Le niveau de vol maximal pour un ULM sans réserves d'oxygène est le ?
Qcm > trafic
Les aérostats sont des aéronefs ?
Les conditions météorologiques minimales de vol à vue sont ?
Les conditions vmc requises à intérieur une zone à statut particulier sont celles De espace dans lequel se trouve cette zone, un espace classe e, un espace classe d, un espace classe g. Les zones à statut particulier sont les zones d, p r (dangereuses, interdites, réglementées) zones ségrégation temporaire. les conditions vmc requises à intérieur sont les mêmes que dans espace aérien où elles se situent. notez bien que normalement, les zones p (interdites) les zones ségrégation temporaire, vous n'avez pas à vous y trouver... sous peine poursuites ! 
Le signal radiotéléphonique urgence est Pan pan prononcé 3 fois, urgence prononcé 3 fois, mayday prononcé 3 fois, sos prononcé 3 fois. Ce prononce «panne panne panne panne panne panne». mayday concerne message détresse non pas urgence. détresse 'mayday' état caractérisé la menace un danger grave imminent par la nécessité une assistance immédiate (exemple panne un moteur). urgence 'pan pan' état concernant la sécurité un aéronef ou tout autre véhicule, ou celle une personne se trouvant à bord ou en vue, mais qui n'est pas caractérisé la nécessité une assistance immédiate (exemple petit feu à bord pouvant être maîtrisé). 
En radiotéléphonie signal détresse est Mayday, mayday, mayday, detresfa, detresfa, detresfa, pan pan, pan pan, pan pan, urgence, urgence, urgence. Mayday concerne message détresse non pas urgence. détresse 'mayday' état caractérisé la menace un danger grave imminent par la nécessité une assistance immédiate (exemple panne un moteur). urgence 'pan pan' état concernant la sécurité un aéronef ou tout autre véhicule, ou celle une personne se trouvant à bord ou en vue, mais qui n'est pas caractérisé la nécessité une assistance immédiate (exemple petit feu à bord pouvant être maîtrisé). 
Les minima vol vmc sont définie le plus élevé des 2 niveaux suivants rappel amsl = au dessus du niveau moyen la mer agl = au dessus du sol 3ft amslft agl, 5ft amsl 2ft agl, 5ft amslft agl, fl 3 ft agl. Cette surface sert à différencier les conditions météorologiques vol à vue en espace aérien non contrôlé au dessus, les vmc sont visibilité 5 km (8 km au dessus du fl100), espacement rapport aux nuages 1500 m horizontalement 300 m verticalement. en dessous, visibilité 5000 m une vitesse indiquée supérieure à 140 kt, ou 1500 m une vitesse indiquée inférieure à 140 kt, hors des nuages en vue la surface. Question Réglementation 5 Réponse 8
Les niveaux vol se terminant zéro sont réservés aux aéronefs En régime vol ifr, en régime vol vfr, en régime vol vfr avec plan vol, militaires. Les niveaux vol se terminant zéro, exemple fl60, fl90, fl100, fl150, etc... sont réservés aux aéronefs sous régime vol aux instruments (ifr). les niveaux vol se terminant cinq, exemple fl45, fl55, fl65, fl95, etc... sont les aéronefs en vfr. Question Réglementation 5 Réponse 9
Les organismes contrôle la circulation aérienne assurent espacement entre les vols vfr les vols ifr dans les espaces aériens classe B c, a b c, b c d, a b c d e. Pour la séparation (espacement), contrôleur vous donne des ordres éviter les autres avions (caps, niveau, vitesse), information vol, contrôleur vous fournit des éléments sur la position des autres trafics, c'est à vous assurer évitement. espace a est interdit au vfr (hormis une dérogation), les espaces b c sont les deux espaces où contrôle prend en charge votre espacement vis à vis des vols ifr. Question Réglementation 5 Réponse 10
Les ulm sont répartis en plusieurs classes autorité française en a défini Bien que très différentes, ces 6 classes rentrent toutes dans la catégorie ultra léger motorisé(ulm). classe 1 paramoteurs classe 2 pendulaires classe 3 multiaxes classe 4 autogires ultra légers classe 5 aérostats ultra légers classe 6 helicos ultra légers Question Réglementation 5 Réponse 11
Les voies aériennes awy sont des portions espace aérien contrôlé elles ont la forme couloir généralement nm large pour plafond fl 95, 5 nm large pour plafond fl5, 5 nm large pour plafond fl 35,nm large pour plafond fl66 Ce sont des couloirs 10 nm large, empruntés les aéronefs qui volent aux instrument (vols ifr), dont les axes sont définis des aides radionavigations. leur plancher est variable leur plafond est fl195. !ERRIMG 64 existe pas Question Réglementation 5 Réponse 12
Les vols en vfr effectués au dessus des étendues maritimes doivent faire objet Un plan vol, une autorisation préalable délivrée le préfet maritime la zone survolée, une formation spécifique du pilote, une formation spécifique du pilote des passagers. Les vols vfr effectués au dessus des étendues maritimes font objet un dépôt plan vol. Question Réglementation 5 Réponse 13
Les zones dites 'à statut particulier' sont Les zones dangereuses, les zones interdites les zones réglementées, les zones dangereuses, les zones interdites, les zones réglementées, les tma, les ctr, les tma les ctr, les zones dangereuses, les zones interdites, les zones réglementées, les ctr. il existe les zones suivantes p (prohibited area) zone interdite d (danger area) zone dangereuse r (restricted area) zone réglementée il y a aussi des zit (zone interdite temporaire) des zrt (zone réglementée temporaire). notez qu'il faudra vous conformez aux publications aip connaitre les conditions pénétrations dans une zone r (réglementée). et que tout aéronef qui engage au dessus une zone p (interdite) est tenu, dès qu'il en aperçoit, atterrir sur aérodrome plus rapproché en dehors la zone interdite. il est alors conseillé prendre rapidement contact avec autorité (gendarmerie/armée, bria/contrôle aérien). notez enfin que une zone d (dangereuse) la pénétration n'est pas interdite, mais des activités dangereuses peuvent y dérouler. Question Réglementation 5 Réponse 14
