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Question 62-1 : Une illusion sensorielle est due à ? [ Theorique notam ]
Une contradiction entre les informations élaborées par le système visuel et celles fournies par l'appareil vestibulaire
Question 62-2 : Un pilote est en finale il est concentré sur trois paramètres qu'il juge indispensables l'axe le plan et la vitesse le contrôleur le rappelle et lui délivre la clairance d'atterrissage le pilote toujours concentré ne collationne pas le message cette situation est caractéristique de ?
L'effet de tunnélisation.
Le pilote se focalise sur son approche il reste imperméable à tout évènement extérieur c'est l'effet de tunnélisation de l'attention le pilote est comme hypnotisécet effet de tunnélisation disparait avec l'adaptation à la situation l'entrainement et l'expérienceLa perception sensorielle. la perception cognitive. l'effet proprioceptif.
Question 62-3 : Un pilote est habitué à se poser sur des pistes largesapprochant sur une piste plus étroite ou plus courte ce pilote peut ressentir qu'il est ?
Plus haut que la hauteur réelle avec le risque d'atterrir avant le seuil de piste.
Vous êtes établi en approche mais vous pensez vous trouver encore à bonne distance de la piste car elle vous semble petite comme lorsque vous êtes en approche sur une piste de largeur 'normale' 159les pistes sont vues depuis la même distance par rapport au seuil de piste dans les 3 casvous pensez donc être plus loin et plus haut que vous ne l'êtes réellement vous risquez une approche bassevoici un résumé des illusions en fonction des pistes 153Plus haut que la hauteur réelle avec l'impression d'atterrir avant le seuil de piste. plus bas que la hauteur réelle avec l'impression d'une approche lente. plus bas que la hauteur réelle avec le risque d'un atterrissage long.
Question 62-4 : Un pilote fumeur ?
Sera plus sensible à l'hypoxie.
Un fumeur aura une altitude physiologique supérieure à l'altitude réelle comparativement à un non fumeurle monoxyde de carbone inhalé sature l'hémoglobine de 5 à 10% et diminue l'apport d'oxygèneSupportera moins facilement l'intoxication au monoxyde de carbone. sera moins sensible à l'hypoxie. supportera plus facilement l'intoxication au monoxyde de carbone.
Question 62-5 : Un pilote sera d'autant plus sensible à l'hypoxie que ?
Sa prise d'altitude sera rapide.
La pression athmosphérique diminue très rapidement à mesure que l'on monte ce qui entraine une diminution de la quantité d'oxygène dans l'air etant plus soluble que l'oxygène le dioxyde de carbone se diffuse alors plus rapidement dans les tissus ce qui entrainera l'hypoxieainsi plus la montée est rapide plus la tolérance du pilote à l'hypoxie est réduiteSon alimentation sera pauvre en graisse. sa perte d'altitude sera rapide. l'augmentation de pression statique sera grande.
Question 62-6 : Un stress intense et prolongé entraîne ?
Une augmentation du rythme cardiaque des sueurs et de la fatigue.
Le stress est une réaction réflexe tant psychologique que physiologique de l'organisme devant une situation difficile qui demande une adaptationrappelez vous qu'un stress intense et prolongé correspond à la phase 3 du stress alarme résistance épuisement dans la phase d'épuisement les mécanismes de réaction fonctionnent tout le temps à plein régime entraînant une déperdition d'éléments biochimiques ainsi que des désordres métaboliques et physiologiquesl'organisme s'épuise certains organes ou systèmes s'affaiblissent ou se relâchentle rythme cardiaque augmente et la performance s'effondreUne augmentation du rythme cardiaque et de la performance. une diminution du rythme cardiaque, des sueurs et de la fatigue. une diminution du rythme cardiaque et de la performance.
Question 62-7 : Un vol à haute altitude entraîne une ?
Augmentation du rythme de la ventilation et de la fréquence cardiaque.
