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Question 72-1 : Dans l'alphabet international la lettre c s'énonce ? [ Analyse décrochage ]
Charlie
Question 72-2 : Dans l'alphabet international la lettre z s'énonce ?
Zulu.
Img734pplZodiac. zigzag. zero.
Question 72-3 : A destination d'un aérodrome muni d'un organisme afis en dehors des horaires de fonctionnement de cet organisme vous effectuez vos échanges radio sur ?
La fréquence afis.
La fréquence attribuée à l'afis doit être utilisée même si nous sommes en dehors des horaires de présence de l'agent afisretenez que si l'aérodrome a une fréquence afis dédiée pendant et en dehors des heures de fonctionnement vous utiliserez la fréquence afis si l'aérodrome n'a pas une fréquence afis dédiée vous utiliserez 1235 mhz121,5 mhz. 123,5 mhz. 123,45 mhz.
Question 72-4 : A l'arrivée la tour de contrôle vous a demandé de rappeler en vent arrièrelorsque vous voulez le faire vous constatez que vous êtes en panne radio vous devez ?
Poursuivre jusqu'à l'atterrissage en veillant à recevoir les instructions qui pourraient être transmises par signaux visuels.
Si une panne de l'équipement de radiocommunication survient à l'arrivée après avoir reçu la clairance d'intégration dans la circulation d'aérodrome le pilote commandant de bord doit suivre la dernière clairance qui lui a été délivrée et poursuivre jusqu'à l'atterrissage en veillant à recevoir les instructions complémentaires qui peuvent lui être transmises par signaux visuelstous les aéronefs ne disposent pas de transpondeur dans certaines zones il n'est pas obligatoire même lorsqu'il s'agit d'un terrain contrôlé mais si vous en avez un vous affichez 7600pour information si la panne survient alors que vous êtes dans la circulation d'un aérodrome en auto information non contrôlé vous continuez votre atterrissage en observant les mouvements des autres aéronefs en vol comme au sol si la piste est libre vous vous posezQuitter la circulation d'aérodrome et aller atterrir sur un aérodrome non contrôlé. effectuer des virages 360° alternativement à gauche et à droite pour avertir l'organisme de contrôle de votre panne radio. sortir de la circulation d'aérodrome et vous présenter à la verticale pour une intégration standard.
Question 72-5 : A la demande de la tour de contrôle d'aérodrome vous transmettez les caractéristiques de votre vol ?
Cap zéro quarante cinq à deux mille cinq cents pieds.
En langue française et anglaise lors de la transmission d'un cap d'un relèvement ou d'une radiale inférieur à 100 on énonce le chiffre zéro zero avant la valeur du cap d'un relèvement ou d'une radiale exemple avec le cap 060 zéro six zéroou zéro soixantel'altitude doit être suivi du mot pieds pour éviter toutes confusionsil faut rappeler que dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante etou en cas d'ambiguïté les nombres sont transmis par énonciation de chacun des chiffres qui les composent«quarante-cinq et deux mille cinq cents» «cap nord-est à deux mille cinq» «cap quarante-cinq à deux mille cinq cents pieds»
Question 72-6 : Après l'atterrissage vous sortez de la piste et vous stoppez sur le taxiway vous annoncez votre indicatif suivi de l'expression ?
Piste dégagée.
Le terme a utiliser est piste dégagée runway vacated en anglais Piste libérée. piste vacante. piste claire.
Question 72-7 : Après un premier contact radio avec le contrôle et l'indicatif complet de votre ulm dès lors qu'il n'existe pas de confusion possible avec un autre aéronef votre indicatif d'appel f jgbx peut être abrégé en ?
F bx.
Quand l'indicatif d'un aéronef correspond à son immatriculation et dès lors qu'une communication bilatérale directe satisfaisante est établie et qu'il n'existe pas de confusion possible avec l'indicatif d'appel d'un autre aéronef le contrôleur peut utiliser l'indicatif d'appel abrégé de l'aéronef le pilote peut alors l'utiliser à son tourexemple l'immatriculation f bgbx devient f bxle but étant d'abréger l'indicatif on restera sur 3 lettres l'indicatif du pays sera réduit en 1 lettre s'il en a 2Gbx. f-x. bx.
Question 72-8 : Au départ sur l'aire de trafic vous contactez l'agent afis pour obtenir les paramètres celui ci vous fournira les éléments d'information suivants dans un ordre précischoisissez la bonne réponse ?
