Si vous souffrez d'un rhume sérieux et que vous allez voler vous pouvez vous attendre à ? Test > météo
Des douleurs dans les sinus frontaux. Le problème un rhume sérieux est qu'il génère une inflammation des voies aériennes supérieures provoquant épaississement des muqueuses la trompe eustache des canaux des sinus cet épaississement peut les fermer avec effet clapet asymétrique qui fait que cette fermeture est prédominante à la descente la fermeture à la descente la trompe eustache provoque des douleurs aux oreilles (tympan) la fermeture à la descente des canaux des sinus provoque des douleurs au niveau des sinus frontaux
comme il n'y pas la proposition réponse 'douleur aux oreille que les autres propositions (douleurs articulaires manifestations pulmonaires hypoxie) sont fausses il ne reste que la réponse 'des douleurs dans les sinus frontaux' qui est juste.
Si vous voliez en IMC sans apprentissage vous risqueriez d'être complètement désorienté ?
Si vous voliez en imc sans apprentissage vous risqueriez être complètement désorienté Car il ya conflit entre votre référence visuelle (horizon artificiel) votre référence vestibulaire (oreille interne). La vol en condition imc est déroutant car vos sens vont souvent vous tromper
la formation aux vols aux instruments vous amène à avoir une représentation mentale attitude votre avion votre positionnement géographique lorsque vous volez en conditions imc
sans avoir suivit cette formation voler en imc sans apprentissage vous expose à gros risques désorientations.
Un 'voile noir' peut être provoqué par 1 une ressource2 une mise en descente brusque3 un virage à grande inclinaiErroc doc 4 un vol dos en palier5 une rafale latéraleChoisir la combinaison exacte la ?
Un 'voile noir' peut être provoqué 1 une ressource2 une mise en descente brusque3 virage à grande inclinaiErroc doc 4 vol dos en palier5 une rafale latéralechoisir la combinaison exacte la plus complète Car il ya conflit entre votre référence visuelle (horizon artificiel) votre référence vestibulaire (oreille interne). Le voile noir est phénomène physiologique apparaissant dans des conditions vol extrêmes sous facteur charge élevé lorsque cerveau n'étant plus suffisamment irrigué le sang il y a perte la vision ceci précédant une perte connaissance vers 4 g environ
une mise en descente brusque provoquera à inverse afflux sang vers haut du corps (vers cerveau)
un vol dos en palier aura même effet sang affluera vers la tête une rafale latérale n'aura qu'une action accélération latérale sur corps n'entrainant généralement aucune modification physiologique
une ressource (positive) et/ou virage à grande inclinaison pourront générer voile noir en diminuant irrigation du cerveau temporairement
pour information une ressource est passage une descente à une montée
exemple descente en vue un atterrissage suivi une remise gaz. Un barotraumatisme est incident physiologique provoqué Une expansion des gaz présents dans les différentes cavités corporelles. Les troubles équilibration pression dans les cavités la tête (nez oreille dents) au niveau du tube digestif sont appelés barotraumatisme. Un contrôleur vous transmet la piste en service vent la visibilité le qnh pour les collationner vous faites appel à la mémoire Une expansion des gaz présents dans les différentes cavités corporelles. La mémoire à court terme est la mémoire travail immédiate elle a une capacité limitée (environ 7 éléments) une durée limitée (moins une minute). Un ces modes n'est pas mode fonctionnement la notion erreur Une expansion des gaz présents dans les différentes cavités corporelles. Les erreurs sont dépendantes mécanismes particuliers vous pouvez commettre une erreur machinalement c'est à dire habitude
concernant la catégorie erreur basée sur les règles la plupart des erreurs expliquent application procédures mémorisées enfin les erreurs basées sur la connaissance elles sont la plupart dues à modèle cognitif défaillant ou à une charge travail excessif
a opposé si vous vouliez effectuer une action donnée qu'on vous influence (on vous 'manipule') vous faire faire autre chose qui conduira à une erreur ce mécanisme ne fait pas partie du mode fonctionnement la notion erreur. Un des moyens permettant à pilote être performant à approche évènement est De préparer maximum éléments qui serviront à sa conduite. Un vol ne improvise pas plus il aura été étudié à avance plus pilote sera performant à approche un évènement
