Question 61-1 : Pour être moins sensible aux effets néfastes du stress vous pouvez ? [ Formation météo ]

Question 61-2 : Quand le pilote souffre d'hypothermie perte du chauffage cabine ?

Ses besoins en oxygène seront accrus tant qu'il restera conscient.

Il est précisé tant que vous resterez conscient car en état conscient vous consommerez plus d'oxygène car vous vous activerez pour lutter contre le froid vous luttez par exemple pour rester concentré sur vos actions etou pour rester éveillé

Question 61-3 : Quelle affirmation définit la violation d'une règle ou d'une procédure ?

Vous commetez une violation lorsque vous vous écartez volontairement d'un règlement ou d'une procédure.

Question 61-4 : Quelle phrase correspond le plus à la définition de l'erreur humaine ?

Nous faisons une erreur lorsque notre action dévie de notre intention et lorsque notre intention est inappropriée à la situation.

Question 61-5 : Quel élément ne modifie pas la perception des couleurs ?

Le stress.

Faible et forte luminosité modifient la perception des couleurs ainsi que le port de lunettes de soleil le stress ne modifie pas la perception des couleurs

Question 61-6 : Si vous souffrez d'un rhume sérieux et que vous allez voler vous pouvez vous attendre à ?

Des douleurs dans les sinus frontaux.

Le problème d'un rhume sérieux est qu'il génère une inflammation des voies aériennes supérieures provoquant un épaississement des muqueuses de la trompe d'eustache et des canaux des sinus cet épaississement peut les fermer avec un effet de clapet asymétrique qui fait que cette fermeture est prédominante à la descentela fermeture à la descente de la trompe d'eustache provoque des douleurs aux oreilles tympan et la fermeture à la descente des canaux des sinus provoque des douleurs au niveau des sinus frontauxcomme il n'y pas la proposition de réponse douleur aux oreilles et que les autres propositions douleurs articulaires manifestations pulmonaires et hypoxie sont fausses il ne reste que la réponse des douleurs dans les sinus frontaux qui est juste

Question 61-7 : Si vous voliez en imc sans apprentissage vous risqueriez d'être complètement désorienté ?

Car il ya conflit entre votre référence visuelle horizon artificiel et votre référence vestibulaire oreille interne .

La vol en condition imc est déroutant car vos sens vont souvent vous tromperla formation aux vols aux instruments vous amène à avoir une représentation mentale de l'attitude de votre avion et votre positionnement géographique lorsque vous volez en conditions imcsans avoir suivit cette formation voler en imc sans apprentissage vous expose à de gros risques de désorientations

Question 61-8 : Un voile noir peut être provoqué par 1 une ressource2 une mise en descente brusque3 un virage à grande inclinaison4 un vol dos en palier5 une rafale latéralechoisir la combinaison exacte la plus complète ?

1 3.

Le voile noir est un phénomène physiologique apparaissant dans des conditions de vol extrêmes sous facteur de charge élevé lorsque le cerveau n'étant plus suffisamment irrigué par le sang il y a perte de la vision ceci précédant une perte de connaissance vers 4 g environune mise en descente brusque provoquera à l'inverse un afflux de sang vers le haut du corps vers le cerveau un vol dos en palier aura le même effet le sang affluera vers la tête une rafale latérale n'aura qu'une action d'accélération latérale sur le corps n'entrainant généralement aucune modification physiologiqueune ressource positive etou un virage à grande inclinaison pourront générer un voile noir en diminuant l'irrigation du cerveau temporairementpour information une ressource est le passage d'une descente à une montéeexemple descente en vue d'un atterrissage suivi d'une remise de gaz

Question 61-9 : Un barotraumatisme est un incident physiologique provoqué par ?

Une expansion des gaz présents dans les différentes cavités corporelles.

Les troubles d'équilibration de pression dans les cavités de la tête nez oreille dents et au niveau du tube digestif sont appelés barotraumatisme

Question 61-10 : Un contrôleur vous transmet la piste en service le vent la visibilité et le qnh pour les collationner vous faites appel à la mémoire ?

à court terme.

La mémoire à court terme est la mémoire de travail immédiate elle a une capacité limitée environ 7 éléments et une durée limitée moins d'une minute

Question 61-11 : Un de ces modes n'est pas un mode de fonctionnement de la notion d'erreur ?

Basé sur l'influence.

Les erreurs sont dépendantes de mécanismes particuliers vous pouvez commettre une erreur machinalement c'est à dire par habitudeconcernant la catégorie d'erreur basée sur les règles la plupart des erreurs s'expliquent par l'application de procédures mémorisées enfin pour les erreurs basées sur la connaissance elles sont pour la plupart dues à un modèle cognitif défaillant ou à une charge de travail excessifa l'opposé si vous vouliez effectuer une action donnée et qu'on vous influence on vous 'manipule' pour vous faire faire autre chose qui conduira à une erreur ce mécanisme ne fait pas partie du mode de fonctionnement de la notion d'erreur

Question 61-12 : Un des moyens permettant à un pilote d'être performant à l'approche d'un évènement est ?

Question 61-13 : Une accélération peut entraîner une perte de conscience ?

