Question 6-1 : Lors de la préparation de votre vol vous voulez réaliser une escale sur une plate forme ulm pour cela vous devez obtenir l'autorisation ? [ Formation météo ]

Question 6-2 : Nul ne peut poursuivre son vol au voisinage d'un site d'atterrissage approprié si ne subsistent à bord le carburant pour voler pendant ?

15 minutes.

Extrait de l'arrêté du 17 février 2025 nul ne peut poursuivre un vol au voisinage d'un site d'atterrissage approprié si ne subsistent à bord les quantités de carburant ou d'énergie nécessaires pour voler pendant quinze minutes notez que pour entreprendre un vol local ou de navigation il n'y a plus obligation d'emport d'une quantité minimale le pilote doit s'assurer que les quantités de carburant et d'énergie sont suffisantes pour le vol prévu en tenant compte des conditions météorologiques et des retards possiblesvoici l'extrait de l'arrêté du 17 février 2025 411 le pilote s'assure avant tout vol que les quantités de carburant ou d'énergie de lubrifiant et autres produits consommables lui permettent d'effectuer le vol prévu avec une marge acceptable de sécurité et prend en compte a les conditions météorologiques prévues b les conditions de circulation aérienne aux abords des sites d'exploitation susceptibles de retarder l'atterrissage c toute autre situation susceptible d'augmenter la consommation de carburant d'énergie etou de lubrifiant

Question 6-3 : Pour connaître les heures d'activité de la zone lf r 46 c vous consultez ?

Le complément aux cartes aéronautiques de vol à vue.

Lf r 46 c il s'agit de la zone 46 c qui est une zone r réglementée située en france l pour europe f pour france l'information concernant les heures d'activité de cette zone se trouve dans le 'complément aux cartes aéronautiques de vol à vue' édité par le sia le service de l'information aéronautique mais aussi directement sur le site du sia dans la section aip

Question 6-4 : Pour effectuer un vol d'entraînement seul à bord lorsque les terrains de départ et de destination sont différents un élève pilote d'ulm doit emporter les documents suivants1 un exemplaire de l'attestation d'assurance2 une autorisation d'entraînement seul à bord écrite par l'instructeur3 la carte ?

2 3 4 et 5.

Extrait de l'arrêté du 17 février 2025 les documents informations et manuels suivants sont transportés à bord de chaque vol d'ulm sous la forme d'originaux ou de copies au format papier ou numérique a le manuel d'utilisation issu du dossier d'utilisation de l'ulm b la carte d'identification accompagnée de l'accusé réception de la déclaration du titulaire de la carte indiquant que son ulm est apte au vol c le brevet et licence de pilote ulm mentionnant la classe de l'ulm utilisé pour le vol prévu d la licence de station d'aéronef le cas échéant e le plan de vol le cas échéant f les cartes aéronautiques appropriées et à jourde plus pour se préparer seul à bord d'un ulm en vue de la délivrance du brevet ou d'une qualification de classe le pilote détient une autorisation écrite délivrée par un instructeur détenant les privilèges correspondantsextrait de l'arrêté du 31 juillet 1981 stagiaires ulm un élève pilote ne peut entreprendre de vol seul à bord pour se préparer à la délivrance du brevet et de la licence de pilote d'ulm que s'il remplit les conditions suivantes etre âgé de 15 ans révolus détenir une attestation de début de formation délivrée par un instructeur habilité dont un double est transmis au service territorialement compétent pour la délivrance des titres aéronautiques de navigants privés accompagné des renseignements d'identité concernant l'élève pilotelors des vols d'entraînement seul à bord le stagiaire ulm doit détenir à bord de l'aéronef l'autorisation écrite de l'instructeur habilité

Question 6-5 : Pour voler dans une voie aérienne awy l'espacement vertical minimal à respecter vis à vis des nuages est ?

300 m.