Piste en service direction du vent à la surface et variations significatives visibilité au sol quantité de nuages bas et hauteur de leur base ou mesure instrumentale de la hauteur de la base des nuages température de l'air qnh.
Notez que l'agent afis fournit aussi le qfe mais la réponse la plus complète et dans l'ordre est piste en service direction du vent à la surface et variations significatives visibilité au sol quantité de nuages bas et hauteur de leur base ou mesure instrumentale de la hauteur de la base des nuages température de l'air qnh Piste en service, direction du vent à la surface et variations significatives, visibilité au sol, qnh, qfe. direction du vent à la surface et variations significatives, visibilité au sol, qnh, qfe, piste en service. qnh, qfe, direction du vent à la surface et variations significatives, piste en service, visibilité au sol, température de l'air.
Question 72-9 : Au sol avant de rouler vous ?
Devez demander une clairance au contrôleur et collationner sa réponse.
Chacune des réponses proposées indique que vous avez un contact avec un contrôleur tour sol ou prévol lorsque vous êtes en contact avec un contrôleur vous devez demander une clairance au contrôleur et collationner sa réponsesi vous êtes sur un terrain non contrôlé où l'usage de la radio est obligatoire en auto information ou sur une fréquence dédiée vous annoncerez à la radio votre intention de rouler et le cheminement que vous allez prendre pour rejoindre la pisteN'êtes pas obligé d'informer le contrôleur de votre roulage s'il n'y a pas de fréquence sol. devez demander une clairance au contrôleur, le collationnement n'est pas obligatoire. devez signaler au contrôleur que vous allez rouler.
Question 72-10 : Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?
Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu sauf en situation de vfr spécial.
Un vol vfr est dispensé de clairance et de contact radio dans un espace aérien de classe e sauf dans le cas du vfr spécial ou il redevient un vol contrôlé et dans le cas du vol de nuitVous devez atterrir sur l'aérodrome le plus proche. vous ne devez pas entrer dans cet espace. vous devez effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour signaler à l'organisme de la circulation aérienne votre panne radio.
Question 72-11 : Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?
Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu.
Un vol vfr est dispensé de clairance et de contact radio dans un espace aérien de classe e sauf dans le cas du vfr spécial ou il redevient un vol contrôlé et dans le cas du vol de nuitVous ne devez pas entrer dans cet espace. vous devez effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour signaler à l'organisme de la circulation aérienne votre panne radio. vous devez atterrir sur l'aérodrome le plus proche.
Question 72-12 : Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?
Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu.
Un vol vfr est dispensé de clairance et de contact radio dans un espace aérien de classe e sauf dans le cas du vfr spécial ou il redevient un vol contrôlé et dans le cas du vol de nuitVous pouvez poursuivre votre vol comme prévu, après avoir effectué une attente de 30 minutes. vous ne devez pas entrer dans cet espace. vous devez effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour signaler à l'organisme de la circulation aérienne votre panne radio.
Question 72-13 : Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe d votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?
Vous ne devez pas entrer dans cet espace.
Pour rentrer dans espace aérien de classe d le contact avec un contrôleur aérien est obligatoireil vous délivrera ou non une clairance d'entréesans contact et clairance vous ne devez pas entrer dans cet espace 21pplen vfr vous pouvez voler sans radio si celle ci tombe en panne vous devez simplement éviter les espaces aériens où la radio est obligatoire rien ne vous oblige à interrompre votre volVous devez effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour signaler à l'organisme de la circulation aérienne votre panne radio. vous devez obligatoirement et sans délai atterrir sur l'aérodrome le plus proche. vous pouvez poursuivre votre vol comme convenu, à condition d'avoir déposé un plan de vol.
Question 72-14 : Avant d'obtenir une clairance vfr spécial pour entrer dans un espace aérien de classe e votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?
Vous ne devez pas entrer dans cet espace.
La base de question contient des questions presque similaires mais avec de subtiles différences une fois vous voulez entrer dans l'espace e en vfr special dans ce cas il faut obtenir une clairance donc vous ne pouvez pas y rentrer puisque votre radio est en panne une autre fois vous voulez entrer dans l'espace e en vfr classique dans ce cas le contact radio n'est pas obligatoire pour y rentrer vous pouvez poursuivre votre vol comme prévuretenez que pour entrer dans une ctr il vous faut une clairance également dans les espaces b c den vfr special c'est à dire avec des minimas de visibilité réduits vous devez obtenir une clairance en espace eVous pouvez poursuivre votre vol comme prévu, après avoir effectué une attente de 30 minutes. vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu. vous devez effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour signaler à l'organisme de la circulation aérienne votre panne radio.
