Une accélération peut entraîner une perte de conscience : ? Entrainement
des 3 g une acceleration negative 5 g une acceleration positive lorsque intensite atteint les 5 a 6 g la plupart des pilotes perdent conscience a moins etre proteges on parle alors perte conscience attribuable aux effets acceleration lorsque la force acceleration diminue pilote revient a lui progressivement mais traverse souvent une breve periode confusion avant avoir repris pleinement conscience le corps tolere mal les accelerations negatives dans la plupart des cas seuil tolerance est inferieur a 3 g avertissement visuel est 'voile rouge' sang afflue vers la tete vers les arterioles la retine notez que convention on dit que les accelerations verticales sont positives quand 'poids apparent' augmente (on parle g positifs) inversement les g negatifsUne accumulation de tâches à effectuer : ? Examen
une accumulation taches a effectuer dans temps limite penalise la performance plus on a taches a accomplir dans temps donne plus on aura du mal a se concentrer plus notre performance sera reduite exemple vous etes en milieu branche vent arriere controleur vous demande raccourcir la branche vent arriere tourner plus tot en base afin vous faire atterrir avant autre aeronef etablit en tres longue finale vous devez finir preparer votre machine pompe phares volets en position approche train sur sortie reduire les gaz tourner descendre surveiller plan surveiller la longue finale vous annoncer en base passer les volets en position atterrissage check train sortie trois vertes plein riche plein petit pas collationner annonce autorisation a atterrissage toutes ces actions demandent entrainement parvenir a une performance optimale plus temps sera reduit plus stress la precipitation dans les actions seront vecteurs une baisse performanceUne alcoolémie, même légère, peut : ? QCM
une alcoolemie meme legere peut augmenter votre temps reflexe vos reflexes seront en effet plus lent vous serez moins attentif la reflexion le jugement sont egalement alteres une alcoolemie (meme faible)une alcoolemie meme legere peut alterer votre jugement une alcoolemie meme legere augmente votre temps reaction altere votre votre perception la realite diminue votre resistance a hypoxie (vos reflexes seront plus lent)
une alcoolemie meme legere degrade votre perception la realite une alcoolemie meme legere augmente votre temps reflexe altere votre jugement diminue votre champ visuel
une bonne decision tient compte votre savoir faire un pilote est amene a prendre beaucoup decisions qui vont conditionner ou non la reussite son vol les erreurs jugement qui conduisent les pilotes a prendre mauvaises decisions constituent une grande part des causes accident (environ 80 %) aider pilote a prendre des decisions pertinentes est donc crucial la securite des vols une bonne decision ne improvise pas plus les solutions alternatives auront ete etudiees avance plus la decision finale sera pertinente rapide une bonne preparation du vol est sans doute la meilleure garantie contre les dangers des decisions a prendre sous une pression temporelle forte
une erreur representation peut entrainer des erreurs en cascade effet boule neige une erreur representation est une erreur au cours laquelle pilote se cree une fausse image la situation ne parvient pas a retablir image reelle exemple erreur representation vous avez survole une autoroute ensuite une voie ferree vous etes certain qu'ensuite vous auriez une piste en herbe vous poser mais elle n'est pas la vous persistez en vous disant qu'elle doit etre la alors que vous avez devie votre route sans vous en rendre compte plusieurs kilometres erreur representation est tres difficile a remettre en cause on acharne a rechercher des signes du resultat que on attend elle est resistante a la detection on ne comprend pas qu'on ne comprend plus on justifie tout ce qu'on percoit 'c'est normal c'est surement parce que '
