La température est de + 10°C à 1500 ft.A 8500 ft, elle sera de : ? Entrainement
4c la temperature diminue 2c 1000 pieds 8500 1500 = 7000 ft 7 x 2c = 14c diminution 10c 14c = 4cVous voyez devant vous un cumulonimbus d'où apparaissent des éclairs : ? Examen
vous voyez devant vous cumulonimbus ou apparaissent des eclairs vous contournez ce nuage en raison des dangers qu'il represente votre securite le cumulonimbus est genre nuage extension verticale considerable aux latitudes temperees sa base se situe entre 300 3000 m hauteur avec une epaisseur allant 5000 a 12000 m mais aux latitudes tropicales il peut atteindre depasser 17000 m altitude son apparence est ample massive semblable a celle une montagne c'est la source une activite convective intense avec grele turbulence foudre pluie forte vent violent cisaillement vent le vol en presence cumulonimbus est possible lorsque les cumulonimbus sont isoles en les contournant a une distance suffisante (pour information la turbulence peut encore etre forte a plus 25 nm un cb)Vous êtes enrhumé, lors d'une descente constante, le tympan risque de passer de la position zéro à la position :
? QCM
vous etes enrhume lors une descente constante tympan risque passer la position zero a la position 2 
la question considere que tympan en croisiere est en position equilibree avec la meme pression des 2 cotes la membrane
avec rhume tissu autour extremite nasale la trompe eustache sera probablement gonflee occasionnant ce fait des difficultes egalisation des pressions au niveau oreille moyenne la zone etranglement nasale des douleurs au tympan (risque un barotraumatisme) peuvent etre ressenties en particulier pendant des descentes rapides vous etes enrhume lors une montee constante tympan risque passer la position zero a la position
4 
la question considere que tympan en croisiere est en position equilibree avec la meme pression des 2 cotes la membrane
normalement c'est la trompe eustache qui est conduit etroit qui relie oreille moyenne le rhino pharynx (la partie la gorge qui se situe au dessus du palais en arriere du nez) qui est chargee egaliser la pression des deux cotes du tympan eviter sa rupture en cas grande difference pression entre milieu exterieur oreille moyenne
comme la question indique que vous etes enrhume egalisation des pressions ne se fait pas (ou se fait mal) car la trompe eustache est bouchee il en resultera tympan bombe vers exterieur lors une montee car la pression exterieure (dans oreille externe) diminue la pression dans oreille moyenne reste inchangee il en resultera aussi vous une forte douleur !
notez qu'en descente se sera inverse mais vous aurez mal aussi !!! la relation stress performance correspond au schema
3 jusqu'a certain niveau stress va avoir effet stimulant permettant une meilleure concentration une amelioration la performance faire face a la situation stressante
mais passe certain seuil stress emportera negativement degradant votre jugement diminuant vos performances a bord aeronef non pressurise la reglementation limite niveau du vol afin prevenir les risques hypoxie un pilote qui n'a pas inhalateur oxygene a sa disposition ne doit pas voler au dessus du fl 25 arrete du 24 juillet 1991 2 9 aeronefs a cabine non pressurisee 2 9 1 vol a haute altitude equipement en oxygene les aeronefs francais 2 9 1 1 pour tout vol a niveau vol superieur a 125 (altitude pression 3800 metres) chaque membre equipage conduite doit disposer un systeme inhalation une reserve oxygene suffisante alimenter pendant la duree du vol a ce niveau
afin prevenir votre stress en vol il faut 1 se baser sur les experiences passees2 ne pas manger avant vol3 preparer anticiper les situations4 se baser sur des procedures complexes5 etre disponible esprit6 discuter avec ses passagerschoisissez la reponse exacte la plus complete 3 5
a haute altitude alors que vous ressentez les effets du manque oxygene vous subissez phenomene hypoxie la baisse la pression atmospherique diminue la quantite oxygene dans air au dela une certaine altitude organisme n'a plus assez oxygene hypoxie se declenche
a partir quelle altitude les facultes intellectuelles du pilote commencent a se degrader maniere importante 2 ft la deterioration la motricite des capacites raisonnement est plus souvent accompagnee un etat euphorique il arrive souvent que pilote atteint hypoxie grave ne se rend pas compte qu'il existe probleme pour pilote des 10000 ft les symptomes peuvent etre des etourdissements la fatigue des troubles la vision au dela 12000 ft les facultes intellectuelles commencent a se degrader maniere importante cette degradation amplifie encore plus des altitudes plus elevees quand la pression atmospherique diminue apport oxygene aux tissus diminue c'est ce que on appelle hypoxie le systeme nerveux central est affecte cette diminution apport oxygene ce qui entraine la degradation des facultes intellectuelles
a propos des effets toutes medications sur les performances pilote on peut dire que les effets primaires secondaires un medicament doivent etre pris en compte mathias j'ai vu cette question sur autre site entrainement ulm mais la bonne reponse donnee etait 'seuls les effets primaires doivent etre pris en compte' je ne comprends pas qui dit juste admin effet primaire un medicament est effet qu'on attend qu'il produise (on attend un somnifere qu'il nous fasse dormir) effet secondaire est effet non recherche qu'il soit attendu ou pas un effet secondaire est plus souvent deletere (nefaste) que benefique la plupart des antibiotiques declenchent apparition une diarrhee desequilibre la flore intestinale cette diarrhee est effet secondaire attendu du fait sa frequence mais non souhaite donc indesirable aussi la bonne reponse attendue a examen est bien les effets primaires secondaires un medicament doivent etre pris en compte mathias merci beaucoup toutes vos reponses qui m'aident beaucoup !
