Un aéronef vole en atmosphère calme La vitesse sol est 100 kt L'appareil consomme 25 l/h Les réservoirs ont une capacité de 200 litres utilisables Le rayon d'action et l'autonomie sont respectivement ? Inscription > Multiaxe
Le rayon action est la distance que on peut parcourir avec une quantité carburant donnée en ayant encore quoi revenir au point départ sans ravitailler
200 litres / 25 l/h = 8 h autonomie (autonomie est la durée vol permise avec une quantité carburant donnée)
8 h x 100 kt = 800 nm
le rayon action est la distance maxi jusqu'à laquelle on peut éloigner en ayant quoi revenir au départ sans ravitailler
du coup on peut voler pendant 8h (c'est notre autonomie vol) on va donc pouvoir éloigner pendant 4h puis il nous faudra 4h revenir (sans vent)
on vol à 100 kt donc 4h éloignement = 400 nm.
Une consommation de 10 USG/h exprimée en litres correspond à environ ?
Une consommation 10 usg/h exprimée en litres correspond à environ 1 gallon américain (usg) équivaut à 3 785 litres.
Une distance de 30 nautiques NM exprimée en kilomètres km correspond à ?
Une distance 30 nautiques nm exprimée en kilomètres km correspond à Un mille nautique vaut 1 852 km
30 x 1 852 = 55 56 km. Une distance 37 kilomètres entre deux villes équivaut en nautiques nm à Un mille nautique vaut 1 852 km
37 / 1 852 = 20 nm. Une route est orthodromique si entre les points départ arrivée Elle correspond à la plus courte distance. C'est la distance dites 'à vol oiseau' une route orthodromique correspond au trajet plus court entre deux points
cliquez sur lien suivant
http://www.sciences.univ-nante..
(orthodromie loxodromie) visualiser la différence entre une orthodromie (plus courte distance entre deux points) une loxodromie (route à cap constant entre deux points). Un gps donne au pilote les informations suivantes concernant prochain point tournant way point sans vent brg bearing = 020° relèvement rapport à aéronef trk track = 030° route aéronef pour rejoindre ce way point pilote devra virer à Gauche que gps affiche trk 2 °. Le relèvement est rapport à aéronef
vous êtes sur la route 030°
votre point se trouve sur la route 020°
pour rejoindre ce point vous devez aller sur la route 020°
pour passer la route 030° à la route 020° vous devez tourner à gauche
une fois sur la route face au point tournant votre gps indiquera trk 020°. Un gps portable peut Entraîner des erreurs dans les indications fournies les moyens radio navigation réglementairement installés à bord. ce que dit la dgac
gps portable
ce type équipement ne correspond pas à la définition un équipement bord n'est donc pas approuvé au sens strict la réglementation
utilisation systèmes gps portables
certains pilotes utilisent parfois des systèmes gps portables ces systèmes n'ont fait objet aucune vérification conformité rapport aux règlements aéronautiques en vigueur
en conséquence
les pilotes sont avises que utilisation de tels systemes est faite sous leur entiere responsabilite
par ailleurs fonctionnement ces gps peut être à origine perturbations (par rayonnement ou conduction électromagnétique) susceptibles provoquer des erreurs
dans les indications du compas
dans les informations navigation disponibles réglementairement à bord (vor adf dme etc)
de plus fonctionnement un gps portable peut perturber alimentation électrique si ce récepteur est connecté au réseau électrique bord
des protections devront être mises en place sur cette alimentation (fusible) sinon usage la batterie interne du gps est recommandé
en cas constatation la moindre perturbation sur compas les équipements radiocommunication radionavigation ou alimentation électrique gps portable doit être arrêté. 8 Un trajet mesuré sur une carte au 1/500 000 oaci est une route Entraîner des erreurs dans les indications fournies les moyens radio navigation réglementairement installés à bord. On mesure angle une route en appuyant aux méridiens (les traits verticaux presque parallèles) qui pointent vers nord vrai
notre référence est nord vrai la route mesurée sera du coup une route vraie. 9 Un vent 20 kt correspond à une vitesse air Entraîner des erreurs dans les indications fournies les moyens radio navigation réglementairement installés à bord. 1 noeud vaut 1 8 km/h
10 noeuds valent donc 18 km/h
20 noeuds valent donc 36 km/h
36 km/h c'est 36000 m/3600 secondes
36000/3600 = 10 m/s
vous pouvez aussi utiliser une formule approchée très simple
vous divisez les 20 kt en 2 cela vous donne la vitesse du vent en m/s. 10 Votre trajectoire se trouve sur une ligne dont la déclinaison est constante cette ligne est une ligne Entraîner des erreurs dans les indications fournies les moyens radio navigation réglementairement installés à bord. Les lignes égale déclinaison magnétique sont appelées les lignes isogones. 11 Votre vitesse sol est 100 kt en 5 minutes vous parcourez environ Entraîner des erreurs dans les indications fournies les moyens radio navigation réglementairement installés à bord. 100 kt / 60 minutes = 1 66 mille nautique (nm) minute