une fois qu' pilote a developpe une certaine facon penser a propos probleme il va probablement trouver difficile sortir cette facon penser essayer faire une interpretation differente des donnees prenons exemple suivant plusieurs routes sont possible aller un point a autre en passant au dessus un relief montagneux un pilote ayant choisi une ces routes devra etre amene a devier eviter une condition meteo defavorable en choisissant une autre route il n'aurait pas eu ce type probleme une fois qu'un pilote a developpe une certaine facon penser a propos un probleme il va probablement persister dans son choix ignorer des possibilites beaucoup plus simples revenir peu en arriere changer route un pilote va souvent essayer conforter sa decision en interpretant les donnees relatives a son vol une maniere a les faire correspondre a la decision qu'il a retenu le bea (bureau enquetes analyses) dispose nombreux rapports accidents qui sont directement lies a la volonte du pilote poursuivre vol en fonction elements que vous pouvez juger avec recul completement accidentogenes cliquez sur lien ci dessous lire rapport accident avec pourtant pilote experimente aux commandes PDF com_040_bea_5
une illusion sensorielle est due a une contradiction entre les informations elaborees le systeme visuel celles fournies appareil vestibulaire esteban je pensais que c'etait surcroit information qui provoquait une illusion sensorielle pouvez vous m'expliquer svp admin il se cree une illusion sensorielle lorsqu'il y a une contradiction entre les informations elaborees le systeme visuel celles fournies appareil vestibulaire les illusions sensorielles (ou illusions perceptives) correspondent a des perceptions erronees la position ou du mouvement (lineaire ou angulaire) rapport a la surface terrestre les illusions en vol sont principalement classees en trois categories celles resultant une perception visuelle erronee une perception vestibulaire erronee celles resultant association des deux il n'y a pas excedent informations envoye le systeme visuel (les yeux)
un pilote est en finale il est concentre sur trois parametres qu'il juge indispensables axe plan la vitesse le controleur rappelle lui delivre la clairance atterrissage le pilote toujours concentre ne collationne pas message cette situation est caracteristique effet tunnelisation le pilote se focalise sur son approche il reste impermeable a tout evenement exterieur c'est effet tunnelisation attention pilote est comme hypnotise cet effet tunnelisation disparait avec adaptation a la situation entrainement experience
un pilote est habitue a se poser sur des pistes larges approchant sur une piste plus etroite ou plus courte ce pilote peut ressentir qu'il est plus haut que la hauteur reelle avec risque atterrir avant seuil piste vous etes etabli en approche mais vous pensez vous trouver encore a bonne distance la piste car elle vous semble petite comme lorsque vous etes en approche sur une piste largeur 'normale'
les pistes sont vues depuis la meme distance rapport au seuil piste dans les 3 cas
vous pensez donc etre plus loin plus haut que vous ne etes reellement vous risquez une approche basse
voici resume des illusions en fonction des pistes
un pilote fumeur sera plus sensible a hypoxie un fumeur aura une altitude physiologique superieure a altitude reelle comparativement a non fumeur le monoxyde carbone inhale sature hemoglobine(de 5 a 10%) diminue apport oxygene
un pilote sera autant plus sensible a hypoxie que sa prise altitude sera rapide la pression athmospherique diminue tres rapidement a mesure que on monte ce qui entraine une diminution la quantite oxygene dans air etant plus soluble que oxygene dioxyde carbone se diffuse alors plus rapidement dans les tissus ce qui entrainera hypoxie ainsi plus la montee est rapide plus la tolerance du pilote a hypoxie est reduite
un stress intense prolonge entraine une augmentation du rythme cardiaque des sueurs de la fatigue le stress est une reaction reflexe tant psychologique que physiologique organisme devant une situation difficile qui demande une adaptation rappelez vous qu'un stress intense prolonge correspond a la phase 3 du stress (alarme resistance epuisement) dans la phase epuisement les mecanismes reaction fonctionnent tout temps 'a plein regime' entrainant une deperdition elements biochimiques ainsi que des desordres metaboliques physiologiques organisme epuise certains organes ou systemes affaiblissent ou se relachent le rythme cardiaque augmente la performance effondre
