Sur une carte de temps significatif TEMSI destinée aux vols à basse altitude le symbôle 'MNT OBSC' obscurcissement des montagnes apparait sur une ?
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Un ULM risque le foudroiement s'il ?

Un vent perpendiculaire à un relief élevé va créer dans la plaine sous le vent de celui ci ?

Vous avez cumulonimbus cb isolé sur votre route vous Le contournez à une distance sécurité suffisante, passez au dessus, passez entre sol sa base nuageuse, passez dessous, plus près possible du sol. Le cumulonimbus est genre nuage extension verticale considérable aux latitudes tempérées, sa base se situe entre 300 3000 m hauteur avec une épaisseur allant 5000 à 12000 m, mais aux latitudes tropicales, il peut atteindre dépasser 17000 m altitude. son apparence est ample massive, semblable à celle une montagne. c'est la source une activité convective intense, avec grêle, turbulence, foudre, pluie forte, vent violent cisaillement vent. le vol en présence cumulonimbus est possible lorsque les cumulonimbus sont isolés en les contournant à une distance suffisante (pour information, la turbulence peut encore être forte à plus 25 nm un cb). Vous devez procéder à une interruption du vol en raison approche la nuit ou carburant insuffisant finir vol vous choisirez préférence vous poser Un champs labouré en vous posant dans sens des sillons, une clairière, un champs labouré en vous posant perpendiculairement aux sillons, une prairie avec des troupeaux des cultures hautes. Si champs est labouré, vous essayerez vous poser dans sens des sillons. le risque un champs fraichement labouré, c'est que les roues enfoncent vous fassent basculer en avant. pour savoir il a été fraichement labouré, sa couleur sera plus foncée qu'un champs labouré dont la terre a séché. bien entendu, si la pluie est tombée récemment, champs labouré depuis plus 3 ou 4 jours redevient champs avec la terre molle doit donc être considéré comme fraichement labouré. Vous observez que la température air se rapproche la température du point rosée a quoi pouvez vous vous attendre si les deux températures deviennent identiques Il y a risque diminution la visibilité (risque brouillard), il va se produire fortes rafales vent, il n'y aura aucune évolution, la visibilité sera supérieure àkm. La masse air va être amenée à saturation (humidité relative atteindra 100%). la température du point rosée est la température à laquelle il faut refroidir une masse air à pression constante qu'elle arrive à saturation. lorsque la température air la température du point rosée deviennent identiques il y a risque brouillard (donc diminution la visibilité). Vous observez cumulonimbus cb à la verticale du terrain destination Vous vous mettez en attente temps laisser cumulonimbus éloigner, vous approchez avec précaution en minorant votre vitesse vous protéger un éventuel cisaillement vent, vous atterrissez à contre qfu, la composante vent arrière étant inférieure aux limites fixées le manuel vol, vous approchez avec précaution en majorant votre vitesse vous protéger un éventuel cisaillement vent. Le cumulonimbus n'est pas nuage banal ! il est la manifestation un emballement local la convection atmosphérique (même il fait beau autour), il peut être, à lui seul, associé à la quasi totalité des ennuis/dangers météorologiques que peut rencontrer pilote dans toute sa carrière givrage, turbulence, cisaillement, précipitations en tout genre sous toute forme (liquide, solide ou surfondue pluie forte, grêle), foudroiement, réduction la visibilité, etc. le front rafales peut avoir des effets dévastateurs jusqu'à une dizaine nm du nuage. le stade maturité est caractérisé des mouvements ascendants descendants le stade maturité débute avec les précipitations. importante quantité eau tombant à travers nuage provoque, frottement, renversement du sens des courants verticaux. les courants ascendants persistent cependant à côté des courants descendants se concentrent dans la partie supérieure du nuage (ils peuvent dépasser 90 km/h). les mouvements descendants sont généralement moins violents que les mouvements ascendants ils sont les plus importants dans la partie inférieure du nuage. la limite entre les mouvements ascendants descendants