Même si la plupart des ulm évoluent entre 300 m et 1500 m au dessus du sol certains ulm sont capables d'évoluer beaucoup plus haut notamment les ulm de voyages pour lesquels il est conseillé de voler entre 6000 ft et 12000 ft pour obtenir le meilleur rapport entre vitesse et consommationles effets des hautes altitudes sont principalement dus à la diminution de la pression partielle en dioxygène dans l'air inspirécela entraînera une hyperventilation augmentation de la ventilation pour apporter plus d'oxygène dans les poumons et une tachycardie augmentation de la fréquence cardiaque pour le diffuser plus rapidementDiminution du rythme de la ventilation et de la fréquence cardiaque. augmentation du rythme de la ventilation et une baisse de la fréquence cardiaque. diminution du rythme de la ventilation et une augmentation de la fréquence cardiaque.
Question 62-8 : Voler aux instruments sans apprentissage ?
Vous expose à des illusions sensorielles et à un risque de désorientation totale.
Voler aux instruments ne s'improvise pas tous les pilotes qui ont suivi un entrainement pour voler aux instruments vous le diront la formation comprend deux parties la première est l'apprentissage de la maitrise de l'aéronef sans référence extérieure la seconde est l'apprentissage de la navigation aux instrumentsla première partie est indispensable à la seconde elle existe car il est impossible pour un pilote novice de réussir à garder le contrôle de son appareil dès lors qu'il perd pendant quelques secondes les références visuelles extérieures les illusions sensorielles le désorienteront très rapidementces questions sont au programme de l'examen théorique ulm elles sont là pour interpeller l'élève pilote sur le fait que déroger à certaines règles peut conduire à des conséquences dramatiques et surtout que ces règles n'ont pas pour but de sanctionner le pilote mais bien de le protégerchaque année des dizaines d'accidents se produisent car des pilotes s'autorisent quelques libertés en pensant maitriser la situationdes exemples cliquez ici perte de contrôle dans les nuages pdf143et pilotage de l'aéronef l'amenant à des attitudes inusuelles pdf144 priska r je vous propose aussi la lecture de ce rapport sur les illusions sensorielles pdf262Est possible le jour. est possible dans un avion équipé d'un horizon artificiel. est possible dans un avion équipé réglementairement pour ce type de vol.
Question 62-9 : Vous avez effectué une plongée d'une profondeur supérieure à 10 mètres avec des bouteilles d'air comprimé avant d'entreprendre un vol il vous est conseillé d'attendre ?
24 h.
Une plongée inférieure à 10 mètres n'implique pas de palierde ce fait vous pourriez revoler directement après sans attendre à bord d'un avion pressurisé ou non sans aller trop haut quand même mais attention chaque personne réagissant différemment au risque de maladie de décompression d'altitude pour des plongées supérieures à 10 mètres il vaudra parfois mieux attendre plus longtemps que 24h ou alors plonger moins profondément2 h. sauf si l'avion est pressurisé. 48 h.
Question 62-10 : Vous utilisez habituellement une piste de 700 m de long et 15 m de large vous décidez de vous poser à lyon saint exupéry longueur 3600 m et largeur 45 m en finale vous risquez ?
De vous croire trop près et trop bas.
Une approche pour une piste large dont vous n'avez pas l'habitude peut produire une illusion visuelle d'une approche bassesi vous vous laissez prendre par cette illusion vous risquez de vous retrouver trop haut lors de l'arrondi et de risquer un décrochage 158De vous poser après la piste. d'arrondir trop bas. de vous croire trop loin et d'être sur un plan trop fort.
Question 62-11 : Vous venez de consommer de l'alcool votre ligne de conduite est ?
Je ne vole pas.
