Question 63-1 : En cas de panne moteur lors d'un vol en campagne vous choisissez de préférence pour vous poser 1 des champs fraichement labourés ou des friches2 des champs sans culture ou venant d'être récoltés3 des cultures hautes4 des cultures basses5 une prairiechoisissez l'ensemble des propositions exactes ? [ Diplome QNH ]

Question 63-2 : En france métropolitaine la nuit aéronautique commence ?

30 minutes après le coucher du soleil.

En france métropolitaine la nuit aéronautique débute à l'heure du coucher de soleil plus 30 minutes et se termine à l'heure du lever du soleil moins 30 minutes

Question 63-3 : En montagne tout en garantissant une marge suffisante de franchissement d'obstacle pour passer une crête la meilleure manière de procéder est de voler ?

En palier en adoptant une trajectoire oblique par rapport à la crête.

En montagne les cols comme les crêtes se franchissent en les abordant selon une trajectoire oblique ceci permet de garder la possibilité de dégager pour échapper à un courant rabattant ou pour faire face à une perte de puissanceles éléments qui permettent au pilote de juger si sa hauteur est suffisante pour le franchissement du col sont visuels si le pilote voit le relief apparaître derrière le col au fur et à mesure qu'il avance l'avion va pouvoir franchir le col en revanche si le pilote voit toujours la même frange de paysage derrière le col ou si celle ci se réduit alors que l'avion avance le franchissement ne sera pas possible 355pplexemple de trajectoire oblique de franchissement d'une crêtecomme on vol souvent avec une marge de puissance faible en montagne en gardant le palier on maintiendra une vitesse élevée et on pourra si on subit un fort rabattant lutter pour garder le palier en montée le risque en voyant le vario chuter est de tirer d'avantage sur le manche et de décrocher

Question 63-4 : En été en arrivant le matin sur votre aérodrome vous observez du brouillard avec le soleil qui perce par endroit ?

Le décollage est envisageable en fin de matinée.

En condition anticyclonique c'est souvent le cas en été avec un vent nul ou faible un ciel nocturne dégagé le rayonnement terrestre de la nuit va engendrer de la convection l'air humide à la surface du sol va se condenser jusqu'à former au matin une nappe de brouillard 771pplavec le réchauffement des sols par le soleil ce brouillard aura tendance à s'élever et à se transformer en stratus puis en cumulusil faudra plus de 30 minutes pour dissiper ce type de brouillard mais il est envisageable de pouvoir décoller en fin de matinée

Question 63-5 : L'orage est associé à un type de nuage particulier le cumulonimbus générant des vents ?

Très irréguliers en direction variation de 180° possible et en vitesse fortes rafales .

Le cumulonimbus n'est pas un nuage banal il est la manifestation d'un emballement local de la convection atmosphérique même s'il fait beau autour et il peut être à lui seul associé à la quasi totalité des ennuisdangers météorologiques que peut rencontrer un pilote dans toute sa carrière givrage turbulence cisaillement précipitations en tout genre et sous toute forme liquide solide ou surfondue pluie forte grêle foudroiement réduction de la visibilité etcle front de rafales peut avoir des effets dévastateurs jusqu'à une dizaine de nm du nuage 153pplle stade de maturité est caractérisé par des mouvements ascendants et descendants le stade de maturité débute avec les précipitations l'importante quantité d'eau tombant à travers le nuage provoque par frottement un renversement du sens des courants verticaux les courants ascendants persistent cependant à côté des courants descendants et se concentrent dans la partie supérieure du nuage ils peuvent dépasser 90 kmh les mouvements descendants sont généralement moins violents que les mouvements ascendants ils sont les plus importants dans la partie inférieure du nuage la limite entre les mouvements ascendants et descendants constitue une zone de turbulence sévère et de fortes accélérations verticales ce stade de maturité constitue la période d'orage il dure de quinze à vingt minutesle stade de dissipation est caractérisé par des mouvements descendants le stade de dissipation commence dès que les courants ascendants disparaissent le nuage commence à se dissiper le sommet du nuage prend la forme caractéristique d'une enclume qui peut s'étendre horizontalement sur plusieurs kilomètres dès le début de ce stade qui dure environ 30 minutes les risques d'orage disparaissenten résumé le cb est un milieu aérien hostile qu'il est nécessaire d'éviter ou de contourner largement au vent si possible

Question 63-6 : La condition la plus favorable à une distance de décollage réduite est une piste ?