constitue une zone turbulence sévère de fortes accélérations verticales. ce stade maturité constitue la période orage il dure quinze à vingt minutes. le stade dissipation est caractérisé des mouvements descendants le stade dissipation commence dès que les courants ascendants disparaissent. le nuage commence à se dissiper. le sommet du nuage prend la forme caractéristique une enclume qui peut étendre horizontalement sur plusieurs kilomètres. dès début ce stade, qui dure environ 30 minutes, les risques orage disparaissent. en résumé cb est milieu aérien hostile qu'il est nécessaire éviter ou contourner largement (au vent si possible). Question Classe 1. Paramoteur 64 Réponse 8
Vous pouvez rencontrer fortes averses pluie associées à des turbulences sévères sous Un cumulonimbus, un nimbostratus, un altostratus, un cirrocumulus. !ERRIMG 769 existe pas les cumulonimbus (cb) se développent lors situation à forte instabilité verticale. on y rencontre dans, à proximité du cisaillement on parle cisaillement lors une brusque variation spatiale très marquée direction ou vitesse du vent, sur une échelle réduite, générant la turbulence forte très locale. les conséquences sont une modification brutale la trajectoire aéronef. du givrage les nuages convectifs ont fort potentiel givrant. une réduction visibilité averses forte (voire très forte) intensité pluie, grêle, grésil, sont des éléments réduisant considérablement la visibilité. il ne agit pas brouillard. de la foudre associée aux cb aux orages, on en connaît 3 types foudroiement intra nuage, foudroiement inter nuages foudroiement nuage sol (le plus sévère). la grêle phénomène moins fréquent mais très dangereux. Question Classe 1. Paramoteur 64 Réponse 9
Vous prévoyez atterrissage sur une piste revêtue orientée au 285° magnétique en finale numéro peint à entrée piste sera Un cercle, c'est 360°. mais à chaque extrémité piste, simplifier la lecture, on indique orientation magnétique arrondie à la dizaine la plus proche. exemple une piste orientée entre 005° 014° = piste 01. une piste orientée entre 075° 084° = piste 08. une piste orientée entre 285° 294° = piste 29. une piste orientée entre 295° 304° = piste 30. une piste orientée entre 355° 004° = piste 36. il faut ajouter ou retrancher 18 (180°) connaitre seuil opposé. Question Classe 1. Paramoteur 64 Réponse 10
Vous volez dans une vallée montagneuse orientée 020° 200° dont les reliefs culminent à 4000 ft vous suivez la route vraie 200° à altitude 3000 ft qnh dans la région vent est du 280°/25 kt Vous serrez à gauche la vallée, façon à éviter les rabattants sous vent du relief, vous volez au centre la vallée car c'est seul endroit où les turbulences sont inexistantes, vous serrez à droite la vallée car vous êtes protégé du vent qui vient votre droite, vous serrez à droite la vallée car usage veut que les avions volent à droite une vallée. La vallée est orientée 020° 200°, ce qui veut dire que les montagnes sont chaque côtés cette vallée. le vent venant la droite, on rencontrera du vent descendant du côté droit la vallée, avec dangereux courants rabattants. logiquement, il sera plus prudent voler sur côté gauche la vallée. Question Classe 1. Paramoteur 64 Réponse 11
Vous voyez devant vous cumulonimbus où jaillissent des éclairs Vous vous déroutez en contournant largement cumulonimbus, votre ulm faisant cage faraday, vous traversez cumulus sans crainte être foudroyé, vous passez au dessus du cumulonimbus, vous passez sous cumulonimbus. Le cumulonimbus est genre nuage extension verticale considérable aux latitudes tempérées, sa base se situe entre 300 3000 m hauteur avec une épaisseur allant 5000 à 12000 m, mais aux latitudes tropicales, il peut atteindre dépasser 17000 m altitude. son apparence est ample massive, semblable à celle une montagne. c'est la source une activité convective intense, avec grêle, turbulence, foudre, pluie forte, vent violent cisaillement vent. il est donc primordial se tenir à écart des cumulonimbus. Question Classe 1. Paramoteur 64 Réponse 12
