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Question 6-1 : Lors de la préparation de votre vol vous voulez réaliser une escale sur une plate forme ulm pour cela vous devez obtenir l'autorisation ? [ Formation météo ]

De la personne en ayant la jouissance

C'est l'arrêté du 13 mars 1986 qui fixe les conditions dans lesquelles les ulm peuvent atterrir et décoller ailleurs que sur un aérodrome .l'utilisation d'une plate forme ulm pour le décollage ou l'atterrissage est subordonnée à l'accord préalable de la personne en ayant la jouissance exemple 106 De la personne en ayant la jouissance.

Question 6-2 : Nul ne peut poursuivre son vol au voisinage d'un site d'atterrissage approprié si ne subsistent à bord le carburant pour voler pendant ?

15 minutes

Extrait de l'arrêté du 24 juillet 1991 .nul ne peut poursuivre un vol au voisinage d'un site d'atterrissage approprié si ne subsistent à bord les quantités de carburant nécessaires pour voler pendant quinze minutes .extrait de l'arrêté du 24 juillet 1991 .nul ne peut entreprendre un vol local au voisinage de son lieu de départ si ne sont embarquées les quantités de carburant nécessaires pour voler en vfr de jour pendant trente minutes exemple 110 15 minutes.

Question 6-3 : Pour connaître les heures d'activité de la zone lf r 46 c vous consultez ?

Le complément aux cartes aéronautiques de vol à vue

Lf r 46 c il s'agit de la zone 46 c qui est une zone r réglementée située en france l pour europe f pour france .l'information concernant les heures d'activité de cette zone se trouve dans le 'complément aux cartes aéronautiques de vol à vue' édité par le sia le service de l'information aéronautique mais aussi directement sur le site du sia dans la section aip exemple 114 Le complément aux cartes aéronautiques de vol à vue.

Question 6-4 : Pour effectuer un vol d'entraînement seul à bord lorsque les terrains de départ et de destination sont différents un élève pilote d'ulm doit emporter les documents suivants.1 un exemplaire de l'attestation d'assurance.2 une autorisation d'entraînement seul à bord écrite par l'instructeur.3 ?

2 3 et 4

Extrait de l'arrêté du 31 juillet 1981 .stagiaires ulm .un élève pilote ne peut entreprendre de vol seul à bord pour se préparer à la délivrance du brevet et de la licence de pilote d'ulm que s'il remplit les conditions suivantes . etre âgé de 15 ans révolus . détenir une attestation de début de formation délivrée par un instructeur habilité dont un double est transmis au service territorialement compétent pour la délivrance des titres aéronautiques de navigants privés accompagné des renseignements d'identité concernant l'élève pilote .lors des vols d'entraînement seul à bord le stagiaire ulm doit détenir à bord de l'aéronef l'autorisation écrite de l'instructeur habilité exemple 118 2, 3 et 4.

Question 6-5 : Pour voler dans une voie aérienne awy l'espacement vertical minimal à respecter vis à vis des nuages est ?

300 m

En vol de navigation en ulm vous pourrez être amené à traverser des awy de classe e par exemple .une voie aérienne awy est une région de contrôle ou portion de région de contrôle présentant la forme d'un couloir . 64ppl.l'espacement vertical ou horizontal minimal à respecter vis à vis des nuages est le même que celui des espaces aériens de classe e .le respect de la règle dite 'semi circulaire' s'applique également pour les vfr évoluant le long d'une voie aérienne awy de classe e ou traversant cette voie aérienne exemple 122 300 m.

Question 6-6 : Pour obtenir la licence de pilote d'ulm il faut .1 détenir le certificat d'aptitude théorique commun.2 avoir satisfait à une épreuve au sol spécifique à la classe concernée.3 avoir satisfait à une épreuve au vol spécifique à la classe concernée.choisissez la bonne réponse ?