En vol de navigation en ulm vous pourrez être amené à traverser des awy de classe e par exempleune voie aérienne awy est une région de contrôle ou portion de région de contrôle présentant la forme d'un couloir 64ppll'espacement vertical ou horizontal minimal à respecter vis à vis des nuages est le même que celui des espaces aériens de classe ele respect de la règle dite 'semi circulaire' s'applique également pour les vfr évoluant le long d'une voie aérienne awy de classe e ou traversant cette voie aérienne

Question 6-6 : Pour obtenir la licence de pilote d'ulm il faut 1 détenir le certificat d'aptitude théorique commun2 avoir satisfait à une épreuve au sol spécifique à la classe concernée3 avoir satisfait à une épreuve au vol spécifique à la classe concernéechoisissez la bonne réponse ?

1 2 et 3.

Pour obtenir le brevet de pilote ulm quelque soit la classe concernée il faut avoir 15 ans révolus être titulaire du certificat théorique et avoir satisfait auprès d'un instructeur de la classe correspondante à une épreuve au sol contrôle des connaissances théoriques de la classe d'ulm pratiquée le paramoteur classe 1 le pendulaire classe 2 le multiaxes classe 3 l'autogire classe 4 l'aérostat ultra léger classe 5 l'hélicoptère ultra léger classe 6 une épreuve en vol vérification des procédures et de l'aptitude à piloter un ulm en toute sécurité

Question 6-7 : Pour obtenir le brevet de pilote ulm il faut 1 être âgé de 15 ans révolus2 être âgé de 17 ans révolus3 avoir satisfait à un examen au sol et en vol par un instructeur habilité4 avoir satisfait à un examen au sol et avoir ensuite reçu une autorisation de vol seul à bord par un instructeur ?

1 et 3.

Pour obtenir le brevet de pilote ulm quelque soit la classe concernée il faut avoir 15 ans révolus être titulaire du certificat théorique et avoir satisfait auprès d'un instructeur de la classe correspondante à une épreuve au sol contrôle des connaissances théoriques de la classe d'ulm pratiquée le paramoteur classe 1 le pendulaire classe 2 le multiaxes classe 3 l'autogire classe 4 l'aérostat ultra léger classe 5 l'hélicoptère ultra léger classe 6 une épreuve en vol vérification des procédures et de l'aptitude à piloter un ulm en toute sécurité

Question 6-8 : Pour s'entrainer seul à bord un élève pilote d'ulm doit détenir les documents suivants 1 un carnet de vol2 un certificat médical d'aptitude3 une attestation de début de formation4 une autorisation écrite de vol seul à bordchoisissez la bonne réponse ?

3 et 4.

Extrait de l'arrêté du 17 février 2025 les documents informations et manuels suivants sont transportés à bord de chaque vol d'ulm sous la forme d'originaux ou de copies au format papier ou numérique a le manuel d'utilisation issu du dossier d'utilisation de l'ulm b la carte d'identification accompagnée de l'accusé réception de la déclaration du titulaire de la carte indiquant que son ulm est apte au vol c le brevet et licence de pilote ulm mentionnant la classe de l'ulm utilisé pour le vol prévu d la licence de station d'aéronef le cas échéant e le plan de vol le cas échéant f les cartes aéronautiques appropriées et à jourde plus pour se préparer seul à bord d'un ulm en vue de la délivrance du brevet ou d'une qualification de classe le pilote détient une autorisation écrite délivrée par un instructeur détenant les privilèges correspondantsextrait de l'arrêté du 31 juillet 1981 stagiaires ulm un élève pilote ne peut entreprendre de vol seul à bord pour se préparer à la délivrance du brevet et de la licence de pilote d'ulm que s'il remplit les conditions suivantes etre âgé de 15 ans révolus détenir une attestation de début de formation délivrée par un instructeur habilité dont un double est transmis au service territorialement compétent pour la délivrance des titres aéronautiques de navigants privés accompagné des renseignements d'identité concernant l'élève pilotelors des vols d'entraînement seul à bord le stagiaire ulm doit détenir à bord de l'aéronef l'autorisation écrite de l'instructeur habilité

Question 6-9 : Pour traverser un espace aérien de classe c vous devez ?

