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Question 54-1 : Au cours d'un vol en double commande si vous ressentez un début de malaise dû au mal de l'air ? [ Adulte navigation ]

Vous le signalez à votre instructeur qui organisera le vol en conséquence

Vous serez moins réceptif lors d'un vol en double commande si vous êtes sujet au mal de l'air il sera nécessaire d'adapter le vol en fonction de l'importance des maux .le mal de l'air peut provenir de différente raisons le stress l'appréhension la fatigue la chaleur ou un repas que l'on digère difficilement .il ne passe pas facilement et rapidement même en se relaxant exemple 154 Vous le signalez à votre instructeur qui organisera le vol en conséquence.

Question 54-2 : Au sol la proportion d'oxygène dans l'air est voisine de 21% au fl 100 elle est voisine de ?

21%

Fl 100 = 10000 ft 3000 m environ .la composition chimique de l'atmosphère de la terre est constante pour toutes les altitudes que les avions et ulm 'courants' peuvent atteindre que ce soit au sol ou à 10000 mètres vous aurez toujours plus ou moins .78% d'azote 21% d'oxygène 0 9% d'argon 0 03% de dioxyde de carbone exemple 158 21%.

Question 54-3 : Chez une personne le centre d'équilibre se situe au niveau ?

De l'oreille interne

L'oreille interne contient non seulement l'organe de l'ouïe mais aussi le vestibule et les canaux semi circulaires organe de l'équilibre responsable de la perception de la position angulaire de la tête et de son accélération . 155 exemple 162 De l'oreille interne.

Question 54-4 : Concernant l'hypoxie on appelle 'temps de conscience utile' ?

La durée pendant laquelle un individu conserve ses facultés mentales nécessaires pour agir utilement

Le temps de conscience utile est la durée pendant laquelle un individu conserve ses facultés mentales nécessaires pour agir utilement exemple 166 La durée pendant laquelle un individu conserve ses facultés mentales nécessaires pour agir utilement.

Question 54-5 : Contre les effets de l'hyperventilation ?

Il faut diminuer sa frequence respiratoire

L'hyperventilation est caractérisée par une cadence respiratoire excessive par rapport au besoin du corps en oxygène elle peut être volontaire ou involontaire et peut être liée à divers types d'activités chez le pilote les causes les plus habituelles sont l'anxiété la peur une concentration trop intense sur une manoeuvre de vol ou et la réaction à la douleur ou à la maladie .vous pouvez énoncer vos actions à voix haute afin de vous calmer et de réduire votre fréquence respiratoire .lors d'une hyperventilation la pression partielle de dioxyde de carbone dans les poumons et par conséquence dans le sang va diminuer .respirer de l'oxygène ne peut que détériorer la situation .parfois le fait de respirer dans un sac en papier permet de rétablir partiellement le taux de co2 cette pratique doit bien sûr être réalisée avec précaution et le sac en papier doit être retiré dès que les symptômes disparaissent exemple 170 Il faut diminuer sa frequence respiratoire

Question 54-6 : Dans le sang l'oxygène est principalement véhiculé par ?

L'hémoglobine des globules rouges

La fonction principale des globules rouges dans le sang est de transporter l'oxygène exemple 174 L'hémoglobine des globules rouges

Question 54-7 : Dans une situation de stress intense ?

Vous risquez une régression de vos acquis

Jusqu'à un certain niveau le stress va avoir un effet stimulant permettant une meilleure concentration et une amélioration de la performance pour faire face à la situation stressante mais passé un certain seuil le stress l'emportera négativement dégradant votre jugement et diminuant vos performances .bien qu'ayant été formé à faire face à la situation par exemple lors d'une panne moteur en montée après le décollage vous oublierez qu'il ne faut pas tenter un demi tour pour revenir au terrain et vous perdrez du temps à agir pour chercher une zone dégagée pour vous poser sans même tenter une recherche de panne magnéto sur 'both' mixture plein riche robinet carburant ouvert changement de réservoir .vous risquez une régression de vos acquis en raison de cette situation très stressante exemple 178 Vous risquez une régression de vos acquis.

Question 54-8 : Dans une situation de stress intense ?