une bonne préparation du vol est sans doute la meilleure garantie contre les dangers des décisions à prendre sous une pression temporelle forte
la préparation présente une composante 'long terme' dont objet est établir la faisabilité du vol une préparation 'moyen terme' où la conception du vol est réalisée avec ses principales alternatives une préparation 'court terme' où les options finales sont choisies. 8 Une accélération peut entraîner une perte conscience Dès 3 g une accélération négative 5 g une accélération positive. Lorsque intensité atteint les 5 à 6 g la plupart des pilotes perdent conscience à moins être protégés on parle alors perte conscience attribuable aux effets accélération lorsque la force accélération diminue pilote revient à lui progressivement mais traverse souvent une brève période confusion avant avoir repris pleinement conscience
le corps tolère mal les accélérations négatives dans la plupart des cas seuil tolérance est inférieur à 3 g avertissement visuel est 'voile rouge' sang afflue vers la tête vers les artérioles la rétine
notez que convention on dit que les accélérations verticales sont positives quand 'poids apparent' augmente (on parle g positifs) inversement les g négatifs. 9 Une accumulation tâches à effectuer Dans temps limité pénalise la performance. Plus on a tâches à accomplir dans temps donné plus on aura du mal à se concentrer plus notre performance sera réduite
exemple
vous êtes en milieu branche vent arrière contrôleur vous demande raccourcir la branche vent arrière tourner plus tôt en base afin vous faire atterrir avant autre aéronef établit en très longue finale vous devez finir préparer votre machine pompe phares volets en position approche train sur sortie réduire les gaz tourner descendre surveiller plan surveiller la longue finale vous annoncer en base passer les volets en position atterrissage check train sortie trois vertes plein riche plein petit pas collationner annonce autorisation à atterrissage toutes ces actions demandent entraînement parvenir à une performance optimale
plus temps sera réduit plus stress la précipitation dans les actions seront vecteurs une baisse performance. 10 Une alcoolémie même légère peut Augmenter votre temps réflexe. Vos réflexes seront en effet plus lent vous serez moins attentif
la réflexion le jugement sont également altérés une alcoolémie (même faible). 11 Une alcoolémie même légère peut Altérer votre jugement. Une alcoolémie même légère augmente votre temps réaction altère votre votre perception la réalité diminue votre résistance à hypoxie (vos réflexes seront plus lent). 12 Une alcoolémie même légère Dégrade votre perception la réalité. Une alcoolémie même légère augmente votre temps réflexe altère votre jugement diminue votre champ visuel. 13 Une bonne décision Tient compte votre savoir faire. Un pilote est amené à prendre beaucoup décisions qui vont conditionner ou non la réussite son vol
les erreurs jugement qui conduisent les pilotes à prendre mauvaises décisions constituent une grande part des causes accident (environ 80 ) aider pilote à prendre des décisions pertinentes est donc crucial la sécurité des vols
une bonne décision ne improvise pas plus les solutions alternatives auront été étudiées avance plus la décision finale sera pertinente rapide
une bonne préparation du vol est sans doute la meilleure garantie contre les dangers des décisions à prendre sous une pression temporelle forte. 14 Une erreur représentation Peut entrainer des erreurs en cascade effet boule neige. Une erreur représentation est une erreur au cours laquelle pilote se créé une fausse image la situation ne parvient pas à rétablir image réelle
exemple erreur représentation vous avez survolé une autoroute ensuite une voie ferrée vous êtes certain qu'ensuite vous auriez une piste en herbe vous poser mais elle n'est pas là vous persistez en vous disant qu'elle doit être là alors que vous avez dévié votre route sans vous en rendre compte plusieurs kilomètres
