Tout changement de trajectoire doit s'effectuer selon la séquence : ? Entrainement
preparation actions stabilisation controle le changement trajectoire peut etre changement cap une descente ou une montee voici orchestration typique un changement trajectoire preparation je vais ou (tourner descendre monter) actions comment dois je y aller (mise en virage reduction ou acceleration la puissance modification du pas helice etc ) stabilisation adaptation a la nouvelle trajectoire (sortie du virage mise en palier maintient la pente) controle est ce que la sequence a ete completement effectuee verification du resultatUn aéronef effectue un parcours de 10 degrés d'arc sur le méridien de Greenwich. S'il effectue ce parcours sur un méridien plus à l'Est, la distance parcourue est : ? Examen
un aeronef effectue parcours 10 degres arc sur meridien greenwich il effectue ce parcours sur meridien plus a est la distance parcourue est la meme voici dessin mieux comprendre cette question
Un aéronef parcourt 290 NM en 2h25. Sa vitesse moyenne est de : ? QCM
un aeronef parcourt 290 nm en 2h25 sa vitesse moyenne est 2 kt 2h25 c'est 120 minutes + 25 minutes soit 145 minutes 145 minutes c'est la moitie 290 ! on parcourt donc 2 nm minute 60 minutes dans une heure donc 2 x 60 = 120 kt attention rappelez vous que la calculatrice n'est pas autorisee a examen !un aeronef volant a 100 mph (miles per hour ou milles heure) parcourt en une heure 6 km 1 statute mile vaut 1 609 km 100 miles per hour (mph) valent donc 160 9 km/h
un aeronef vole en atmosphere calme la vitesse sol est 100 kt appareil consomme 25 l/h les reservoirs ont une capacite 200 litres utilisables le rayon action autonomie sont respectivement 4 nm 8 heures le rayon action est la distance que on peut parcourir avec une quantite carburant donnee en ayant encore quoi revenir au point depart sans ravitailler 200 litres / 25 l/h = 8 h autonomie (autonomie est la duree vol permise avec une quantite carburant donnee) 8 h x 100 kt = 800 nm le rayon action est la distance maxi jusqu'a laquelle on peut eloigner en ayant quoi revenir au depart sans ravitailler du coup on peut voler pendant 8h (c'est notre autonomie vol) on va donc pouvoir eloigner pendant 4h puis il nous faudra 4h revenir (sans vent) on vol a 100 kt donc 4h eloignement = 400 nm
une consommation 10 usg/h exprimee en litres correspond a environ 38 l/h 1 gallon americain (usg) equivaut a 3 785 litres
une distance 30 nautiques (nm) exprimee en kilometres (km) correspond a 55 5 km un mille nautique vaut 1 852 km 30Â x 1 852 = 55 56 km
une distance 37 kilometres entre deux villes equivaut en nautiques (nm) a 2 nm un mille nautique vaut 1 852 km 37 / 1 852 = 20 nm
une route est orthodromique si entre les points depart arrivee elle correspond a la plus courte distance c'est la distance dites 'a vol oiseau' une route orthodromique correspond au trajet plus court entre deux points cliquez sur lien suivant http://www.sciences.univ-nante.. (orthodromie loxodromie) visualiser la difference entre une orthodromie (plus courte distance entre deux points) une loxodromie (route a cap constant entre deux points)
un gps donne au pilote les informations suivantes concernant prochain point tournant (way point) sans vent brg (bearing) = 020 (relevement rapport a aeronef)trk (track) = 030 (route aeronef)pour rejoindre ce way point pilote devra virer a gauche que gps affiche trk 2 le relevement est rapport a aeronef vous etes sur la route 030 votre point se trouve sur la route 020 pour rejoindre ce point vous devez aller sur la route 020 pour passer la route 030 a la route 020 vous devez tourner a gauche une fois sur la route face au point tournant votre gps indiquera trk 020