Vous êtes en vol à proximité une chaîne montagneuse vous observez des nuages lenticulaires au dessus du relief une bande ciel bleu entre relief la couche nuageuse située au dessus vous parmi les affirmations suivantes les conclusions correctes que on peut tirer la situation météo décrite sont Le vent est fort en altitude, des orages vont se déclencher à brève échéance, les turbulences à proximité du relief sont essentiellement fonction des brises vallée, la masse aire risque être beaucoup plus froide près du relief. une onde orographique se développe grâce au relief peut se rencontrer au dessus plaine ou en mer, à proximité montagnes. vous constatez la présence nuages, qui sur haut onde sont plats, ce sont des lenticulaires. ils indiquent vent fort en altitude. en dessous des lenticulaires, vent peut inverser brutalement en raison du relief un mouvement rotation du vent (effet enroulement écoulement air généré le relief). exemple nuages lenticulaires !ERRIMG 2540 existe pas Question Classe 1. Paramoteur 64 Réponse 13
Vous êtes en vol à proximité une chaîne montagneuse vous observez des nuages lenticulaires au dessus du relief une bande ciel bleu entre relief la couche nuageuse située au dessus vous parmi les affirmations suivantes les conclusions correctes que on peut tirer la situation météo décrite sont 1 vent est fort en altitude2 des orages vont se déclencher à brève échéance3 les turbulences à proximité du relief sont essentiellement fonction des brises vallée4 vent peut inverser brutalement entre sol altitude5 la masse air risque être beaucoup plus froide près du relief 4, 2, 3, 4 5, 2, 4 5. une onde orographique se développe grâce au relief peut se rencontrer au dessus plaine ou en mer, à proximité montagnes. vous constatez la présence nuages, qui sur haut onde sont plats, ce sont des lenticulaires. ils indiquent vent fort en altitude. en dessous des lenticulaires, vent peut inverser brutalement en raison du relief un mouvement rotation du vent (effet enroulement écoulement air généré le relief). exemple nuages lenticulaires !ERRIMG 2540 existe pas Question Classe 1. Paramoteur 64 Réponse 14
La visite prévol est effectuée Avant chaque vol, à chaque changement commandant bord, pendant montage ulm, après montage une fois la journée. Objectif la visite prévol est assurer que appareil est apte au vol, tant du point vue mécanique qu'opérationnel. la visite prévol consiste donc à effectuer une inspection minutieuse appareil avant faire vol même si cet appareil vient voler. Question Classe 1. Paramoteur 64 Réponse 15
Les balises détresse embarquées à bord des aéronefs doivent émettre sur les fréquences 2 ,5 mhz 4 6 mhz,23,3 mhz ou 243 khz, 243 khz 4 6 mhz,23,5 khz ou 243 mhz. Les balises détresse des aéronefs légers émettent sur la fréquence 121,50 mhz sur 406 mhz. ces balises sont appelées elt (emergency locator transmitters) ou plb (personal locator beacons) si elles sont type portable (c'est à dire non attachée à avion). a son déclenchement la balise transmet sur deux fréquences 121,5 mhz fréquence plus basse le radio ralliement, cette fréquence a une grande précision, mais une portée plus courte, elle permet guidage des secours lors leurs phases finales approches. 406 mhz fréquence qui permet une détection sur réseau mondial satellitaire cospas sarsat effectuent une révolution autour la terre en 107 minutes, leurs rayons visibilité est 2500 km, ces satellites géostationnaires couvrent une zone allant 70° n à 70° s. Question Classe 1. Paramoteur 64 Réponse 16
La turbulence thermique dépend 1 environnement2 des contrastes du sol3 du degré instabilité air4 la compétence du pilotechoisissez la réponse exacte la plus complète Question Classe 1. Paramoteur 64 Réponse 17
La fréquence détresse aéronautique est 2 ,5 mhz,23,5 mhz,3 ,mhz,23,45mhz. Question Classe 1. Paramoteur 64 Réponse 18
Un ulm paramoteur est aéronef sustenté Une voilure souple, type parachute, une voilure souple, type delta, une voilure rigide, type delta, une voilure rigide, type parachute. Question Classe 1. Paramoteur 64 Réponse 19
La puissance maximale continue ulm paramoteur est inférieure ou égale à 82 cv un monoplace 2 cv un biplace, 2 cv en mono biplace, 2 cv un monoplace 82 cv un biplace, 88 cv un monoplace29 cv un biplace. Question Classe 1. Paramoteur 64 Réponse 20
La puissance maximale continue ulm paramoteur monoplace est inférieure ou égale à 6kw, 75 kw, 95 kw, 5 kw.
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