Le pilote est sujet à la régression de ses acquis

Jusqu'à un certain niveau le stress va avoir un effet stimulant permettant une meilleure concentration et une amélioration de la performance pour faire face à la situation stressante mais passé un certain seuil le stress l'emportera négativement dégradant votre jugement et diminuant vos performances exemple 182 Le pilote est sujet à la régression de ses acquis.

Question 54-9 : Dans une situation problématique nécessitant une prise de décision dans des délais brefs le stress ?

Peut augmenter ou diminuer nos capacités de réaction en fonction de son niveau

Jusqu'à un certain niveau le stress va avoir un effet stimulant permettant une meilleure concentration et une amélioration de la performance pour faire face à la situation stressante mais passé un certain seuil le stress l'emportera négativement dégradant votre jugement et diminuant vos performances exemple 186 Peut augmenter ou diminuer nos capacités de réaction en fonction de son niveau.

Question 54-10 : De nuit dans l'obscurité ?

La perception du relief diminue

La perception du relief diminue et les couleurs ne sont plus discernable vous ne verrez qu'en noir et blanc bien que le vol de nuit n'est pas autorisé en ulm un pilote peut se perdre et s'il a décollé juste avant la nuit aéronautique il peut se retrouver accidentellement en vol de nuit un exemple ici .la nuit commence à tomber pdf146.un autre exemple avec cette fois l'improvisation d'un vol de nuit perte de contrôle de nuit lors d'un survol de la piste à basse hauteur pdf147 exemple 190 La perception du relief diminue.

Question 54-11 : Des boissons mentionnées ci dessous quelles sont celles qui affectent le plus l'organisme à haute altitude ?

Les boissons gazeuses

Dans un avion non pressurisé cas de nos 'petits' avions plus on monte plus les gaz se dilatent ainsi les boissons gazeuses introduisent des gaz dans le tube digestif gaz qui doubleront ou tripleront de volume et pourront devenir douloureux voire incapacitants exemple 194 Les boissons gazeuses.

Question 54-12 : En associant à votre décision ou votre jugement plusieurs informations que vous recoupez ?

Vous adoptez une bonne méthode pour détecter d'éventuelles erreurs

exemple 198 Vous adoptez une bonne méthode pour détecter d'éventuelles erreurs

Question 54-13 : En aviation générale tout passager d'un aéronef non pressurisé doit disposer d'un système inhalateur d'oxygène capable de lui fournir une quantité suffisante d'oxygène pour le temps de vol au dessus du fl ?

145

Arrêté du 24 juillet 1991.2 9 aéronefs à cabine non pressurisée.2 9 1 vol à haute altitude et équipement en oxygène pour les aéronefs français.2 9 1 1 pour tout vol à un niveau de vol supérieur à 125 altitude pression 3800 mètres chaque membre de l'équipage de conduite doit disposer d'un système d'inhalation et d'une réserve d'oxygène suffisante pour l'alimenter pendant la durée du vol à ce niveau .2 9 1 2 pour tout vol à un niveau de vol supérieur à 145 altitude pression 4400 mètres chaque personne à bord doit disposer d'un système d'inhalation et d'une réserve d'oxygène suffisante pour l'alimenter pendant la durée du vol à ce niveau ..note 'fl' signifie 'flight level' c'est à dire 'niveau de vol' .pour voler en niveau de vol le calage a afficher sur l'altimètre est 1013 hpa .l'autorité considère qu'il est plus important que le pilote soit en plein possession de ses moyens pour piloter que le passager pour regarder le paysage ou jouer sur son smartphone en autorisant ainsi les vols jusqu'au fl145 sans apport pour les passagers on éviter d'alourdir les contraintes opérationnelles circuit d'oxygène pour les passagers et on permet une plage plus large de vols vfr notamment pour le passage de reliefs élevés alpes pyrénées par exemple ..attention la nouvelle réglementation de 2016 sur l'oxygène concerne les avions pas les ulm qui sont sous règlementation 'française' et non pas européenne .pour l'ulm c'est toujours l'arrêté de 1991 qui est en vigueur l'aesa a édité une liste des aéronefs qui ne sont pas du champs de sa compétence dont les ulm exemple 202 145.

Question 54-14 : En cas de myopie on voit mal ?