apres la prise medicaments contre les troubles du sommeil et/ou la nervosite pilote qui a intention effectuer vol doit preter attention a effet qu'ils ont sur les temps reaction sur les facultes perception
apres une plongee en apnee matin vous prenez votre aeronef montez au fl100 apres midi vous risquez une legere fatigue la plongee en apnee consiste a sejourner sous eau en retenant son souffle vous ne pouvez pas rester tres longtemps mais vous pouvez quand meme descendre suffisamment bas risquer une syncope exemple accident decompression survient a des plongeurs descendus trop profondement ou trop longtemps qui remontent trop vite ou sans faire paliers decompression ce qui n'est pas notre cas ici dans cette question comme il est clairement indique 'une' plongee en apnee vous ne risquez donc qu'une legere fatigue si cette plongee c'est bien entendu deroulee sans exageration rien bien mechant avec cette question les trois propositions fausses sont des accidents/blessures aux consequences graves alors que vous n'avez effectue qu'une plongee en apnee que vous n'allez monter qu'a 3000 m c'est peu haut mais rien bien spectaculaire
au cours vol en double commande si vous ressentez debut malaise du au mal air vous signalez a votre instructeur qui organisera vol en consequence vous serez moins receptif lors un vol en double commande si vous etes sujet au mal air il sera necessaire adapter vol en fonction importance des maux le mal air peut provenir differente raisons stress apprehension la fatigue la chaleur ou repas que on digere difficilement il ne passe pas facilement rapidement meme en se relaxant
au sol la proportion oxygene dans air est voisine 21% au fl 100 elle est voisine 2 % fl 100 = 10000 ft (3000 m environ) la composition chimique atmosphere la terre est constante toutes les altitudes que les avions ulm 'courant peuvent atteindre que ce soit au sol ou a 10000 metres vous aurez toujours plus ou moins 78% azote 21% oxygene 0 9% argon 0 03% dioxyde carbone
chez une personne centre equilibre se situe au niveau de oreille interne oreille interne contient non seulement organe ouie mais aussi vestibule les canaux semi circulaires organe equilibre responsable la perception la position angulaire la tete de son acceleration
concernant hypoxie on appelle 'temps conscience utile' la duree pendant laquelle individu conserve ses facultes mentales necessaires agir utilement le temps conscience utile est la duree pendant laquelle individu conserve ses facultes mentales necessaires agir utilement
contre les effets hyperventilation il faut diminuer sa frequence respiratoire hyperventilation est caracterisee une cadence respiratoire excessive rapport au besoin du corps en oxygene elle peut etre volontaire ou involontaire peut etre liee a divers types activites chez pilote les causes les plus habituelles sont anxiete la peur une concentration trop intense sur une manoeuvre vol ou la reaction a la douleur ou a la maladie vous pouvez enoncer vos actions a voix haute afin vous calmer de reduire votre frequence respiratoire lors une hyperventilation la pression partielle dioxyde carbone dans les poumons (et consequence dans sang) va diminuer respirer oxygene ne peut que deteriorer la situation parfois fait respirer dans sac en papier permet retablir partiellement taux co2 cette pratique doit bien sur etre realisee avec precaution le sac en papier doit etre retire des que les symptomes disparaissent
dans sang oxygene est principalement vehicule hemoglobine des globules rouges la fonction principale des globules rouges dans sang est transporter oxygene
dans une situation stress intense vous risquez une regression vos acquis jusqu'a certain niveau stress va avoir effet stimulant permettant une meilleure concentration une amelioration la performance faire face a la situation stressante mais passe certain seuil stress emportera negativement degradant votre jugement diminuant vos performances bien qu'ayant ete forme a faire face a la situation exemple lors une panne moteur en montee apres decollage vous oublierez qu'il ne faut pas tenter demi tour revenir au terrain vous perdrez du temps a agir chercher une zone degagee vous poser sans meme tenter une recherche panne (magneto sur 'both' mixture plein riche robinet carburant ouvert changement reservoir) vous risquez une regression vos acquis en raison cette situation tres stressante
dans une situation stress intense le pilote est sujet a la regression ses acquis jusqu'a certain niveau stress va avoir effet stimulant permettant une meilleure concentration une amelioration la performance faire face a la situation stressante mais passe certain seuil stress emportera negativement degradant votre jugement diminuant vos performances
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