Dès 3 g pour une accélération négative et 5 g pour une accélération positive.

Lorsque l'intensité atteint les 5 à 6 g la plupart des pilotes perdent conscience à moins d'être protégéson parle alors de perte de conscience attribuable aux effets d'accélérationlorsque la force d'accélération diminue le pilote revient à lui progressivement mais traverse souvent une brève période de confusion avant d'avoir repris pleinement consciencele corps tolère mal les accélérations négatives et dans la plupart des cas le seuil de tolérance est inférieur à 3 gl'avertissement visuel est le voile rouge le sang afflue vers la tête et vers les artérioles de la rétinenotez que par convention on dit que les accélérations verticales sont positives quand le poids apparent augmente on parle de g positifs et inversement pour les g négatifs

Question 61-14 : Une accumulation de tâches à effectuer ?

Dans un temps limité pénalise la performance.

Plus on a de tâches à accomplir dans un temps donné plus on aura du mal à se concentrer et plus notre performance sera réduiteexemple vous êtes en milieu de branche vent arrière le contrôleur vous demande de raccourcir la branche vent arrière pour tourner plus tôt en base afin de vous faire atterrir avant un autre aéronef établit en très longue finalevous devez finir de préparer votre machine pompe phares volets en position approche train sur sortie réduire les gaz tourner descendre surveiller le plan surveiller la longue finale vous annoncer en base passer les volets en position atterrissage check train sortie trois vertes plein riche plein petit pas collationner l'annonce d'autorisation à l'atterrissage toutes ces actions demandent de l'entraînement pour parvenir à une performance optimaleplus le temps sera réduit plus le stress et la précipitation dans les actions seront vecteurs d'une baisse de performance

Question 61-15 : Une alcoolémie même légère peut ?

Augmenter votre temps de réflexe.

Vos réflexes seront en effet plus lent et vous serez moins attentifla réflexion et le jugement sont également altérés par une alcoolémie même faible

Question 61-16 : Une alcoolémie même légère peut ?

Altérer votre jugement.

Une alcoolémie même légère augmente votre temps de réaction altère votre votre perception de la réalité et diminue votre résistance à l'hypoxievos réflexes seront plus lent le temps de reflexe est donc augmenté et non diminué

Question 61-17 : Une alcoolémie même légère ?

Dégrade votre perception de la réalité.

Une alcoolémie même légère augmente votre temps de réflexe altère votre jugement et diminue votre champ visuel

Question 61-18 : Une bonne décision ?

Tient compte de votre savoir faire.

Un pilote est amené à prendre beaucoup de décisions qui vont conditionner ou non la réussite de son volles erreurs de jugement qui conduisent les pilotes à prendre de mauvaises décisions constituent une grande part des causes d'accident environ 80 % aider le pilote à prendre des décisions pertinentes est donc crucial pour la sécurité des volsune bonne décision ne s'improvise pasplus les solutions alternatives auront été étudiées par avance et plus la décision finale sera pertinente et rapideune bonne préparation du vol est sans doute la meilleure garantie contre les dangers des décisions à prendre sous une pression temporelle forte

Question 61-19 : Une erreur de représentation ?

Peut entrainer des erreurs en cascade par effet boule de neige.

Une erreur de représentation est une erreur au cours de laquelle un pilote se créé une fausse image de la situation et ne parvient pas à rétablir l'image réelleexemple d'erreur de représentation vous avez survolé une autoroute ensuite une voie ferrée vous êtes certain qu'ensuite vous auriez une piste en herbe pour vous poser mais elle n'est pas là vous persistez en vous disant qu'elle doit être par là alors que vous avez dévié de votre route sans vous en rendre compte de plusieurs kilomètresl'erreur de représentation est très difficile à remettre en causeon s'acharne à rechercher des signes du résultat que l'on attendelle est résistante à la détection on ne comprend pas qu'on ne comprend plus et on justifie tout ce qu'on perçoit 'c'est normal c'est sûrement parce que'

Question 61-20 : Une fois qu'un pilote a développé une certaine façon de penser à propos d'un problème il va probablement ?

Trouver difficile de sortir de cette façon de penser et d'essayer de faire une interprétation différente des données.

Prenons l'exemple suivant plusieurs routes sont possible pour aller d'un point à un autre en passant au dessus d'un relief montagneuxun pilote ayant choisi une de ces routes devra être amené à dévier pour éviter une condition météo défavorableen choisissant une autre route il n'aurait pas eu ce type de problèmeune fois qu'un pilote a développé une certaine façon de penser à propos d'un problème il va probablement persister dans son choix et ignorer des possibilités beaucoup plus simples revenir un peu en arrière et changer de routeun pilote va souvent essayer de conforter sa décision en interprétant les données relatives à son vol d'une manière à les faire correspondre à la décision qu'il a retenule bea bureau d'enquêtes et d'analyses dispose de nombreux rapports d'accidents qui sont directement liés à la volonté du pilote de poursuivre un vol en fonction d'éléments que vous pouvez juger avec le recul complétement accidentogènescliquez sur le lien ci dessous pour lire un rapport d'accident avec pourtant un pilote expérimenté aux commandes pdf260