1 2 et 3

Pour obtenir le brevet de pilote ulm quelque soit la classe concernée il faut avoir 15 ans révolus être titulaire du certificat théorique et avoir satisfait auprès d'un instructeur de la classe correspondante à . une épreuve au sol contrôle des connaissances théoriques de la classe d'ulm pratiquée .le paramoteur classe 1 .le pendulaire classe 2 .le multiaxes classe 3 .l'autogire classe 4 .l'aérostat ultra léger classe 5 .l'hélicoptère ultra léger classe 6 .. une épreuve en vol vérification des procédures et de l'aptitude à piloter un ulm en toute sécurité exemple 126 1, 2 et 3.

Question 6-7 : Pour obtenir le brevet de pilote ulm il faut .1 être âgé de 15 ans révolus.2 être âgé de 17 ans révolus.3 avoir satisfait à un examen au sol et en vol par un instructeur habilité.4 avoir satisfait à un examen au sol et avoir ensuite reçu une autorisation de vol seul à bord par un ?

1 et 3

Pour obtenir le brevet de pilote ulm quelque soit la classe concernée il faut avoir 15 ans révolus être titulaire du certificat théorique et avoir satisfait auprès d'un instructeur de la classe correspondante à . une épreuve au sol contrôle des connaissances théoriques de la classe d'ulm pratiquée .le paramoteur classe 1 .le pendulaire classe 2 .le multiaxes classe 3 .l'autogire classe 4 .l'aérostat ultra léger classe 5 .l'hélicoptère ultra léger classe 6 .. une épreuve en vol vérification des procédures et de l'aptitude à piloter un ulm en toute sécurité exemple 130 1 et 3.

Question 6-8 : Pour s'entrainer seul à bord un élève pilote d'ulm doit détenir les documents suivants .1 un carnet de vol.2 un certificat médical d'aptitude.3 une attestation de début de formation.4 une autorisation écrite de vol seul à bord.choisissez la bonne réponse ?

3 et 4

Extrait de l'arrêté du 31 juillet 1981 .stagiaires ulm .un élève pilote ne peut entreprendre de vol seul à bord pour se préparer à la délivrance du brevet et de la licence de pilote d'ulm que s'il remplit les conditions suivantes . etre âgé de 15 ans révolus . détenir une attestation de début de formation délivrée par un instructeur habilité dont un double est transmis au service territorialement compétent pour la délivrance des titres aéronautiques de navigants privés accompagné des renseignements d'identité concernant l'élève pilote .lors des vols d'entraînement seul à bord le stagiaire ulm doit détenir à bord de l'aéronef l'autorisation écrite de l'instructeur habilité exemple 134 3 et 4.

Question 6-9 : Pour traverser un espace aérien de classe c vous devez ?

Informer l'atc et obtenir une autorisation

Dans un espace contrôlé où vous êtes 'dirigé' par le contrôleur cas des espaces b c et d vous devez obtenir l'autorisation du contrôleur pour y pénétrer et si vous désirez changer de route une fois à l'intérieur vous devez d'abord en demander la permission . 20ppl exemple 138 Informer l'atc et obtenir une autorisation.

Question 6-10 : Pour voler dans l'espace de classe d ?

Il faut obtenir une nouvelle clairance avant chaque manoeuvre virage montée descente

Dans un espace contrôlé où vous êtes dirigé par le contrôleur cas des espaces b c et d vous devez obtenir l'autorisation du contrôleur pour y pénétrer et si vous désirez changer de route une fois à l'intérieur vous devez d'abord en demander la permission .exemple .pilote on est en route sur le vor fof on voudrait faire route direct sur le vor de bne foxtrot bravo papa .controleur foxtrot bravo papa négatif maintenez sur le vor fof ou foxtrot bravo papa approuvé direct vor bne

Question 6-11 : L'abréviation désignant un espace aérien contrôlé est ?

