ATTENTION ! L'arrêté du 17 février 2025 relatif aux conditions d'utilisation des ULM est entré en vigueur en juillet, de...   [Lire la suite]


Question 72-1 : A la demande de la tour de contrôle d'aérodrome vous transmettez les caractéristiques de votre vol ? [ Analyse décrochage ]

Cap zéro quarante cinq à deux mille cinq cents pieds

En langue française et anglaise lors de la transmission d'un cap d'un relèvement ou d'une radiale inférieur à 100 on énonce le chiffre zéro / zero avant la valeur du cap d'un relèvement ou d'une radiale .exemple avec le cap 060 . zéro six zéro.ou. zéro soixante .l'altitude doit être suivi du mot pieds pour éviter toutes confusions .il faut rappeler que dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante et/ou en cas d'ambiguïté les nombres sont transmis par énonciation de chacun des chiffres qui les composent exemple 172 «cap zéro quarante-cinq à deux mille cinq cents pieds»

Question 72-2 : Après l'atterrissage vous sortez de la piste et vous stoppez sur le taxiway vous annoncez votre indicatif suivi de l'expression ?

Piste dégagée

Le terme a utiliser est piste dégagée runway vacated en anglais exemple 176 Piste dégagée.

Question 72-3 : Après un premier contact radio avec le contrôle et l'indicatif complet de votre ulm dès lors qu'il n'existe pas de confusion possible avec un autre aéronef votre indicatif d'appel f jgbx peut être abrégé en ?

F bx

Quand l'indicatif d'un aéronef correspond à son immatriculation et dès lors qu'une communication bilatérale directe satisfaisante est établie et qu'il n'existe pas de confusion possible avec l'indicatif d'appel d'un autre aéronef le contrôleur peut utiliser l'indicatif d'appel abrégé de l'aéronef le pilote peut alors l'utiliser à son tour .exemple l'immatriculation f bgbx devient f bx .le but étant d'abréger l'indicatif on restera sur 3 lettres l'indicatif du pays sera réduit en 1 lettre s'il en a 2 exemple 180 F-bx.

Question 72-4 : Au départ sur l'aire de trafic vous contactez l'agent afis pour obtenir les paramètres celui ci vous fournira les éléments d'information suivants dans un ordre précis .choisissez la bonne réponse ?

Piste en service direction du vent à la surface et variations significatives visibilité au sol quantité de nuages bas et hauteur de leur base ou mesure instrumentale de la hauteur de la base des nuages température de l'air qnh

Notez que l'agent afis fournit aussi le qfe mais la réponse la plus complète et dans l'ordre est piste en service direction du vent à la surface et variations significatives visibilité au sol quantité de nuages bas et hauteur de leur base ou mesure instrumentale de la hauteur de la base des nuages température de l'air qnh exemple 184 Piste en service, direction du vent à la surface et variations significatives, visibilité au sol, quantité de nuages bas et hauteur de leur base (ou mesure instrumentale de la hauteur de la base des nuages), température de l'air, qnh.

Question 72-5 : Au sol avant de rouler vous ?

Devez demander une clairance au contrôleur et collationner sa réponse

Chacune des réponses proposées indique que vous avez un contact avec un contrôleur tour sol ou prévol .lorsque vous êtes en contact avec un contrôleur vous devez demander une clairance au contrôleur et collationner sa réponse .si vous êtes sur un terrain non contrôlé où l'usage de la radio est obligatoire en auto information ou sur une fréquence dédiée vous annoncerez à la radio votre intention de rouler et le cheminement que vous allez prendre pour rejoindre la piste exemple 188 Devez demander une clairance au contrôleur et collationner sa réponse.

Question 72-6 : Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?

Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu sauf en situation de vfr spécial

Un vol vfr est dispensé de clairance et de contact radio dans un espace aérien de classe e sauf dans le cas du vfr spécial ou il redevient un vol contrôlé et dans le cas du vol de nuit exemple 192 Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu, sauf en situation de vfr spécial.

Question 72-7 : Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?

Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu

Un vol vfr est dispensé de clairance et de contact radio dans un espace aérien de classe e sauf dans le cas du vfr spécial ou il redevient un vol contrôlé et dans le cas du vol de nuit exemple 196 Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu.

Question 72-8 : Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?

Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu

Un vol vfr est dispensé de clairance et de contact radio dans un espace aérien de classe e sauf dans le cas du vfr spécial ou il redevient un vol contrôlé et dans le cas du vol de nuit exemple 200 Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu.

Question 72-9 : Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe d votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?

Vous ne devez pas entrer dans cet espace

Pour rentrer dans espace aérien de classe d le contact avec un contrôleur aérien est obligatoire .il vous délivrera ou non une clairance d'entrée .sans contact et clairance vous ne devez pas entrer dans cet espace . 21ppl.en vfr vous pouvez voler sans radio si celle ci tombe en panne vous devez simplement éviter les espaces aériens où la radio est obligatoire rien ne vous oblige à interrompre votre vol exemple 204 Vous ne devez pas entrer dans cet espace.

Question 72-10 : Avant d'obtenir une clairance vfr spécial pour entrer dans un espace aérien de classe e votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?

