Lorsque l'on respire l'échange des gaz dans l'organisme se produit dans les alvéoles des poumons ?
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On parle d'hypoxie lorsque le sang ?
Parmi les affirmations suivantes sur la prise de décision laquelle est correcte ?
Parmi les signes précurseurs hypoxie vous trouvez 1 la somnolence2 rétrécissement du champ visuel3 les maux tête4 élargissement du champ visuel5 la diminution du rythme cardiaque6 augmentation passagère des capacités intellectuelleschoisir la combinaison exacte la plus complète , 2, 3, 3, 4, 6,, 2, 3, 5, 6, 3, 6. Hypoxie est autant plus dangereuse que ses signes symptômes sont trompeurs, la fatigue ou des étourdissements se feront sentir, accompagnés une baisse la vision dès 5000 ft. etant plus soluble que oxygène, dioxyde carbone se diffuse plus rapidement dans les tissus, la pression oxygène diminuant, cela entrainera rapidement des maux tête. 
Parmi les sons qui dégradent audition vous pouvez affirmer que Les sons aigus sont les plus néfastes oreille interne à court long terme, les sons graves sont les plus néfastes oreille interne à court long terme, les sons aigus sont les plus néfastes oreille externe à court terme, les sons graves sont les plus néfastes oreille externe à court terme. Lorsqu'un son dépasse 85 décibels atteint notre oreille les muscles étrier du marteau se contractent, ils constituent ainsi une barrière aux sons limitent leur intensité c'est réflexe stapédien. mais il n'agit qu'après 40 ms ne protége pas des bruits soudains. de plus, cette protection supprime au maximum 10 décibels n'est que très courte durée. le bruit entraine une surdité destruction oreille interne qui survient sous forme accident suite à son très forte intensité, ou progressivement exposition prolongée à des bruits trop intenses (avec une corrélation entre temps exposition le niveau sonore). le mécanisme est la destruction progressive irréversible des cellules ciliées organe corti dont les premières cellules touchées celles la perception des sons fréquence 4000 hz (aigu). 
Pour consommer moins possible ressources mentales vous pilotez En suivant des séquences préparées à avance, appelées 'schéma, en déduisant des règles connues, la conduite appliquant aux évènements constatés, en construisant à chaque étape les actions à faire, après vos connaissances profondes, en construisant à chaque phase une règle à partir des connaissances mémorisées des schémas. Ces séquences préparées à avance sont des actions automatisées qu'un pilote entrainé fera presque sans réflechir, 'consommant' ainsi très peu ressources mentales. 
Pour favoriser confort physique vos premiers vols il est conseillé prendre certaines précautions alimentaires éviter prendre repas lourd avant vol, ne pas manger dans les six heures précédant vol, absorber exclusivement des substances liquides, ne pas manger dans les dix heures précédant vol. Question Facteurs Humains 60 Réponse 8
Pour lutter contre les effets hyperventilation Il faut diminuer sa fréquence respiratoire, il faut augmenter sa fréquence respiratoire, il faut respirer oxygène, il n'y a pas remède. Hyperventilation est caractérisée une cadence respiratoire excessive rapport au besoin du corps en oxygène. elle peut être volontaire ou involontaire peut être liée à divers types activités. chez pilote, les causes les plus habituelles sont anxiété, la peur, une concentration trop intense sur une manoeuvre vol ou la réaction à la douleur ou à la maladie. vous pouvez énoncer vos actions à voix haute afin vous calmer de réduire votre fréquence respiratoire. lors une hyperventilation, la pression partielle dioxyde carbone dans les poumons (et conséquence dans sang) va diminuer. respirer oxygène ne peut que détériorer la situation. parfois, fait respirer dans sac en papier permet rétablir partiellement taux co2. cette pratique doit bien sûr être réalisée avec précaution le sac en papier doit être retiré dès que les symptômes disparaissent. Question Facteurs Humains 60 Réponse 9
Pour lutter contre stress il faut 1 être à aise2 ne pas manger3 se rappeler des situations passées identiques4 se focaliser sur des problèmes difficiles5 se concentrer seulement sur les détails qui vous paraissent les plus préoccupant6 communiquer avantage avec les passagers , 3,, 4, 5, 2, 3, 5, 4, 6. Question Facteurs Humains 60 Réponse 10
