Question 60-1 : Les émanations de monoxyde de carbone sont particulièrement dangereuses car elles ? [ Examen VFR ]

Question 60-2 : Le temps moyen d'adaptation à la vision nocturne est de ?

20 à 30 minutes.

La vision nocturne s'établit lentement et l'adaptation n'augmente pas d'une manière proportionnelle au temps elle est pratiquement réalisée à partir de la vingtième minutele sens des formes est altéré de même que le sens du relief et le sens du mouvementla vision nocturne est fragile un éclairage violent détruit l'adaptation c'est le phénomène d'éblouissement il entraîne une sensation pénible et parfois douloureuse et un relèvement considérable et brutal du sens lumineux

Question 60-3 : Lors d'une descente rapide vous pouvez effectuer la manoeuvre de valsalva pour ?

équilibrer les pressions de part et d'autre du tympan.

La manoeuvre de valsalva consiste à se pincer les narines fermer la bouche et soufflerla pression dans l'oreille moyenne augmente via la trompe d'eustache et permet d'équilibrer les pressions de part et d'autre du tympan

Question 60-4 : Lors d'une montée en altitude la variation de la pression partielle de l'oxygène ?

Est à l'origine des troubles respiratoires hypoxiques.

C'est bien la baisse de pression qui est à l'origine des troubles respiratoires hypoxiquesl'organisme pour palier les troubles respiratoires va compenser la diminution de la pression partielle d'oxygène notamment en accélérant la respiration et le débit sanguin si la montée en altitude est faible inférieure au fl100 sans apport d'oxygène l'organisme n'aura probablement pas de compensation à faire

Question 60-5 : Lors d'un passage en imc par inadvertance vous désirez effectuer un 180° pour sortir du nuage vous devez ?

Vous fier uniquement aux indications de vos instruments.

Les sensations d'accélération que vous percevez ne vous permettront pas de maintenir une altiude et une inclinaison pour effectuer un 180°les illusions sensorielles que vous subirez sont très trompeuses il faut se fier à 100% à vos instruments et effectuer un virage à faible inclinaison en vérifiant votre attitude sur l'horizon artificelle restez en palier de préférence en conservant votre vitesse et en regardant votre gyro compas pour le cap de sortie ainsi que la bille aiguille pour la symétrie du vol

Question 60-6 : Lors de la descente vers le terrain de destination votre passager se plaint d'un mal d'oreille aigu ?

Vous diminuez la vz et lui demandez d'avaler sa salive ou de bailler.

La douleur ressentie par le passagers provient d'un défaut d'équilibrage des pressions de part et d'autre du tympandans les conditions normales la trompe fermée au repos s'ouvre pendant une fraction de seconde lors de la déglutition ou d'un bâillement à ce moment l'air reste dans l'oreille moyenne et remplace celui qui a été absorbé par la muqueuse ou corrige la pression qui a été modifiée par un changement d'altitudetout ce qui peut perturber le fonctionnement de la trompe d'eustache va occasionner des troubles de l'oreille moyenne avec retentissement sur l'auditionnote la vz est la vitesse verticale de descente

Question 60-7 : Lorsque l'image se forme en avant de la rétine il s'agit d'une ?

Myopie.

La myopie mot d'origine grecque muôpia est un trouble de la vision où la personne voit les objets plus flous avec leur éloignement car l'oeil est trop long et les rayons lumineux se rencontrent devant la rétine autrement dit le myope voit moins bien de loin que de près ceci peut être corrigé par des lunettes ou encore une lentille de contact à peu près 26 % de la population mondiale est myope d'un point de vue optique pur l'hypermétropie est le contraire de la myopie les objets distants seraient focalisés en arrière de la rétine à travers l'oeil hypermétrope au repos l'hypermétropie peut se corriger grâce à des lentilles prescrites par le médecinla presbytie du mot grec presbys qui signifie ancien est un trouble de la vision qui rend difficile la focalisation de la vision pour lire ou effectuer un travail de près ce n'est pas une maladie mais un processus de vieillissement normal de l'oeil et plus particulièrement du cristallin qui se sclérose en se durcissant ce processus du vieillissement commence dès la naissance mais son effet apparaît classiquement entre 40 et 45 anschez les astigmates réguliers les surfaces de la cornée et du cristallin ne sont plus sphériques et leurs courbures s'apparentent davantage à celle d'une ellipsoïde c'est à dire comme un ballon de rugby l'image reçue par la rétine est donc différente selon les axes de ce ballon résultat l'image manque de netteté

Question 60-8 : Lorsque l'on respire l'échange des gaz dans l'organisme se produit dans les alvéoles des poumons ?