Informer l'atc et obtenir une autorisation.

Dans un espace contrôlé où vous êtes 'dirigé' par le contrôleur cas des espaces b c et d vous devez obtenir l'autorisation du contrôleur pour y pénétrer et si vous désirez changer de route une fois à l'intérieur vous devez d'abord en demander la permission 20ppl

Question 6-10 : Pour voler dans l'espace de classe d ?

Question 6-11 : L'abréviation désignant un espace aérien contrôlé est ?

Question 6-12 : Sauf autorisation ou instruction contraire un aéronef à l'atterrissage et en approche finale peut franchir le seuil de piste utilisée dès que 1 l'aéronef partant qui le précède ait franchi l'extrémité de la piste ou amorcé un virage2 l'aéronef partant qui le précède ait décollé3 l'aéronef ?

1 ou 4.

Il faut que l'aéronef devant vous ait franchi l'extrémité de la piste ou amorcé un virage ou s'il s'est posé ait dégagé la pisteune piste est considérée comme libre si ces 3 conditions sont réunies l'aéronef précédent a dépassé l'extrémité de la piste ou il a tourné et dégagé l'axe de piste au sol il a passé les marques de point d'arrêt en roulant hors de la pisteil existe une possibilité d'atterrir alors que la piste n'est pas libre c'est la clairance 'd'atterrissage derrière'si la procédure est autorisée sur le terrain qui doit donc être contrôlé et qu'il reste suffisamment de piste en fonction des performances de votre ulm vous pouvez être autorisé à vous poser avec un autre aéronef sur la piste plus loin

Question 6-13 : Sauf indication contraire spécifiée la vent arrière d'un circuit d'aérodrome se parcourt à une hauteur aal de ?

300 m 1000 ft .

Lorsqu'aucun sens du tour de piste n'est publié il devra être effectué main gauche à une hauteur de 1000 pieds au dessus du sol 417ppl

Question 6-14 : Selon l'annexe 13 de l'oaci enquête sur les accidents et incidents d'aviation l'objectif d'une enquête est ?

La prévention de futurs accidents ou incidents.

Nous vous recommandons de souvent visiter le site du bureau d'enquêtes et d'analyses bea pour lire les derniers rapports et compte rendues 250l'enquête technique a pour seul objet de collecter et d'analyser les informations utiles de déterminer les circonstances et les causes certaines ou possibles de l'accident ou de l'incident et s'il y a lieu d'établir des recommandations de sécurité afin de prévenir de futurs accidents et incidentsvoici l'extrait de l'annexe 13 oaci objectif de l'enquête31 l'enquête sur un accident ou un incident a pour seul objectif la prévention de futurs accidents ou incidents cette activité ne vise nullement à la détermination des fautes ou des responsabilités

Question 6-15 : Selon la convention de chicago au dessus de son territoire tout etat membre peut interdire ou réglementer l'usage ?

Des appareils photographiques.

Certains états peuvent vous imposer comme conditions de survol de leurs territoires de ne pas prendre de photosen france la liste des zones interdites à la prise de vue aérienne par appareil photographique cinématographique ou tout autre capteur est définie par arrêté

Question 6-16 : Selon la réglementation aéronautique est considéré comme accident ?

Une rupture d'hélice qui perfore un réservoir d'une de vos ailes en vol.