Question 72-15 : Avant d'obtenir une clairance vfr spécial pour entrer dans une ctr votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?
Vous ne devez pas entrer dans cet espace.
Retenez que pour entrer dans une ctr de classe b c et d en vfr il vous faut une clairance également dans une ctr de classe e en vfr spécial c'est à dire avec des minimas de visibilité réduits Vous devez effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour signaler à l'organisme de la circulation aérienne votre panne radio. vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu, après avoir affiché le code transpondeur 7700. vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu.
Question 72-16 : Avant de vous aligner avec votre aéronef immatriculé f jrdn sur la piste 11 à etrepagny vous annoncez sur la fréquence d'auto information 123500 mhz ?
Etrepagny je m'aligne piste 11 foxtrot delta novembre.
Vous n'avez pas à obtenir de clairance de la part d'un contrôleur ou d'un agent afisil est nécessaire d'informer tous les autres usagers de nos actions et ce le plus clairement possiblesle nom du terrain doit être annoncé à chaque message car nombreux sont les terrains utilisant cette fréquence il faut donc éliminer toute confusion possibleEtrepagny, je suis prêt, foxtrot delta novembre. foxtrot delta novembre pour m'aligner à etrepagny ? foxtrot delta novembre demande alignement.
Question 72-17 : Depuis le parking club vous souhaitez rejoindre le point d'attente de la piste 11 à etrepagny avec votre ulm immatriculé f jrdn vous annoncez sur la fréquence d'auto information 123500 mhz ?
Etrepagny je roule pour le point d'attente piste 11 foxtrot delta novembre.
Vous n'avez pas à obtenir de clairance de la part d'un contrôleur ou d'un agent afisil est nécessaire d'informer tous les autres usagers de nos actions et ce le plus clairement possiblesle nom du terrain doit être annoncé à chaque message car nombreux sont les terrains utilisant cette fréquence il faut donc éliminer toute confusion possibleFoxtrot delta novembre demande le roulage. foxtrot delta novembre pour le roulaga piste 11 à etrepagny ? etrepagny, je suis prêt à rouler, foxtrot delta novembre.
Question 72-18 : Collationner un message signifie que ?
Le destinataire répète tout ou partie du message afin que le contrôleur ou le pilote à l'origine de ce message puisse vérifier qu'il a été reçu correctement.
Collationnez read back répétez tout ce message ou la partie spécifiée exactement comme vous l'avez reçu Le contrôleur ou le pilote à l'origine du message répète tout ou partie du message afin que le destinataire puisse l'exécuter correctement. le destinataire répète tout ou partie du message afin que le contrôleur ou le pilote à l'origine du message puisse vérifier qu'il a été bien exécuté. le contrôleur ou le pilote à l'origine du message répète tout ou partie du message afin de s'assurer qu'il a été bien reçu.
Question 72-19 : Comment le pilote d'un aéronef annonce au contrôleur tour qu'il est prêt au décollage ?
Prêt au départ ou prêt.
La phraséologie employée à l'examen est parfois différente de celle transmise par votre ou vos instructeurstricesla france applique des différences et instructeurs pilotes et contrôleurs utilisent certaines variantes comme prêt au décollage ou prêt pour décoller qui fonctionnent très bien d'ailleurs mais non exactement conforme à la réglementationla documentation officielle précise ready for departure ou ready Prêt pour m'aligner. prêt à partir. prêt pour envol.
Question 72-20 : Comment un pilote doit il terminer le collationnement d'une clairance atc ?
Par son propre indicatif.
Une clairance atc est une autorisation délivrée à un aéronef de manoeuvrer dans des conditions spécifiées par un organisme du contrôle de la circulation aérienne dans le but de lui fournir le service du contrôle de la circulation aériennece mot est une francisation de l'anglais 'clearance'voici un exemple de clairance donnée par la fréquence 'bron sol' à la suite du message du pilote pilote f dn un ulm p92 au parking club avec l'information echo 2 personnes à bord pour un vol à destination de villefranche bron sol f dn transpondeur 1217 roulez pour le point d'attente alpha quatre rappelez prêt au départ sur bron tour fréquence 1181 pilote transpondeur 1217 je roule pour le point d'attente alpha quatre je rappelle bron tour prêt au départ sur 1181 f dn'Par l'indicatif de la station au sol. par le mot over. par le mot roger.
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