Pour se sortir passage accidentel en imc il faut Se fier aux indications horizon artificiel, utiliser ses sensations accélération, se fier à seul instrument la bille, repasser en vmc au plus vite un virage entre 45° 6 ° inclinaison. Imc signifie 'instrumental meteorological condition qui se traduit 'conditions météorologiques vol aux instrument, c'est à dire sans référence extérieure (vous ne voyez plus sol le ciel). les sensations accélération peuvent donner des informations fausses difficile différencier une accélération une montée exemple. la bille quant à elle ne donne qu'une information symétrie du vol, pas information sur inclinaison ou tangage. un virage à forte inclinaison en imc peut se révéler très dangereux autant plus si on ne suit pas les indications horizon artificiel. si vous volez dans ulm qui ne dispose pas un horizon artificiel, vous devrez redoubler vigilance ne jamais vous retrouver dans une situation pouvant vous conduire à vous retrouver en imc. vos sensations peuvent donner des informations fausses, les autres instruments que vous pouvez avoir ne vous seront aucune utilité. Question Facteurs Humains 60 Réponse 11
Pour une prise décision pilote qui a tendance à avoir comportement du type 'vous allez voir ce que ce que je sais faire ' est catalogué dans genre Machiste, résigné, anti autoritaire, impulsif. Par nature homme est affectif, subjectif limité dans ses capacités calcul. on peut donc attendre à ce que ses décisions écartent sensiblement la pure rationalité. cependant certains caractères, très typés, sont à origine nombreuses mauvaises décisions. les attitudes périlleuses sont principalement le refus autorité ne me dites pas ce que je dois faire ! impulsivité vite, il faut faire quelque chose ! invulnérabilité ça peut arriver aux autres mais pas à moi ! le machisme je vais leur montrer ! la résignation je n'ai pas chance, il n'y a plus rien à faire ! Question Facteurs Humains 60 Réponse 12
Pour une prise décision pilote qui a tendance à avoir comportement du type 'arrêtez me dire ce que je dois faire ' est catalogué dans genre Anti autoritaire, machiste, résigné, impulsif. Par nature homme est affectif, subjectif limité dans ses capacités calcul. on peut donc attendre à ce que ses décisions écartent sensiblement la pure rationalité. cependant certains caractères, très typés, sont à origine nombreuses mauvaises décisions. les attitudes périlleuses sont principalement le refus autorité ne me dites pas ce que je dois faire ! impulsivité vite, il faut faire quelque chose ! invulnérabilité ça peut arriver aux autres mais pas à moi ! le machisme je vais leur montrer ! la résignation je n'ai pas chance, il n'y a plus rien à faire ! Question Facteurs Humains 60 Réponse 13
Pour une prise décision pilote qui a tendance à avoir comportement du type 'les autres sont mauvai est catalogué dans genre Invulnérable, résigné, impulsif, anti autoritaire. Par nature homme est affectif, subjectif limité dans ses capacités calcul. on peut donc attendre à ce que ses décisions écartent sensiblement la pure rationalité. cependant certains caractères, très typés, sont à origine nombreuses mauvaises décisions. les attitudes périlleuses sont principalement le refus autorité ne me dites pas ce que je dois faire ! impulsivité vite, il faut faire quelque chose ! invulnérabilité ça peut arriver aux autres mais pas à moi ! le machisme je vais leur montrer ! la résignation je n'ai pas chance, il n'y a plus rien à faire ! Question Facteurs Humains 60 Réponse 14
Pour pilote utilisation automatismes Soulage sa charge travail en faisant appel à des savoir faire qu'il maîtrise, n'est approprié que des actions manuelles, est à bannir en toute circonstance, n'est approprié que des concepts intellectuels. Les automatismes permettent soulager la charge travail, vous effectuez les actions nécessaires à la conduite du vol en faisant appel à ce que vos instructeur vol vous ont appris. certaines actions deviennent 'instinctive' vous demande moins ressources au fur à mesure que vous devenez pilote aguerri. Question Facteurs Humains 60 Réponse 15
