous aurait aussi pousse du coup vous seriez arrive plus rapidement au travers du terrain (en moins 10 minutes)
seul vent du sud peut vous faire devier sur la gauche diminuer votre vitesse sol entre deux reperes la route vraie est rv = 135 la distance 10nm a la verticale du repere origine vous prenez cap 135 au bout 6 minutes a la vitesse propre 60 kt vous apercevez sur votre travers droit repere destination vous en deduisez que vent est secteur ouest PDF com_040_bea_2 le repere est sur notre droite vent nous a pousse sur la gauche (vers est) sur une route 135 sur schema on voit que vent vient soit du sud soit ouest a 60 kt vitesse propre nous aurions du mettre 10 minutes etre sur repere destination nous avons beneficier un vent arriere puisque nous avons mis seulement 6 minutes le vent vient en partie arriere c'est donc vent 0uest
en vol sans vent facteur base est egal a 0 5 vous relevez une distance 46 nm jusqu'au prochain point pour rejoindre il vous faut 23 minutes le facteur base est egal a 60 divise la vitesse propre un facteur base 0 5 signifie que vous parcourez 1 nm en 0 5 minutes (soit 30 secondes) facteur base x 46 nm = 0 5 x 46 = 23 minutes
evaluer cap a tenir le temps qu'il faut rejoindre point a partir une position connue c'est naviguer a estime il y a 3 differents techniques navigation aerienne en voici descriptif le cheminement est la premiere technique navigation qui consiste a suivre des reperes visibles depuis aeronef (fleuve autoroute montagne etc ) se rendre au point arrivee estime est la deuxieme technique navigation elle consiste a determiner cap a prendre le temps vol se rendre directement au point arrivee (ligne droite) en tenant compte la direction de la force du vent erreur systematique est la troisieme technique navigation elle consiste a utiliser les avantages des deux precedentes techniques elle prend des reperes visibles qui lui permettent reevaluer son cap permettre se rendre au point arrive
autonomie aeronef est la duree vol maximale possible avec une quantite carburant donnee autonomie est temps vol que on a avec une quantite carburant a bord la distance franchissable maximale est la distance que on peut parcourir en ligne droite avec carburant a bord le rayon action est la distance maximale eloignement du terrain depart en y revenant ensuite
utilisation optimale du gps est perturbee 1 relief2 la couverture nuageuse3 la panne horloge ou plusieurs satellites4 les variations vitesse aeronef5 une faible hauteur vol6 absence antenne deportee ou exterieure 2 3 5 6 la question parle utilisation optimale gps (le recepteur) souffrira absence une antenne deportee/exterieure une couverture nuageuse un relief qui pourra masquer la reception un ou plusieurs satellites enfin la panne horloge un ou plusieurs satellites diminuera la precision la position
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