De loin

La myopie mot d'origine grecque muôpia est un trouble de la vision où la personne voit les objets plus flous avec leur éloignement car l'oeil est trop long et les rayons lumineux se rencontrent devant la rétine .autrement dit le myope voit moins bien de loin que de près ceci peut être corrigé par des lunettes ou encore une lentille de contact À peu près 26 % de la population mondiale est myope

Question 54-15 : En ce qui concerne les différents gaz constituant l'atmosphère ?

Leurs proportions sont les mêmes à toutes les altitudes accessibles aux avions légers

La composition de l'atmosphère ne varie pas suivant l'altitude .azote 78% 21% d'oxygène gaz carbonique 0 03% le reste étant des gaz rares ..notez bien que la quantité des différents gaz diminue mais leurs proportions restent les mêmes il faut bien différencier 'quantité' et 'proportion' .la masse volumique de l'air est d'1 2 kg/m3 au niveau de la mer à 20 °c .la quantité d'oxygène est de 210 litres dans un m3 d'air au niveau de la mer mais à 5 km d'altitude la quantité d'oxygène n'est plus que de 105 litres par m3 .en altitude un même volume d'air contient moins de molécules donc moins d'oxygène mais aussi moins d'azote moins de gaz carbonique mais dans les mêmes proportions exemple 210 Leurs proportions sont les mêmes à toutes les altitudes accessibles aux avions légers.

Question 54-16 : En montée vers le niveau de croisière fl115 le pourcentage d'oxygène dans l'atmosphère ?

Reste constant

La composition chimique de l'atmosphère de la terre oaci atmosphère standard est constante pour toutes les altitudes que les avions ou hélicoptères 'courants' peuvent atteindre que ce soit au sol ou à 10000 mètres vous aurez toujours plus ou moins .78% d'azote 21% d'oxygène 0 9% d'argon 0 03% de dioxyde de carbone exemple 214 Reste constant.

Question 54-17 : En présence du phénomène d'hypoxie le temps de conscience utile ?

Diminue quand l'altitude augmente

Moins il y a d'oxygène plus le temps de conscience utile est court plus on monte moins il y a d'oxygène plus le tcu temps de conscience utile diminue .la réponse 'augmente toujours quand l'altitude diminue' est aussi fausse car dans les basses couches le temps de conscience est infini et n'augmente plus même si l'altitude diminue ..rappel le temps de conscience utile est la période pendant laquelle un individu exposé à une altitude donnée dispose de facultés intactes en particulier de ses facultés mentales il varie en fonction de l'altitude et du temps d'exposition à la baisse de pression exemple 218 Diminue quand l'altitude augmente.

Question 54-18 : En vol l'hyperventilation chez un pilote peut être évitée ou diminuée par ?

Un ralentissement volontaire du rythme respiratoire

L'hyperventilation est caractérisée par une cadence respiratoire excessive par rapport au besoin du corps en oxygène elle peut être volontaire ou involontaire et peut être liée à divers types d'activités chez le pilote les causes les plus habituelles sont l'anxiété la peur une concentration trop intense sur une manoeuvre de vol ou et la réaction à la douleur ou à la maladie exemple 222 Un ralentissement volontaire du rythme respiratoire.

Question 54-19 : En vol on parle d'hypoxie lorsque le sang ?

Manque d'oxygène

La concentration d'oxygène dans le sang diminue . 315ppl.on voit très nettement qu'au delà de 10 000 ft l'oxygène dans le sang diminue très rapidement exemple 226 Manque d'oxygène.

Question 54-20 : En vol une bonne décision ?

Est un choix entre les différentes solutions qui peuvent être envisagées dans la contrainte de temps adaptée à la situation

On parle de pression temporelle lorsque le pilote est limité par le temps soit au niveau de sa réflexion soit au niveau de l'exécution de sa tâche la pression temporelle augmente le risque interne lorsqu'elle est forte les stratégies à engagement minimum sont privilégiées laissant la place à des suites de décisions à portée limitée pouvant être prises rapidement .une pression temporelle sera cependant supportable si le pilote dispose de solutions pré étudiées notamment lors de la préparation du vol exemple 230 Est un choix entre les différentes solutions qui peuvent être envisagées dans la contrainte de temps adaptée à la situation.


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