Le temps vol est la durée écoulée entre instant auquel aéronef Commence à se déplacer en vue décoller, jusqu'à instant auquel il immobilise à la fin du vol, pénètre sur aire décollage, jusqu'à instant auquel il quitte aire atterrissage, commence à se déplacer ses propres moyens en vue gagner aire décollage, jusqu'à instant auquel il arrive à la verticale du terrain destination, décolle, jusqu'à instant auquel il touche sol à atterrissage. Le temps roulage (le temps déplacement au sol aller du parking à la piste décollage pour revenir au parking après atterrissage) compte comme du «temps vol». c'est la définition réglementaire qui correspond au temps vol que vous allez inscrire sur votre carnet vol sur carnet maintenance/entretien/moteur ulm. notez bien qu'il doit y avoir eu «vol» sinon cela ne compte pas en temps vol... attention, sur formulaire dépôt plan vol, temps vol est différent, à ce moment là, il correspond à la case 16 durée totale estimée temps estimé nécessaire, à partir du décollage jusqu'à la verticale aérodrome destination. Question Réglementation 5 Réponse 15
Le terme «autorisé» est utilisé 1 le contrôleur seulement2 le pilote seulement3 les phases décollage seulement4 le contrôleur le pilotechoisir la combinaison exacte la plus complète Pour décollage pilote répondra à autorisation décollage du contrôleur «je décolle...» pour atterrissage «j'atterris...» le pilote ne peut répéter mot «autorisé» que répondre à une instruction du contrôle telle que collationnement une autorisation approche directe, départ en vfr special, itinéraire imposé arrivée ou départ, un transit. en ifr, pilote utilise collationner une clairance départ ou une approche à vue ou aux instruments. exemple le décollage en ulm contrÔleur ulm f bc piste 26, autorisé décollage pilote piste 26, je décolle, f bc. contrÔleur ulm f bc piste 05, autorisé atterrissage, vent 250° 12 kt. pilote piste 05, j'atterris, f bc. le pilote n'utilise jamais mot «autorisé» son propre chef, c'est terme réservé à la tour. le pilote utilise seulement dans les cas cités plus haut, en réponse à une autorisation du contrôle. Question Réglementation 5 Réponse 16
Le vol vfr nuit en ulm est Interdit, autorisé en vol local uniquement, autorisé sans restrictions, autorisé après accord du service du contrôle aérodrome. Certains ulm disposent feux navigation de phare atterrissage, ils ne sont pas autant autorisés au vol nuit. par contre, comme la nuit aéronautique commence 30 minutes après coucher du soleil 30 minutes avant son lever, à aube au crépuscule, il ne faut pas se priver utiliser feux navigation phare atterrissage/roulage. Question Réglementation 5 Réponse 17
Le vol vfr est nécessairement contrôlé dans les espaces classe Les classes espace permettent définir des conditions pénétration dans certains espaces les services la circulation aérienne qui y sont rendus. dans la réglementation, on dispose 7 espaces différents, dont 5 sont contrôlés (a, b, c, d e). f g sont des espaces non contrôlés. la classe e n'impose pas contact radio obtention une clairance y évoluer en vfr en condition vmc (conditions météorologiques vol à vue). en espace aérien contrôlé, les services la circulation aérienne proposent, suivant niveau contrôle, fournir une aide assurer la sécurité des vols la séparation trafic et/ou information trafic. en espace aérien non contrôlé, seul service information vol le service alerte sont dispensés les organismes la circulation aérienne. Question Réglementation 5 Réponse 18
Lors une promenade vous désirez survoler la mer vous n'avez pas gilet sauvetage à bord votre ulm la distance maximale à laquelle vous pouvez vous éloigner la côte est Celle vous permettant, moteur en panne, rejoindre en vol plané une terre se prêtant à atterrissage urgence. (cette distance est limitée à 5miles nautiques), 2fois altitude votre aéronef, de 25 miles nautiques dans tous les cas, de 5miles nautiques dans tous les cas. extrait arrêté du 24 juillet 1991 tout aéronef doit emporter chaque occupant gilet sauvetage ou dispositif individuel équivalent, rangé telle manière qu'il puisse être accessible facilement lorsque dans cas un aérodyne, il survole une étendue eau, à une distance la côte telle que, moteur en panne il ne peut atteindre une terre se prêtant à atterrissage urgence dans tous les cas, il se trouve à plus 50 nm la côte. Question Réglementation 5 Réponse 19
Lors vol en croisière en dessous 3000 ft asfc calage altimétrique référence est Le qnh, le qfe du terrain départ,3 hpa, le qfe du terrain arrivée. La surface changement calage altimétrique est 3000 ft asfc (above surface, au dessus du sol). a 3000 ft ou en dessous on vole au qnh, au dessus au calage standard 1013 hpa. Question Réglementation 5 Réponse 20
Lors vol croisière à 3000 ft asfc calage altimétrique référence est Le qnh, le qfe du terrain départ,3 hpa, le qfe du terrain arrivée. La surface changement calage altimétrique est 3000 ft asfc (above surface, au dessus du sol). a 3000 ft ou en dessous on vole au qnh, au dessus au calage standard 1013 hpa.
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