Tma

Tma terminal control area selon l'oaci ou terminal manoeuvring area selon eurocontrol espace aérien contrôlé au dessus d'un aérodrome .fis = flight information service service d'information de vol .cta = certificat de transporteur aérien .atc = air traffic control service du contrôle aérien ..l'atc est une personne physique un contrôleur aérien en l'occurrence la tma est un volume de l'espace aérien

Question 6-12 : Sauf autorisation ou instruction contraire un aéronef à l'atterrissage et en approche finale peut franchir le seuil de piste utilisée dès que .1 l'aéronef partant qui le précède ait franchi l'extrémité de la piste ou amorcé un virage.2 l'aéronef partant qui le précède ait décollé.3 ?

1 ou 4

Il faut que l'aéronef devant vous ait franchi l'extrémité de la piste ou amorcé un virage ou s'il s'est posé ait dégagé la piste ..une piste est considérée comme libre si ces 3 conditions sont réunies . l'aéronef précédent a dépassé l'extrémité de la piste . ou il a tourné et dégagé l'axe de piste . au sol il a passé les marques de point d'arrêt en roulant hors de la piste ..il existe une possibilité d'atterrir alors que la piste n'est pas libre c'est la clairance 'd'atterrissage derrière' .si la procédure est autorisée sur le terrain qui doit donc être contrôlé et qu'il reste suffisamment de piste en fonction des performances de votre ulm vous pouvez être autorisé à vous poser avec un autre aéronef sur la piste plus loin exemple 150 1 ou 4.

Question 6-13 : Sauf indication contraire spécifiée la vent arrière d'un circuit d'aérodrome se parcourt à une hauteur aal de ?

300 m 1000 ft

Lorsqu'aucun sens du tour de piste n'est publié il devra être effectué main gauche à une hauteur de 1000 pieds au dessus du sol . 417ppl exemple 154 300 m (1000 ft).

Question 6-14 : Selon l'annexe 13 de l'oaci 'enquête sur les accidents et incidents d'aviation' l'objectif d'une enquête est ?

La prévention de futurs accidents ou incidents

Nous vous recommandons de souvent visiter le site du bureau d'enquêtes et d'analyses bea pour lire les derniers rapports et compte rendues . 250.l'enquête technique a pour seul objet de collecter et d'analyser les informations utiles de déterminer les circonstances et les causes certaines ou possibles de l'accident ou de l'incident et s'il y a lieu d'établir des recommandations de sécurité afin de prévenir de futurs accidents et incidents .voici l'extrait de l'annexe 13 oaci .objectif de l'enquête.3 1 l'enquête sur un accident ou un incident a pour seul objectif la prévention de futurs accidents ou incidents cette activité ne vise nullement à la détermination des fautes ou des responsabilités exemple 158 La prévention de futurs accidents ou incidents.

Question 6-15 : Selon la convention de chicago au dessus de son territoire tout etat membre peut interdire ou réglementer l'usage ?

Des appareils photographiques

Certains États peuvent vous imposer comme conditions de survol de leurs territoires de ne pas prendre de photos .en france la liste des zones interdites à la prise de vue aérienne par appareil photographique cinématographique ou tout autre capteur est définie par arrêté exemple 162 Des appareils photographiques.

Question 6-16 : Selon la réglementation aéronautique est considéré comme accident ?