Définition officielle accident événement lié à l'utilisation d'un aéronef qui se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l'intention d'effectuer un vol et le moment où toutes les personnes qui sont montées dans cette intention sont descendues et au cours duquel 1 une personne est mortellement ou grièvement blessée du fait qu'elle se trouve dans l'aéronef ou un contact direct avec une partie quelconque de l'aéronef y compris les parties qui s'en sont détachées ou directement exposée au souffle des réacteurs sauf s'il s'agit des lésions dues à des causes naturelles de blessures infligées à la personne par elle même ou par d'autres ou de blessures subies par un passager clandestin caché hors des zones auxquelles les passagers et l'équipage ont normalement accès 2 ou l'aéronef subit des dommages ou une rupture structurelle qui altèrent ses caractéristiques de résistance structurelle de performances ou de vol et qui devraient normalement nécessiter une réparation importante ou le remplacement de l'élément endommagé sauf s'il s'agit d'une panne de moteur ou d'avarie de moteur lorsque des dommages sont limités au moteur à ses capotages ou à ses accessoires ou encore de dommages limités aux hélices aux extrémités d'ailes aux antennes aux pneumatiques aux freins aux carénages ou à de petites entailles ou perforations du revêtement 3 ou l'aéronef a disparu ou est totalement inaccessiblela proposition le décès en vol d'un de vos passagers par étouffement est fausse car la mort par étouffement n'est pas liée à l'utilisation de l'aéronef

Question 6-17 : Sur un aérodrome contrôlé il est nécessaire d'obtenir une clairance avant 1 la mise en route2 de rouler3 de s'aligner sur la piste4 de décoller5 d'atterrirchoisissez la bonne réponse ?

2 3 4 5.

Les mouvements sont soumis à une clairance du contrôlela mise en route et l'arrêt du moteur ne sont pas des mouvements sauf indication contraire dans un notam ou sur le message atis la mise en route et l'arrêt moteur ne sont pas soumis à clairancenotez également que les mots comme bonjour 'au revoir' merci n'existent pas dans les expressions conventionnelles du manuel de radiotéléphonie doc 9432 de l'organisation de l'aviation civile internationale oaci

Question 6-18 : Sur un aérodrome contrôlé il est nécessaire d'obtenir une clairance avant 1 de pénétrer et de se déplacer sur l'aire de manoeuvre2 de pénétrer sur la piste3 de décoller4 de s'intégrer dans la circulation d'aérodrome5 d'atterrirchoisissez la bonne réponse ?

1 2 3 4 et 5.

Les mouvements sont soumis à une clairance du contrôlela mise en route et l'arrêt du moteur ne sont pas des mouvements sauf indication contraire dans un notam ou sur le message atis la mise en route et l'arrêt moteur ne sont pas soumis à clairancenotez également que les mots comme bonjour 'au revoir' merci n'existent pas dans les expressions conventionnelles du manuel de radiotéléphonie doc 9432 de l'organisation de l'aviation civile internationale oaci

Question 6-19 : Sur un aérodrome contrôlé la circulation au sol des aéronefs est soumise à une autorisation délivrée par ?

Le contrôleur d'aérodrome.

La circulation au sol des aéronefs sur un aérodrome contrôlé est soumise à clairance des contrôleurs et sur certains gros aéroports il faut contacter la fréquence sol ground pour obtenir l'autorisation de circuler

Question 6-20 : Sur un aérodrome non contrôlé un compte rendu doit être fait 1 avant de mettre en route2 une fois aligné avant de décoller3 en montée initiale4 en étape de base5 en finalechoisir la combinaison exacte la plus complète ?

2 4 5.

Sur un aérodrome non contrôlé vous n'aurez pas de clairance à recevoir puisqu'il n'y a pas de contrôleur aérien vous devrez faire un compte rendu un message radio de vos intentions 'f ju je suis au parking club je roule pour le point d'attente bravo de la piste xx' 'f ju au point d'attente bravo de la piste xx je m'aligne et je décolle piste xx'il n'y a pas à informer les autres usagers de la mise en route de votre moteur ni que vous êtes en montée initiale puisque vous avez auparavant annoncé que vous décollez