erreur représentation est très difficile à remettre en cause on acharne à rechercher des signes du résultat que on attend elle est résistante à la détection on ne comprend pas qu'on ne comprend plus on justifie tout ce qu'on perçoit 'c'est normal c'est sûrement parce que '. 15 Une fois qu' pilote a développé une certaine façon penser à propos problème il va probablement Trouver difficile sortir cette façon penser essayer faire une interprétation différente des données. Prenons exemple suivant
plusieurs routes sont possible aller un point à autre en passant au dessus un relief montagneux
un pilote ayant choisi une ces routes devra être amené à dévier éviter une condition météo défavorable
en choisissant une autre route il n'aurait pas eu ce type problème
une fois qu'un pilote a développé une certaine façon penser à propos un problème il va probablement persister dans son choix ignorer des possibilités beaucoup plus simples revenir peu en arrière changer route
un pilote va souvent essayer conforter sa décision en interprétant les données relatives à son vol une manière à les faire correspondre à la décision qu'il a retenu
le bea (bureau enquêtes analyses) dispose nombreux rapports accidents qui sont directement liés à la volonté du pilote poursuivre vol en fonction éléments que vous pouvez juger avec recul complétement accidentogènes
cliquez sur lien ci dessous lire rapport accident avec pourtant pilote expérimenté aux commandes
PDF com_040_bea_5. 16 Une illusion sensorielle est due à Une contradiction entre les informations élaborées le système visuel celles fournies appareil vestibulaire. esteban
je pensais que c'était surcroît information qui provoquait une illusion sensorielle pouvez vous m'expliquer svp ?
il se créé une illusion sensorielle lorsqu'il y a une contradiction entre les informations élaborées le système visuel celles fournies appareil vestibulaire
les illusions sensorielles (ou illusions perceptives) correspondent à des perceptions erronées la position ou du mouvement (linéaire ou angulaire) rapport à la surface terrestre les illusions en vol sont principalement classées en trois catégories celles résultant une perception visuelle erronée une perception vestibulaire erronée celles résultant association des deux
il n'y a pas excédent informations envoyé le système visuel (les yeux). 17 Un pilote est en finale il est concentré sur trois paramètres qu'il juge indispensables axe plan la vitesse le contrôleur rappelle lui délivre la clairance atterrissage le pilote toujours concentré ne collationne pas message cette situation est caractéristique Une contradiction entre les informations élaborées le système visuel celles fournies appareil vestibulaire. Le pilote se focalise sur son approche il reste imperméable à tout évènement extérieur c'est effet tunnélisation attention pilote est comme hypnotisé
cet effet tunnélisation disparait avec adaptation à la situation entrainement expérience. 18 Un pilote est habitué à se poser sur des pistes larges approchant sur une piste plus étroite ou plus courte ce pilote peut ressentir qu'il est Plus haut que la hauteur réelle avec risque atterrir avant seuil piste. Vous êtes établi en approche mais vous pensez vous trouver encore à bonne distance la piste car elle vous semble petite comme lorsque vous êtes en approche sur une piste largeur 'normale'
les pistes sont vues depuis la même distance rapport au seuil piste dans les 3 cas
vous pensez donc être plus loin plus haut que vous ne êtes réellement vous risquez une approche basse
voici résumé des illusions en fonction des pistes
. 19 Un pilote fumeur Sera plus sensible à hypoxie. Un fumeur aura une altitude physiologique supérieure à altitude réelle comparativement à non fumeur
le monoxyde carbone inhalé sature hémoglobine(de 5 à 10) diminue apport oxygène. 20 Un pilote sera autant plus sensible à hypoxie que Sa prise altitude sera rapide. La pression athmosphérique diminue très rapidement à mesure que on monte ce qui entraine une diminution la quantité oxygène dans air etant plus soluble que oxygène dioxyde carbone se diffuse alors plus rapidement dans les tissus ce qui entrainera hypoxie
ainsi plus la montée est rapide plus la tolérance du pilote à hypoxie est réduite. Droits exclusifs : Contenus sous licence privée et protégée, reproduction interdite et poursuivie.