Descendante en dur.

La pente de descendante de la piste va vous permettre d'accélérer plus vite vous atteindrez votre vitesse de rotation plus tôtla surface en dur a moins de frottement qu'une surface en herbe votre accélération sera également plus rapide grâce à ça

Question 63-7 : La condition la plus pénalisante sur la distance de décollage est une piste ?

Montante en herbe.

Votre vitesse de rotation sera inchangée mais pour l'atteindre comme la piste monte il faudra rouler plus longtemps aussi la distance de décollage augmentela surface en herbe génère plus de frottement qu'une surface en dur ce qui vous freine encore plus la condition la plus pénalisante sur la distance de décollage est une piste montante en herbe

Question 63-8 : La présence actuelle et future d'orages peut être détectée à l'aide des messages suivants 1 metar2 cavok3 airprox4 taf5 notam6 temsichoisissez la réponse exacte la plus complète ?

1 4 6.

Les orages sont signalés dans les bulletins d'observations et de prévisions météorologiques tels que metar taf et sur les cartes temsi cavok permet d'abréger la rédaction des metar mais ce n'est pas un message juste un codeun airprox permet de déclarer qu'une collision aurait pu se produire entre deux aéronefsun notam permet est une information aéronautique pour les pilotes indisponibilité d'un vor d'une piste de l'activation d'une zone militaire etc mais qui ne concerne pas l'information sur les conditions météorologique

Question 63-9 : La présence d'un cumulonimbus entraîne un risque ?

De cisaillement de vent.

Img769pplles cumulonimbus cb se développent lors de situation à forte instabilité verticale on y rencontre dans et à proximité du cisaillement on parle de cisaillement lors d'une brusque variation spatiale très marquée de direction ou de vitesse du vent sur une échelle réduite générant de la turbulence forte et très locale les conséquences sont une modification brutale de la trajectoire de l'aéronef du givrage les nuages convectifs ont un fort potentiel givrant une réduction de visibilité averses de forte voire très forte intensité de pluie de grêle de grésil sont des éléments réduisant considérablement la visibilité il ne s'agit pas de brouillard de la foudre associée aux cb et aux orages on en connaît 3 types foudroiement intra nuage foudroiement inter nuages et foudroiement nuage sol le plus sévère la grêle phénomène moins fréquent mais très dangereux

Question 63-10 : Vous devez effectuer la visite prévol ?

Avant chaque vol.

L'objectif de la visite prévol est de s'assurer que l'appareil est apte au vol tant du point de vue mécanique qu'opérationnella visite prévol consiste donc à effectuer une inspection minutieuse de l'appareil avant de faire un vol même si cet appareil vient de voler

Question 63-11 : Le cisaillement de vent est un phénomène dangereux caractérisé par ?

Un changement de vitesse etou de direction du vent dans l'espace.

On parle de cisaillement lors d'une brusque variation spatiale très marquée de direction ou de vitesse du vent sur une échelle réduite générant de la turbulence forte et très locale les conséquences sont une modification brutale de la trajectoire de l'aéronef

Question 63-12 : Le contrôleur vous annonce vent du 040 cela signifie que ?

L'angle entre le nord et la direction d'où vient le vent est de 40°.

La direction est donnée en degrés magnétiques et la vitesse en noeuds la variation en direction est donnée lorsque la modification totale est de 30 degrés ou plus avec des vitesses moyennes dépassant 5 noeuds elle est exprimée au moyen des deux directions extrêmes entre lesquelles le vent varie les variations de vitesse ne sont signalées que lorsque l'écart par rapport à la vitesse moyenne dépasse 10 noeuds elles sont exprimées sous la forme des valeurs maximale et minimales atteintesdans les messages d'observation pour les aéronefs au départ lorsque la vitesse du vent à la surface est égale ou inférieure à 5 noeuds il faut indiquer chaque fois que cela est possible de quel secteur est la direction du ventles valeurs instantanées significatives sont également transmises si elles sont disponibles

Question 63-13 : Le risque majeur de la turbulence de sillage d'un hélicoptère qui vous précède est ?