un vol a haute altitude entraine une augmentation du rythme la ventilation de la frequence cardiaque meme si la plupart des ulm evoluent entre 300 m 1500 m au dessus du sol certains ulm sont capables evoluer beaucoup plus haut notamment les ulm voyages lesquels il est conseille voler entre 6000 ft 12000 ft obtenir meilleur rapport entre vitesse consommation les effets des hautes altitudes sont principalement dus a la diminution la pression partielle en dioxygene dans air inspire cela entrainera une hyperventilation (augmentation la ventilation) apporter plus oxygene dans les poumons une tachycardie (augmentation la frequence cardiaque) le diffuser plus rapidement
voler aux instruments sans apprentissage vous expose a des illusions sensorielles a risque desorientation totale voler aux instruments ne improvise pas tous les pilotes qui ont suivi entrainement voler aux instruments vous diront la formation comprend deux parties la premiere est apprentissage la maitrise aeronef sans reference exterieure la seconde est apprentissage la navigation aux instruments la premiere partie est indispensable a la seconde elle existe car il est impossible un pilote novice reussir a garder controle son appareil des lors qu'il perd pendant quelques secondes les references visuelles exterieures les illusions sensorielles desorienteront tres rapidement ces questions sont au programme examen theorique ulm elles sont la interpeller eleve pilote sur fait que deroger a certaines regles peut conduire a des consequences dramatiques et surtout que ces regles n'ont pas but sanctionner pilote mais bien le proteger chaque annee des dizaines accidents se produisent car des pilotes autorisent quelques libertes en pensant maitriser la situation des exemples cliquez ici perte controle dans les nuages PDF com_040_bea_2 et pilotage aeronef amenant a des attitudes inusuelles PDF com_040_bea_3 priska_r je vous propose aussi la lecture ce rapport sur les illusions sensorielles PDF Bea_illusions
vous avez effectue une plongee une profondeur superieure a 10 metres avec des bouteilles air comprime avant entreprendre vol il vous est conseille attendre 24 h une plongee inferieure a 10 metres n'implique pas palier de ce fait vous pourriez revoler directement apres sans attendre a bord un avion pressurise ou non (sans aller trop haut quand meme) mais attention chaque personne reagissant differemment au risque maladie decompression altitude des plongees superieures a 10 metres il vaudra parfois mieux attendre plus longtemps que 24h ou alors plonger moins profondement
vous utilisez habituellement une piste 700 m long 15 m large vous decidez vous poser a lyon saint exupery (longueur 3600 m largeur 45 m) en finale vous risquez de vous croire trop pres trop bas une approche une piste large dont vous n'avez pas habitude peut produire une illusion visuelle une approche basse si vous vous laissez prendre cette illusion vous risquez vous retrouver trop haut lors arrondi de risquer decrochage
vous venez consommer alcool votre ligne conduite est 'je ne vole pas !' une alcoolemie meme legere augmente votre temps reaction altere votre votre perception la realite diminue votre resistance a hypoxie de plus la reglementation vous interdit voler si vous avez consomme alcool votre conduite est donc ne pas voler
vous vous presentez la premiere fois face a une piste montante vous risquez la trouver plus courte plus proche qu'elle ne est en realite attention il agit ici la reponse officielle donnee confirmee la dgac ! estimation des distances au dela quelques dizaines metres est resultat une reconstruction mentale environnement a partir des informations visuelles de la connaissance des regles la perspective (estimation des distances grace a la seule vision binoculaire perd pratiquement toute pertinence au dela 100 metres) causes surestimation des distances mauvaises conditions atmospheriques brume brouillard pluie · faible contraste entre la piste son environnement approche declivite terrain approche / piste atterrissage terrain approche en pente montante / piste horizontal terrain approche horizontal / piste montante concernant notre situation dans la question sur une piste montante approche risque effectuer en adaptant plan ideal 3 rapport a horizontale a inclinaison la piste
illusion etant rendue le prolongement imaginaire axe piste servant reference a angle approche connu cela peut se traduire une approche dangereusement plate la piste paraissant plus proche car elle nous semble plus courte Droits exclusifs : Contenus sous licence privée et protégée, reproduction interdite et poursuivie.
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