L'oxygène passe des alvéoles dans le sang le dioxyde de carbone passe du sang dans les alvéoles.

Les alvéoles pulmonaires sont les lieux où se font les échanges gazeux entre l'air et le sang ils se situent dans les poumons aux extrémités des bronchioles 156l'échange gazeux consiste à faire passer l'oxygène dans le sang et à faire passer le co2 du sang dans les alvéoles pour l'évacuer lors de l'expiration

Question 60-9 : On parle d'hypoxie lorsque le sang ?

Manque d'oxygène.

La concentration d'oxygène dans le sang diminue 149on voit très nettement qu'au delà de 10000 ft l'oxygène dans le sang diminue très rapidement

Question 60-10 : Parmi les affirmations suivantes sur la prise de décision laquelle est correcte ?

Décider signifie choisir entre plusieurs options.

Question 60-11 : Parmi les signes précurseurs de l'hypoxie vous trouvez 1 la somnolence2 le rétrécissement du champ visuel3 les maux de tête4 l'élargissement du champ visuel5 la diminution du rythme cardiaque6 l'augmentation passagère des capacités intellectuelleschoisir la combinaison exacte la plus complète ?

1 2 3.

L'hypoxie est d'autant plus dangereuse que ses signes et symptômes sont trompeurs la fatigue ou des étourdissements se feront sentir accompagnés d'une baisse de la vision dès 5000 ftetant plus soluble que l'oxygène le dioxyde de carbone se diffuse plus rapidement dans les tissus la pression de l'oxygène diminuant cela entrainera rapidement des maux de tête

Question 60-12 : Parmi les sons qui dégradent l'audition vous pouvez affirmer que ?

Les sons aigus sont les plus néfastes pour l'oreille interne à court et long terme.

Lorsqu'un son dépasse 85 décibels atteint notre oreille les muscles de l'étrier et du marteau se contractent ils constituent ainsi une barrière aux sons et limitent leur intensité c'est le réflexe stapédienmais il n'agit qu'après 40 ms et ne protége pas des bruits soudainsde plus cette protection supprime au maximum 10 décibels et n'est que de très courte duréele bruit entraine une surdité par destruction de l'oreille interne qui survient sous forme d'accident suite à un son de très forte intensité ou progressivement par exposition prolongée à des bruits trop intenses avec une corrélation entre le temps d'exposition et le niveau sonore le mécanisme est la destruction progressive irréversible des cellules ciliées de l'organe de corti dont les premières cellules touchées celles de la perception des sons de fréquence 4000 hz aigu

Question 60-13 : Pour consommer le moins possible de ressources mentales vous pilotez ?

En suivant des séquences préparées à l'avance appelées schémas .

Ces séquences préparées à l'avance sont des actions automatisées qu'un pilote entrainé fera presque sans réflechir consommant ainsi très peu de ressources mentales

Question 60-14 : Pour favoriser le confort physique de vos premiers vols il est conseillé de prendre certaines précautions alimentaires ?

éviter de prendre un repas lourd avant le vol.

Question 60-15 : Pour lutter contre les effets de l'hyperventilation ?

Il faut diminuer sa fréquence respiratoire.