La perte de contrôle de votre aéronef qui peut aller jusqu'à l'accident.

Un aéronef léger peut être déstabilisé lorsqu'il coupe la ligne des tourbillons marginaux laissés par un hélicoptèreun hélicoptère génère une turbulence de sillage comparable à celle d'un avion beaucoup plus lourdvous pouvez lire le rapport d'accident survenu le 8 janvier 1998 sur l'aérodrome de valence entre un ulm et un hélicoptère as 332 super puma pdf274

Question 63-14 : Le sigmet rédigé par les services météorologiques est ?

Un avis de phénomène dangereux observé ou prévu comme des cumulonimbus et orage.

Le sigmet est un message alphanumérique météorologique sur un espace compris dans les limites latérales d'une fir donnant des renseignements en langage clair abrégé sur l'apparition prévue etou observée et l'évolution dans le temps et l'espace sur une période de 4 heures maximum 6 heures pour les cendres volcaniques et les cyclones tropicaux des phénomènes suivants orages turbulence givrage ondes orographiques tempêtes de sable ou de poussière cyclones tropicauxcendres volcaniques nuages radioactifs sig significant met meteorological exemples de sigmet de turbulence forte lfmm sigmet 2 valid 210800211200 lfpwlfmm marseille firuir sev turb fcst s of n4530 and n of n4100 sfcfl220 stnr intsf=second message sigmet établi et communiqué ce jour pour l'espace borné par les limites latérales de la fir de marseille le message est valable de 08 h 00 utc à 12 h 00 utc le 21 du mois de la turbulence forte a été prévue entre 45 degrés et 30 minutes nord et 41 degrés nord le phénomène se produit du sol au niveau de vol 220 il est géographiquement stationnaire et son intensité augmente

Question 63-15 : Les manifestations dangereuses pour l'aviation liées aux cumulonimbus sont 1 le cisaillement de vent2 le brouillard3 la turbulence4 la grêle5 la foudre6 la pluie violentechoisissez la réponse exacte la plus complète ?

1 3 4 5 et 6.

Img769pplles cumulonimbus cb se développent lors de situation à forte instabilité verticale on y rencontre dans et à proximité du cisaillement on parle de cisaillement lors d'une brusque variation spatiale très marquée de direction ou de vitesse du vent sur une échelle réduite générant de la turbulence forte et très locale les conséquences sont une modification brutale de la trajectoire de l'aéronef du givrage les nuages convectifs ont un fort potentiel givrant une réduction de visibilité averses de forte voire très forte intensité de pluie de grêle de grésil sont des éléments réduisant considérablement la visibilité il ne s'agit pas de brouillard de la foudre associée aux cb et aux orages on en connaît 3 types foudroiement intra nuage foudroiement inter nuages et foudroiement nuage sol le plus sévère la grêle phénomène moins fréquent mais très dangereux

Question 63-16 : Les mouvements convectifs de l'atmosphère se traduisent généralement par ?

De la turbulence.

La convection est un phénomène déclenché par un mouvement vertical de l'air sous l'effet d'un réchauffement diurne du sol le soleil chauffe le sol le jour et le sol chauffe l'atmosphère directement situé au dessus de lui cet air chaud monte il se créé un mouvement la convectionc'est ce mouvement vertical qui va être une condition favorable à la formation d'oragesun bon exemple de turbulence que l'on rencontre souvent en vol est illustré par la présence de nuages de type cumulus ce sont des nuages convectifs donc avec une masse d'air instable en dessous de jour le sol chauffe l'air au dessus qui s'élève et génère de l'instabilitéturbulence s'ils ne sont pas trop gros en fonction de votre vol il est préférable de voler au dessus afin d'éviter les turbulencesciel de cumulus 710ppl

Question 63-17 : Les opérations d'entretien ?