Une rupture d'hélice qui perfore un réservoir d'une de vos ailes en vol

Définition officielle .accident événement lié à l'utilisation d'un aéronef qui se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l'intention d'effectuer un vol et le moment où toutes les personnes qui sont montées dans cette intention sont descendues et au cours duquel .1 une personne est mortellement ou grièvement blessée du fait qu'elle se trouve . dans l'aéronef ou . un contact direct avec une partie quelconque de l'aéronef y compris les parties qui s'en sont détachées ou . directement exposée au souffle des réacteurs sauf s'il s'agit des lésions dues à des causes naturelles de blessures infligées à la personne par elle même ou par d'autres ou de blessures subies par un passager clandestin caché hors des zones auxquelles les passagers et l'équipage ont normalement accès .2 ou l'aéronef subit des dommages ou une rupture structurelle . qui altèrent ses caractéristiques de résistance structurelle de performances ou de vol et . qui devraient normalement nécessiter une réparation importante ou le remplacement de l'élément endommagé sauf s'il s'agit d'une panne de moteur ou d'avarie de moteur lorsque des dommages sont limités au moteur à ses capotages ou à ses accessoires ou encore de dommages limités aux hélices aux extrémités d'ailes aux antennes aux pneumatiques aux freins aux carénages ou à de petites entailles ou perforations du revêtement .3 ou l'aéronef a disparu ou est totalement inaccessible ..la proposition le décès en vol d'un de vos passagers par étouffement est fausse car la mort par étouffement n'est pas liée à l'utilisation de l'aéronef exemple 166 Une rupture d'hélice qui perfore un réservoir d'une de vos ailes en vol.

Question 6-17 : Sur un aérodrome contrôlé il est nécessaire d'obtenir une clairance avant .1 la mise en route.2 de rouler.3 de s'aligner sur la piste.4 de décoller.5 d'atterrir.choisissez la bonne réponse ?

2 3 4 5

Les mouvements sont soumis à une clairance du contrôle .la mise en route et l'arrêt du moteur ne sont pas des mouvements sauf indication contraire dans un notam ou sur le message atis la mise en route et l'arrêt moteur ne sont pas soumis à clairance .notez également que les mots comme 'bonjour' 'au revoir' 'merci' n'existent pas dans les expressions conventionnelles du manuel de radiotéléphonie doc 9432 de l'organisation de l'aviation civile internationale oaci exemple 170 2, 3, 4, 5.

Question 6-18 : Sur un aérodrome contrôlé il est nécessaire d'obtenir une clairance avant .1 de pénétrer et de se déplacer sur l'aire de manoeuvre.2 de pénétrer sur la piste.3 de décoller.4 de s'intégrer dans la circulation d'aérodrome.5 d'atterrir.choisissez la bonne réponse ?

1 2 3 4 et 5

Les mouvements sont soumis à une clairance du contrôle .la mise en route et l'arrêt du moteur ne sont pas des mouvements sauf indication contraire dans un notam ou sur le message atis la mise en route et l'arrêt moteur ne sont pas soumis à clairance .notez également que les mots comme 'bonjour' 'au revoir' 'merci' n'existent pas dans les expressions conventionnelles du manuel de radiotéléphonie doc 9432 de l'organisation de l'aviation civile internationale oaci exemple 174 1, 2, 3, 4 et 5.

Question 6-19 : Sur un aérodrome contrôlé la circulation au sol des aéronefs est soumise à une autorisation délivrée par ?

Le contrôleur d'aérodrome

La circulation au sol des aéronefs sur un aérodrome contrôlé est soumise à clairance des contrôleurs et sur certains gros aéroports il faut contacter la fréquence sol ground pour obtenir l'autorisation de circuler exemple 178 Le contrôleur d'aérodrome.

Question 6-20 : Sur un aérodrome non contrôlé un compte rendu doit être fait .1 avant de mettre en route.2 une fois aligné avant de décoller.3 en montée initiale.4 en étape de base.5 en finale.choisir la combinaison exacte la plus complète ?

2 4 5

Sur un aérodrome non contrôlé vous n'aurez pas de clairance à recevoir puisqu'il n'y a pas de contrôleur aérien vous devrez faire un compte rendu un message radio de vos intentions . 'f ju je suis au parking club je roule pour le point d'attente bravo de la piste xx' . 'f ju au point d'attente bravo de la piste xx je m'aligne et je décolle piste xx' .il n'y a pas à informer les autres usagers de la mise en route de votre moteur ni que vous êtes en montée initiale puisque vous avez auparavant annoncé que vous décollez exemple 182 2, 4, 5.


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99 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Cca theorique examen 6