Vous ne devez pas entrer dans cet espace

La base de question contient des questions presque similaires mais avec de subtiles différences . une fois vous voulez entrer dans l'espace e en vfr special dans ce cas il faut obtenir une clairance donc vous ne pouvez pas y rentrer puisque votre radio est en panne . une autre fois vous voulez entrer dans l'espace e en vfr classique dans ce cas le contact radio n'est pas obligatoire pour y rentrer vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu .retenez que pour entrer dans une ctr il vous faut une clairance également dans les espaces b c d .en vfr special c'est à dire avec des minimas de visibilité réduits vous devez obtenir une clairance en espace e exemple 208 Vous ne devez pas entrer dans cet espace.

Question 72-11 : Avant d'obtenir une clairance vfr spécial pour entrer dans une ctr votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?

Vous ne devez pas entrer dans cet espace

Retenez que pour entrer dans une ctr de classe b c et d en vfr il vous faut une clairance également dans une ctr de classe e en vfr spécial c'est à dire avec des minimas de visibilité réduits exemple 212 Vous ne devez pas entrer dans cet espace.

Question 72-12 : Avant de vous aligner avec votre aéronef immatriculé f jrdn sur la piste 11 à etrepagny vous annoncez sur la fréquence d'auto information 123 500 mhz ?

Etrepagny je m'aligne piste 11 foxtrot delta novembre

Vous n'avez pas à obtenir de clairance de la part d'un contrôleur ou d'un agent afis .il est nécessaire d'informer tous les autres usagers de nos actions et ce le plus clairement possibles .le nom du terrain doit être annoncé à chaque message car nombreux sont les terrains utilisant cette fréquence il faut donc éliminer toute confusion possible exemple 216 Etrepagny, je m'aligne piste 11, foxtrot delta novembre.

Question 72-13 : Depuis le parking club vous souhaitez rejoindre le point d'attente de la piste 11 à etrepagny avec votre ulm immatriculé f jrdn vous annoncez sur la fréquence d'auto information 123 500 mhz ?

Etrepagny je roule pour le point d'attente piste 11 foxtrot delta novembre

Vous n'avez pas à obtenir de clairance de la part d'un contrôleur ou d'un agent afis .il est nécessaire d'informer tous les autres usagers de nos actions et ce le plus clairement possibles .le nom du terrain doit être annoncé à chaque message car nombreux sont les terrains utilisant cette fréquence il faut donc éliminer toute confusion possible exemple 220 Etrepagny, je roule pour le point d'attente piste 11, foxtrot delta novembre.

Question 72-14 : Collationner un message signifie que ?

Le destinataire répète tout ou partie du message afin que le contrôleur ou le pilote à l'origine de ce message puisse vérifier qu'il a été reçu correctement

Collationnez read back répétez tout ce message ou la partie spécifiée exactement comme vous l'avez reçu exemple 224 Le destinataire répète tout ou partie du message afin que le contrôleur ou le pilote à l'origine de ce message puisse vérifier qu'il a été reçu correctement.

Question 72-15 : Comment le pilote d'un aéronef annonce au contrôleur tour qu'il est prêt au décollage ?

Prêt au départ ou prêt

La phraséologie employée à l'examen est parfois différente de celle transmise par votre ou vos instructeurs/trices .la france applique des différences et instructeurs pilotes et contrôleurs utilisent certaines variantes comme prêt au décollage ou prêt pour décoller qui fonctionnent très bien d'ailleurs mais non exactement conforme à la réglementation .la documentation officielle précise . ready for departure ou ready exemple 228 Prêt au départ ou prêt.

Question 72-16 : Comment un pilote doit il terminer le collationnement d'une clairance atc ?

Par son propre indicatif

Une clairance atc est une autorisation délivrée à un aéronef de manoeuvrer dans des conditions spécifiées par un organisme du contrôle de la circulation aérienne dans le but de lui fournir le service du contrôle de la circulation aérienne .ce mot est une francisation de l'anglais 'clearance' .voici un exemple de clairance donnée par la fréquence 'bron sol' à la suite du message du pilote .pilote f dn un ulm p92 au parking club avec l'information echo 2 personnes à bord pour un vol à destination de villefranche .bron sol f dn transpondeur 1217 roulez pour le point d'attente alpha quatre rappelez prêt au départ sur bron tour fréquence 118 1 .pilote transpondeur 1217 je roule pour le point d'attente alpha quatre je rappelle bron tour prêt au départ sur 118 1 f dn' exemple 232 Par son propre indicatif.

Question 72-17 : Concernant les valeurs moyennes de la direction et de la vitesse du vent à la surface transmises à la radio par un agent afis ou un contrôleur avant de décoller ou lors de l'atterrissage ?

La direction est donnée en degrés magnétiques et la vitesse en noeuds

exemple 236 La direction est donnée en degrés magnétiques et la vitesse en noeuds.

Question 72-18 : Concernant une transmission radio votre message sera plus clair et compréhensible si vous ?

Maintenez votre volume de paroles à un niveau constant

La difficulté d'écoute et la perte d'intelligibilité augmente à mesure que le niveau et le volume de la parole augmentent exemple 240 Maintenez votre volume de paroles à un niveau constant.

Question 72-19 : En radiotéléphonie une lisibilité de 5 signifie ?

Parfaitement lisible

1 illisible.2 lisible par instant.3 lisible mais difficilement.4 lisible.5 parfaitement lisible exemple 244 Parfaitement lisible.

Question 72-20 : En radiotéléphonie une lisibilité de 4 signifie ?

Lisible

1 illisible.2 lisible par instant.3 lisible mais difficilement.4 lisible.5 parfaitement lisible


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