Sont à effectuer sur l'ensemble de l'ulm.

Question 63-18 : Les phénomènes dangereux associés au cumulonimbus cb sont 1 la turbulence sous le nuage2 la turbulence à proximité du nuage3 le givrage4 la grêle5 la foudrechoisir la combinaison exacte la plus complète ?

1 2 3 4 et 5.

Le cumulonimbus est un genre de nuage d'extension verticale considérable aux latitudes tempérées sa base se situe entre 300 et 3000 m de hauteur avec une épaisseur allant de 5000 à 12000 m mais aux latitudes tropicales il peut atteindre et dépasser 17000 m d'altitudeson apparence est ample et massive semblable à celle d'une montagnec'est la source d'une activité convective intense avec grêle turbulence foudre pluie forte vent violent et cisaillement de vent

Question 63-19 : Les vents générés par les cumulonimbus associés aux orages sont dangereux pour l'aviation car ils sont 1 très irréguliers en direction2 très irréguliers en vitesse3 laminaires4 responsables de cisaillement5 générateurs de fortes rafales6 très réguliers en vitessechoisir la combinaison exacte ?

1 2 4 et 5.

Rien de régulier ou laminaire dans un cb 769pplles cumulonimbus cb se développent lors de situation à forte instabilité verticale on y rencontre dans et à proximité du cisaillement on parle de cisaillement lors d'une brusque variation spatiale très marquée de direction ou de vitesse du vent sur une échelle réduite générant de la turbulence forte et très locale les conséquences sont une modification brutale de la trajectoire de l'aéronef du givrage les nuages convectifs ont un fort potentiel givrant une réduction de visibilité averses de forte voire très forte intensité de pluie de grêle de grésil sont des éléments réduisant considérablement la visibilité il ne s'agit pas de brouillard de la foudre associée aux cb et aux orages on en connaît 3 types foudroiement intra nuage foudroiement inter nuages et foudroiement nuage sol le plus sévère la grêle phénomène moins fréquent mais très dangereux

Question 63-20 : Le symbole mnt obsc obscurcissement des montagnes sur une carte temsi indique ?

La présence d'une couche nuageuse de nébulosité bkn ou ovc.

Ce symbole apparaît sur les cartes de temps significatif destinées aux vols à basse altitude 263pplle symbole obscurcissement des montagnes ou mountain obscuration pour les cartes de temps significatif destinées aux vols à basse altitude été introduit dans l'amendement 72 de l'annexe 3 de l'oaci1 conformément à l'annexe 3 de l'oaci le symbole mnt obsc ne doit être mentionné que pour des zones étendues ce qui élimine de facto les zones limitées telles le morvan les collines du perche le plateau de langres etc un critère zone étendue est en effet associé dans l'annexe3 à la mention dans les temsi basse altitude de la plupart des éléments requis le seuil de zone étendue a été fixé à l'équivalent de 2 à 3 départements pour tous les éléments décrits dans le temsi france tels que les zones étendues de vent fort par exemple2 il a été retenu comme acception de mnt obsc le sens suivant les conditions de plafonds interdisent le franchissement de la plupart des cols3 les conditions d'application du symbole mnt obsc sont donc la présence d'une couche nuageuse de nébulosité bkn ou ovc avec une base inférieure à a 3000 ft pour les massifs du jura et des vosges b 5000 ft pour les alpes la corse le massif central et les pyrénées4 les couches de st non associées à d'autres nuages bas ne sont pas prises en compte car les mers de nuage conditions anticycloniques correspondant sont généralement en très basses couches l'utilisation du symbole mnt obsc alors que la grande majorité du massif est sous le ciel clair serait alors contradictoiremétéo france précise que ce symbole est un indicateur destiné à attirer l'attention des pilotes sur un phénomène de nature à perturber son vol ou à constituer un risque sur de larges zones il ne constitue pas une assistance météorologique aéronautique détaillée et ne se substitue pas à une étude de la situation météorologique par le pilote sur son trajet prévu