Une alcoolémie même légère augmente votre temps de réaction altère votre votre perception de la réalité et diminue votre résistance à l'hypoxiede plus la réglementation vous interdit de voler si vous avez consommé de l'alcool votre conduite est donc de ne pas volerJe peux voler car je ne dépasse pas le taux autorisé de 0,05% d'alcool dans le sang je peux voler car je ne dépasse pas le taux autorisé de 0,08% d'alcool dans le sang je peux voler car je ne dépasse pas le taux autorisé de 0,15% d'alcool dans le sang
Question 62-12 : Vous vous présentez pour la première fois face à une piste montante vous risquez de ?
La trouver plus courte et plus proche qu'elle ne l'est en réalité.
Attention il s'agit ici de la réponse officielle donnée et confirmée par la dgac que la piste soit montante ou descendante vous la trouverez toujours plus courte et plus proche qu'elle ne l'est en réalitél'estimation des distances au delà de quelques dizaines de mètres est le résultat d'une reconstruction mentale de l'environnement à partir des informations visuelles et de la connaissance des règles de la perspective l'estimation des distances grâce à la seule vision binoculaire perd pratiquement toute pertinence au delà de 100 mètres causes de surestimation des distances mauvaises conditions atmosphériques brume brouillard pluie · faible contraste entre la piste et son environnement d'approche déclivité terrain d'approche piste d'atterrissage terrain d'approche en pente montante piste horizontal terrain d'approche horizontal piste montante concernant notre situation dans la question sur une piste montante l'approche risque de s'effectuer en adaptant le plan idéal de 3° par rapport à l'horizontale à l'inclinaison de la piste 157l'illusion étant rendue par le prolongement imaginaire de l'axe de piste servant de référence à l'angle d'approche connu cela peut se traduire par une approche dangereusement plate la piste paraissant plus proche car elle nous semble plus courteLa trouver plus longue et plus éloignée qu'elle ne l'est en réalité. vous poser trop long. vous retrouver sur un plan trop fort.
Question 62-13 : Vous vous présentez pour la première fois face à une piste descendante vous risquez de ?
La trouver plus courte et plus proche qu'elle ne l'est en réalité.
Attention il s'agit ici de la réponse officielle donnée et confirmée par la dgac que la piste soit montante ou descendante vous la trouverez toujours plus courte et plus proche qu'elle ne l'est en réalitél'effet de perspective fait que la piste parait plus courte elle parait visuellement plus écrasée en longueurde même notre pente paraitra inférieure à 5% par rapport au plan de la piste ce qui nous donne une sensation d'approche basseVous poser avant la piste. la trouver plus longue et plus éloignée qu'elle ne l'est en réalité. vous retrouver sur un plan trop faible.
Question 62-14 : Vous êtes habitué au terrain de lyon saint exupéry longueur de piste 3600 m et largeur 45 m vous décidez de vous poser sur une piste de 650 m de long et 15 m de large en finale vous risquez ?
De vous croire trop éloigné et trop haut.
Vous êtes établi en finale mais vous pensez vous trouver encore à bonne distance de la piste car elle vous semble petite comme lorsque vous êtes en longue finale à l'aéroport de saint exupéryvous pensez donc être plus loin et plus haut que vous ne l'êtes réellement vous risquez une approche basse 153D'arrondir trop haut. de vous poser avant la piste. de vous croire trop près et trop haut.
Question 62-15 : Concernant le stress la réponse correcte est ?
La qualité du sommeil est importante pour résister au stress de manière efficace.
Lorsque nous sommes stressés, une faible quantité d'alcool peut aider à se détendre. pour faire face au stress, la prise de médicament aura un effet plus rapide que la pratique qu'une activité physique. il n'existe aucun moyen de faire face au stress, on ne peut que le subir.
Question 62-16 : Un pilote portant des dispositifs de correction de vision tels que les verres correcteurs peut piloter ?
S'il porte ces dispositifs de correction lors du vol.
S'il a obtenu un certificat médicale de classe 1. sans ces dispositifs de correction s'il est accompagné d'un autre pilote qualifié. sans restrictions particulières.