en 5 minutes vous parcourez
1 66 nm x 5 minutes = 8 3 nm. 12 Votre vitesse sol est 120 kt en une minute vous parcourez Entraîner des erreurs dans les indications fournies les moyens radio navigation réglementairement installés à bord. 120 kt divisé 60 minutes = 2 nm. 13 Vous insérez les indicateurs emplacement oaci du terrain départ nice du terrain arrivée brest dans votre gps vous constatez au cours du vol que la longitude passe est en ouest vous en déduisez que C'est normal car vous franchirez méridien greenwich. 120 kt divisé 60 minutes = 2 nm. 14 Vous mesurez sur votre carte une route vraie au 230° la déclinaison magnétique est 6°w le vent du 180° vous donne une dérive 10° le cap magnétique à adopter est C'est normal car vous franchirez méridien greenwich. Retenez tableau 'vmc rc' ci dessous
il vous permet répondre très facilement à toutes les questions où vous devez passer 'cap' à 'route' vrais/magnétiques/compas inversement il suffit suivre sens des flèches ajouter ou retrancher
sur une route vraie au 230° si vent vient du 180° il vous fera dériver à droite (donc x = +10°). 15 Vous mesurez sur votre carte une route vraie au 230° la déclinaison magnétique est 6°w le vent du 300° vous donne une dérive 10° le cap magnétique à adopter est C'est normal car vous franchirez méridien greenwich. Retenez tableau 'vmc rc' ci dessous
il vous permet répondre très facilement à toutes les questions où vous devez passer 'cap' à 'route' vrais/magnétiques/compas inversement il suffit suivre sens des flèches ajouter ou retrancher
sur une route vraie au 230° si vent vient du 300° il vous fera dériver à gauche (donc x = 10°). 16 Vous parcourez une certaine distance en 38 minutes à la vitesse sol 180 km/h sur une carte au 1/500 000 la distance correspondante mesure C'est normal car vous franchirez méridien greenwich. A la vitesse 180 km/h vous parcourez 3 km minute
en 38 minutes vous allez donc parcourir une distance 114 km
sur une carte au 1/500 000 1 cm = 500 000 cm sur terre ou 1 cm = 5000 m ou 1 cm = 5 km
114 / 5 = 22 8 cm. 17 Vous pilotez route au sud les fumées au sol indiquent vent soufflant sur votre plein travers gauche vous volez à 120 kt votre dérive est 5° droite la valeur du vent est C'est normal car vous franchirez méridien greenwich. Si vent vient votre gauche alors que vous faites route au sud (route 180°) c'est que vent vient donc est (090°)
pour trouver sa force on sait que la dérive est égale au vent traversier multiplié le facteur base le facteur base est définition temps (exprimé en minutes) nécessaire parcourir 1 nm il exprime en min/nm
facteur base = 60 minutes / 120 nm = 0 5 min parcourir 1 nm
votre facteur base à 120 kt est 60/120 = 0 5
dérive = vent traversier x 0 5
vent traversier = dérive / 0 5
vent traversier = 5° / 0 5 = 10 kt
le vent est donc du 090° 10 kt. 18 Vous trouvez les particularités des procédures arrivée vfr aérodrome C'est normal car vous franchirez méridien greenwich. Chaque terrain ouvert à la circulation aérienne publique dispose une carte vac avec les instructions arrivée le départ vfr. 19 Vous volez à bord aéronef en suivant une route magnétique 270° vous pouvez utiliser niveau vol C'est normal car vous franchirez méridien greenwich. Vous volez côté pair (côté portugal) en étant sur une route magnétique comprise entre 180° 359° vous devez donc adopter niveau vol pair + 5 en vfr. 20 Vous voulez suivre la route vraie 095° un vent soufflant votre droite vous donne une dérive 10° la déclinaison magnétique est 3°w le cap magnétique à prendre est C'est normal car vous franchirez méridien greenwich. utilisez tableau vmc rc
le vent vient notre droite donc il nous fait dériver à gauche ce qui veut dire que suivre une route au 095° on devra avoir cap plus fort que 095° ne pas se faire 'balader' à gauche notre route désirée
il est indiqué que vent nous donne une dérive 10° il faudra donc prendre cap vrai 095° + 10° = 105° contrer vent
maintenant il faut corriger la déclinaison magnétique retenez qu'une déclinaison magnétique ouest veut dire que nord magnétique se trouve à ouest du nord vraie comme nous montre ce très joli dessin
aussi puisque nous aurons nord magnétique comme référence cap nous devons ajouter les 3° déclinaison magnétique
nous aurons cap magnétique 108° à tenir suivre la route vraie 095°. Droits exclusifs : Contenus sous licence privée et protégée, reproduction interdite et poursuivie.