Pour voler en imc sans risquer la désorientation spatiale la perte totale du contrôle votre aéronef Vous devez passer au minimum une licence pilote privé assortie une qualification ir sanctionnant apprentissage du vol aux instruments, utiliser sur avion équipé ce genre vol, il faut limiter la durée du vol en nuage à 3secondes, il faut limiter la durée du vol en nuage à5 minutes, il suffit voler dans ulm classé ifr. Voler aux instruments ne improvise pas, tous les pilotes qualifiés ifr vous dirons. la formation ifr comprend deux parties, la première est apprentissage la maitrise avion sans référence extérieure. la seconde est apprentissage la navigation aux instruments. la première partie est indispensable à la seconde, elle existe car il est impossible un pilote novice réussir à garder contrôle son appareil dès lors qu'il perd pendant quelques secondes les références visuelles extérieures, les illusions sensorielles désorienteront très rapidement. en ulm, vol en ifr n'est pas autorisé. de plus, votre avion doit disposer obligatoirement instruments spécifiques homologués. imc signifie 'instrument meteorological condition, qui se traduit 'conditions météorologiques vol aux instrument. ifr signifie 'instrument flight rule, qui se traduit 'règles vol aux instrument. ir signifie 'instrument rating', qui se traduit 'qualification vol aux instrument. vous pouvez vous demander pourquoi la dgac pose une question sur vol aux instruments à des candidats au brevet théorique ulm... c'est simplement car concept examen impose. il est indiqué sur sujet que vous aurez entre les mains jour votre passage au test 'certaines qcm évoquent des situations météorologiques dégradées qui nécessitent acquisition connaissances relatives au vol mauvaise visibilité au vol en conditions proches celles du vol nuit'. voici exemple passage en imc en ulm perte contrôle en imc PDF com_040_bea_1 Question Facteurs Humains 60 Réponse 16
Pour éviter phénomène autocinétique illusion sensorielle on peut faire la chose suivante Rechercher des références supplémentaires à intérieur et/ou à extérieur du cockpit en utilisant également sa vision périphérique, regarder latéralement la source lumière obtenir une meilleure fixation, regarder directement la source lumière obtenir une meilleure fixation, fixer la source lumière, abord avec oeil, puis avec autre. De nuit sans référence visuelle particulière (sans la vue sur une ville ou aéroport bien éclairé exemple), vous avez la sensation erronée qu'un point lumineux fixe (une étoile ou point au sol) est en mouvement. vous risquez alors effectuer une manoeuvre inutile. pour éviter ce phénomène, on recherche des références supplémentaires à intérieur et/ou à extérieur du cockpit en utilisant également sa vision périphérique. Question Facteurs Humains 60 Réponse 17
Pour être moins sensible aux effets néfastes du stress vous pouvez Pratiquer une activité sportive façon régulière, utiliser des stimulants, consommer une petite quantité alcool quelques minutes avant vol, utiliser des tranquillisants. Question Facteurs Humains 60 Réponse 18
Quand pilote souffre hypothermie perte du chauffage cabine Ses besoins en oxygène seront accrus tant qu'il restera conscient, ses besoins en oxygène élèveront sa tolérance à hypoxie sera augmentée, ses besoins en oxygène ne seront pas affectés, ses besoins en oxygène seront réduits, lui donnant ainsi une meilleure tolérance à hypoxie à des altitudes plus élevées. Il est précisé 'tant que vous resterez conscient' car en état conscient vous 'consommerez' plus oxygène car vous vous activerez lutter contre froid (vous luttez exemple rester concentré sur vos actions et/ou rester éveillé). Question Facteurs Humains 60 Réponse 19
Quelle affirmation définit la violation une règle ou une procédure Vous commetez une violation lorsque vous vous écartez volontairement un règlement ou une procédure, il n'y a pas différence entre commettre une erreur violer une règle ou une procédure, il n'existe pas violation routinière. la violation une règle ou une procédure effectue toujours manière occasionnelle, commettre une violation est acte involontaire. Question Facteurs Humains 60 Réponse 20
Quelle phrase correspond plus à la définition erreur humaine Nous faisons une erreur lorsque notre action dévie notre intention, lorsque notre intention est inappropriée à la situation, les pilotes qualifiés ne commettent jamais erreurs, les conséquences une erreur ne dépendent pas du contexte dans laquelle elle se produit, erreur est intentionnelle.
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