un gps portable peut entrainer des erreurs dans les indications fournies les moyens radio navigation reglementairement installes a bord ce que dit la dgac gps portable ce type equipement ne correspond pas a la definition un equipement bord n'est donc pas approuve au sens strict la reglementation utilisation systemes gps portables certains pilotes utilisent parfois des systemes gps portables ces systemes n'ont fait objet aucune verification conformite rapport aux reglements aeronautiques en vigueur en consequence les pilotes sont avises que utilisation de tels systemes est faite sous leur entiere responsabilite par ailleurs fonctionnement ces gps peut etre a origine perturbations (par rayonnement ou conduction electromagnetique) susceptibles provoquer des erreurs dans les indications du compas dans les informations navigation disponibles reglementairement a bord (vor adf dme etc) de plus fonctionnement un gps portable peut perturber alimentation electrique si ce recepteur est connecte au reseau electrique bord des protections devront etre mises en place sur cette alimentation (fusible) sinon usage la batterie interne du gps est recommande en cas constatation la moindre perturbation sur compas les equipements radiocommunication radionavigation ou alimentation electrique gps portable doit etre arrete
un trajet mesure sur une carte au 1/500 000 oaci est une route vraie on mesure angle une route en appuyant aux meridiens (les traits verticaux presque paralleles) qui pointent vers nord vrai notre reference est nord vrai la route mesuree sera du coup une route vraie
un vent 20 kt correspond a une vitesse air m/s 1 noeud vaut 1 8 km/h 10 noeuds valent donc 18 km/h 20 noeuds valent donc 36 km/h 36 km/h c'est 36000 m/3600 secondes 36000/3600 = 10 m/s vous pouvez aussi utiliser une formule approchee tres simple vous divisez les 20 kt en 2 cela vous donne la vitesse du vent en m/s
votre trajectoire se trouve sur une ligne dont la declinaison est constante cette ligne est une ligne isogone les lignes egale declinaison magnetique sont appelees les lignes isogones
votre vitesse sol est 100 kt en 5 minutes vous parcourez environ 8 nm 100 kt / 60 minutes = 1 66 mille nautique (nm) minute en 5 minutes vous parcourez 1 66 nm x 5 minutes = 8 3 nm
votre vitesse sol est 120 kt en une minute vous parcourez 2 nm 120 kt divise 60 minutes = 2 nm
vous inserez les indicateurs emplacement oaci du terrain depart (nice) du terrain arrivee (brest) dans votre gps vous constatez au cours du vol que la longitude passe est en ouest vous en deduisez que c'est normal car vous franchirez meridien greenwich
vous mesurez sur votre carte une route vraie au 230 la declinaison magnetique est 6w le vent du 180 vous donne une derive 10 le cap magnetique a adopter est 226 retenez tableau 'vmc rc' ci dessous
il vous permet repondre tres facilement a toutes les questions ou vous devez passer 'cap' a 'route' vrais/magnetiques/compas inversement il suffit suivre sens des fleches ajouter ou retrancher
sur une route vraie au 230 si vent vient du 180 il vous fera deriver a droite (donc x = +10) vous mesurez sur votre carte une route vraie au 230 la declinaison magnetique est 6w le vent du 300 vous donne une derive 10 le cap magnetique a adopter est 246 retenez tableau 'vmc rc' ci dessous
il vous permet repondre tres facilement a toutes les questions ou vous devez passer 'cap' a 'route' vrais/magnetiques/compas inversement il suffit suivre sens des fleches ajouter ou retrancher
sur une route vraie au 230 si vent vient du 300 il vous fera deriver a gauche (donc x = 10) vous parcourez une certaine distance en 38 minutes a la vitesse sol 180 km/h sur une carte au 1/500 000 la distance correspondante mesure 23 cm a la vitesse 180 km/h vous parcourez 3 km minute en 38 minutes vous allez donc parcourir une distance 114 km sur une carte au 1/500 000 1 cm = 500 000 cm sur terre ou 1 cm = 5000 m ou 1 cm = 5 km 114 / 5 = 22 8 cm
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