Question 62-17 : Après le coucher du soleil et avant la nuit aéronautique ?
La perception du relief diminue.
La perception du relief diminue et les couleurs ne sont plus discernable vous ne verrez qu'en noir et blancbien que l'examen ulm indique que sauf précision contraire dans le texte d'une question vous devez supposer que vous volez en dessous du fl 100 de jour en vfr et en vmc il est également indiqué sur votre sujet d'examen certaines qcm évoquent des situations météorologiques dégradées qui nécessitent l'acquisition de connaissances relatives au vol par mauvaise visibilité et au vol en conditions proches de celles du vol de nuit voilà pourquoi vous devez avoir certaines connaissances sur le vol dans la pénombreobscuritéLes couleurs sont plus facilement discernables. la perception du relief augmente. les yeux s'habituent plus vite au changement de luminosité.
Question 62-18 : Pour atténuer les effets de l'hyperventilation due au stress il est nécessaire ?
De ralentir votre rythme respiratoire.
L'hyperventilation est caractérisée par une cadence respiratoire excessive par rapport au besoin du corps en oxygène elle peut être volontaire ou involontaire et peut être liée à divers types d'activités chez le pilote les causes les plus habituelles sont l'anxiété la peur une concentration trop intense sur une manoeuvre de vol ou et la réaction à la douleur ou à la maladievous pouvez énoncer vos actions à voix haute afin de vous calmer et de réduire votre fréquence respiratoirerespirer de l'oxygène ne peut que détériorer la situation lors d'une hyperventilation la pression partielle de dioxyde de carbone dans les poumons et par conséquence dans le sang va diminuerparfois le fait de respirer dans un sac en papier permet de rétablir partiellement le taux de co2 cette pratique doit bien sûr être réalisée avec précaution et le sac en papier doit être retiré dès que les symptômes disparaissentD'accélérer votre rythme respiratoire. de bloquer votre respiration. d'effectuer une manoeuvre de valsalva.
Question 62-19 : Au retour d'un vol vous constatez qu'un cumulonimbus est au dessus de votre terrain vous décidez ?
D'attendre avant d'entreprendre l'atterrissage ou de vous dérouter.
Le cumulonimbus est un genre de nuage d'extension verticale considérable aux latitudes tempérées sa base se situe entre 300 et 3000 m de hauteur avec une épaisseur allant de 5000 à 12000 m mais aux latitudes tropicales il peut atteindre et dépasser 17000 m d'altitudeson apparence est ample et massive semblable à celle d'une montagnec'est la source d'une activité convective intense avec grêle turbulence foudre pluie forte vent violent et cisaillement de ventle vol en présence de cumulonimbus est possible lorsque les cumulonimbus sont isolés et en les contournant à une distance suffisante pour information la turbulence peut encore être forte à plus de 40 km d'un cb il conviendra d'attendre à bonne distance ou de vous dérouterDe tenter l'atterrissage et éventuellement de remettre les gaz si la turbulence est trop forte. d'atterrir en prenant soin de majorer vos vitesses d'approche et d'atterrissage. d'atterrir au plus vite sur celui-ci.
Question 62-20 : En atmosphère standard les paramètres de pression et de température varient en fonction ?
De l'altitude.
Plus on monte en altitude plus la température diminue et plus la pression diminueil arrive parfois des inversions de température en montant en altitude notamment dans les basses couches où évoluent nos ulm il fait plus chaud en altitude qu'au sol mais la question nous demande comment évoluent les paramètres de pression et de température dans l'atmosphère standard et cet atmosphère standard est un modèle générique ou théorique établi pour servir de référence uniquedans ce modèle d'atmosphère la température diminue de 2°c chaque fois qu'on monte de 1000 ft 300m la pression diminue de 1 hpa hectopascal lorsqu'on s'élève de 28 ft 85m dans les basses couches de l'atmosphèreDe la force du vent. de l'humidité. du jour et de la nuit.
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