L'hyperventilation est caractérisée par une cadence respiratoire excessive par rapport au besoin du corps en oxygène elle peut être volontaire ou involontaire et peut être liée à divers types d'activités chez le pilote les causes les plus habituelles sont l'anxiété la peur une concentration trop intense sur une manoeuvre de vol ou et la réaction à la douleur ou à la maladievous pouvez énoncer vos actions à voix haute afin de vous calmer et de réduire votre fréquence respiratoirelors d'une hyperventilation la pression partielle de dioxyde de carbone dans les poumons et par conséquence dans le sang va diminuerrespirer de l'oxygène ne peut que détériorer la situationparfois le fait de respirer dans un sac en papier permet de rétablir partiellement le taux de co2 cette pratique doit bien sûr être réalisée avec précaution et le sac en papier doit être retiré dès que les symptômes disparaissent

Question 60-16 : Pour lutter contre le stress il faut 1 être à l'aise2 ne pas manger3 se rappeler des situations passées identiques4 se focaliser sur des problèmes difficiles5 se concentrer seulement sur les détails qui vous paraissent les plus préoccupant6 communiquer d'avantage avec les passagers ?

1 3.

Question 60-17 : Pour se sortir d'un passage accidentel en imc il faut ?

Se fier aux indications de l'horizon artificiel.

Imc signifie instrumental meteorological conditions qui se traduit par conditions météorologiques de vol aux instruments c'est à dire sans référence extérieure vous ne voyez plus le sol et le ciel les sensations d'accélération peuvent donner des informations fausses difficile de différencier une accélération d'une montée par exemplela bille quant à elle ne donne qu'une information de symétrie du vol pas d'information sur l'inclinaison ou le tangageun virage à forte inclinaison en imc peut se révéler très dangereux d'autant plus si on ne suit pas les indications de l'horizon artificielsi vous volez dans un ulm qui ne dispose pas d'un horizon artificiel vous devrez redoubler de vigilance pour ne jamais vous retrouver dans une situation pouvant vous conduire à vous retrouver en imc vos sensations peuvent donner des informations fausses et les autres instruments que vous pouvez avoir ne vous seront d'aucune utilité

Question 60-18 : Pour une prise de décision le pilote qui a tendance à avoir un comportement du type vous allez voir ce que ce que je sais faire est catalogué dans le genre ?

Machiste.

Par nature l'homme est affectif subjectif et limité dans ses capacités de calculon peut donc s'attendre à ce que ses décisions s'écartent sensiblement de la pure rationalitécependant certains caractères très typés sont à l'origine de nombreuses mauvaises décisionsles attitudes périlleuses sont principalement le refus de l'autorité ne me dites pas ce que je dois faire l'impulsivité vite il faut faire quelque chose l'invulnérabilité ça peut arriver aux autres mais pas à moi le machisme je vais leur montrer la résignation je n'ai pas de chance il n'y a plus rien à faire

Question 60-19 : Pour une prise de décision le pilote qui a tendance à avoir un comportement du type arrêtez de me dire ce que je dois faire est catalogué dans le genre ?

Anti autoritaire.

Par nature l'homme est affectif subjectif et limité dans ses capacités de calculon peut donc s'attendre à ce que ses décisions s'écartent sensiblement de la pure rationalitécependant certains caractères très typés sont à l'origine de nombreuses mauvaises décisionsles attitudes périlleuses sont principalement le refus de l'autorité ne me dites pas ce que je dois faire l'impulsivité vite il faut faire quelque chose l'invulnérabilité ça peut arriver aux autres mais pas à moi le machisme je vais leur montrer la résignation je n'ai pas de chance il n'y a plus rien à faire

Question 60-20 : Pour une prise de décision le pilote qui a tendance à avoir un comportement du type les autres sont mauvais est catalogué dans le genre ?

Invulnérable.

Par nature l'homme est affectif subjectif et limité dans ses capacités de calculon peut donc s'attendre à ce que ses décisions s'écartent sensiblement de la pure rationalitécependant certains caractères très typés sont à l'origine de nombreuses mauvaises décisionsles attitudes périlleuses sont principalement le refus de l'autorité ne me dites pas ce que je dois faire l'impulsivité vite il faut faire quelque chose l'invulnérabilité ça peut arriver aux autres mais pas à moi le machisme je vais leur montrer la résignation je n'ai pas de chance il n'y a plus rien à faire