Question 73-1 : En radiotéléphonie une lisibilité de 4 signifie ? [ Session maintenance ]
Lisible
1 illisible.2 lisible par instant.3 lisible mais difficilement.4 lisible.5 parfaitement lisible
Question 73-2 : En radiotéléphonie une lisibilité de 3 signifie ?
Lisible mais difficilement
1 illisible.2 lisible par instant.3 lisible mais difficilement.4 lisible.5 parfaitement lisible
Question 73-3 : En radiotéléphonie une lisibilité de 2 signifie ?
Lisible par instants
1 illisible.2 lisible par instant.3 lisible mais difficilement.4 lisible.5 parfaitement lisible
Question 73-4 : En radiotéléphonie une lisibilité de 1 signifie ?
Illisible
1 illisible.2 lisible par instant.3 lisible mais difficilement.4 lisible.5 parfaitement lisible
Question 73-5 : Dans le cas ou un pilote a recours à une transmission sans accusé de réception il devrait ?
Répéter deux fois sur la fréquence désignée
Si aucune communication ne peut être établie ou rétablie le pilote transmet des comptes rendus aux heures ou positions prévues sur la fréquence utilisable le message transmis deux fois est précédé de l'expression transmission sans accusé de réception / transmitting blind en anglais .exemple d'un aéronef qui ne peut établir la communication à cause d'une panne de récepteur il va aller se poser sur la piste de redon lfer située à 25 nm dans le sud sud ouest de l'aéroport de rennes lfrn .pilote 'transmission sans accusé de réception transmission sans accusé de réception 20 nm sud du vor roméo echo novembre en vue de la piste de redon je rappelle verticale des installations foxtrot golf tango' .pour information en auto information vous informez les autres aéronefs des actions que vous allez entreprendre sans attendre de réponse de leurs parts vous n'avez donc pas à répéter deux fois votre message
Question 73-6 : En finale l'aéronef qui vous précède est autorisé à une 'option' vous en déduisez qu'il peut faire ?
Une remise de gaz un toucher ou un atterrissage complet
Question 73-7 : En finale sur un aérodrome doté d'un agent afis celui ci vous annonce 'f xy piste occupée par un pa28 maintenez la séparation quelles sont vos intentions ' votre réponse sera ?
'nous remettons les gaz f xy'
L'agent afis n'est pas un contrôleur il vous transmet des informations et vous vous annoncez vos intentions/actions mais que ce soit un terrain contrôlé ou non avec un agent afis ou non vous n'avez pas à demander et/ou à attendre d'autorisation pour effectuer une remise de gaz que le terrain soit contrôlé ou non .votre sécurité est engagée vous décidez de faire une remise de gaz pour votre sécurité ou pour celle des autres
Question 73-8 : En france métropolitaine si la réception radio est parfaitement lisible la fréquence 121 500 mhz peut être énoncée ?
Cent vingt et un décimale cinq
En langue française un nombre peut être transmis comme on l'énonce dans la vie courante ou comme une suite de nombres dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante ou en cas d'ambiguïté la règle générale s'applique .si la transmission n'est pas bonne .l'ensemble des six chiffres de la fréquence sont utilisés pour identifier le canal vhf sauf si les cinquième et sixième chiffres sont des zéros auquel cas seuls les quatre premiers chiffres sont utilisés
Question 73-9 : En l'absence de toute ambiguïté quand l'heure locale est égale au temps universel plus deux heures '17 heures 24 minutes' se transmet en radiotéléphonie par ?
Deux quatre
En langue française et anglaise lors de la transmission de l'heure s'il n'y a pas de risque de confusion seules les minutes sont transmises .la réponse 'deux quatre' aurait pu être 'vingt quatre' puisqu'un nombre peut être transmis comme on l'énonce dans la vie courante en l'absence de toute ambiguïté mais cette option de réponse n'est pas proposée
Question 73-10 : En tour de piste si vous voulez signaler que votre hauteur est de 1500 ft vous annoncez ?
1500 pieds qfe
Si vous voulez transmettre votre hauteur il faudra alors préciser 'qfe' .a l'inverse lorsqu'on transmet une altitude il n'est pas nécessaire de préciser '1500 pieds qnh' en effet le qnh est le calage de base à utiliser en dehors des niveaux de vols calage 1013 hpa on peut donc l'omettre
Question 73-11 : La fréquence de détresse aéronautique est ?
121 500 mhz
Question 73-12 : En vol en cas d'urgence le pilote envoie un message radio commençant par ?
Pan
Les communications de détresse et d'urgence s'effectuent conformément aux dispositions du règlement des radiocommunications de l'union internationale des télécommunications uit .elles comprennent tous les messages radiotéléphoniques se rapportant aux cas de détresse et d'urgence définis comme suit .a détresse mayday mayday mayday état caractérisé par la menace d'un danger grave et imminent et par la nécessité d'une assistance immédiate exemple panne d'un moteur .b urgence pan pan pan pan pan pan état concernant la sécurité d'un aéronef ou de tout autre véhicule ou celle d'une personne se trouvant à bord ou en vue mais qui n'est pas caractérisé par la nécessité d'une assistance immédiate exemple petit feu de à bord pouvant être maîtrisé .le contrôle aérien prendra des mesures adaptées en fonction de la nature de la détresse ou de l'urgence si on différencie détresse et urgence c'est pour des raisons de priorités .un aéronef avec un moteur en feu est en mayday détresse il a priorité sur un aéronef avec un malade à bord qui est en pan pan urgence
Question 73-13 : En écoutant une fréquence atis vous obtenez ?
Des renseignements météorologiques et la piste en service sur le terrain concerné
Atis automatic terminal information service .contenu des émissions . état de la surface de la piste et de la plate forme . situation météo exceptionnelle . direction et force du vent visibilité temps présent nébulosité et base des nuages bas ou mesure instrumentale t td qnh qfe aérodrome et seuil renseignements météorologiques significatifs changements prévus
Question 73-14 : Est obligatoire le collationnement .1 des calages altimétriques.2 de la piste en service.3 de la météo.4 des clairances.5 des informations de trafic.6 des codes transpondeur.7 du vent.8 du cap et du niveau.choisir la combinaison exacte la plus complète ?
1 2 4 6 et 8
Autorisations du contrôle de la circulation aérienne.collationnement des clairances des instructions et des informations liées à la sécurité .1 l'équipage de conduite répète au contrôleur de la circulation aérienne les parties des clairances et instructions atc liées à la sécurité et communiquées en phonie les éléments suivants sont toujours répétés .i autorisations de route atc .ii clairances et instructions pour entrer sur une piste quelconque y atterrir en décoller attendre avant la piste la traverser y circuler en surface ou la remonter .iii piste en service calage altimétrique codes ssr canaux de communication nouvellement attribués instructions de niveau instructions de cap et de vitesse .iv niveaux de transition qu'ils aient été indiqués par le contrôleur ou qu'ils figurent dans les messages atis ..notez que l'information de trafic n'est pas à collationner si on vous signale un trafic vous pouvez répondre je surveille ou trafic en vue ou un simple roger ou encore pas de contact visuel par exemple
Question 73-15 : Il est 09h40 le matin la façon correcte pour transmettre l'heure s'il n'y a aucun risque de confusion est ?
Neuf heures vingt
Fra 14035 transmission des nombres.en langue française un nombre peut être transmis comme on l'énonce dans la vie courante ou comme une suite de nombres
Question 73-16 : Il est possible d'obtenir une autorisation sur une fréquence ?
Tour
Pour les autorisations c'est la tour de contrôle qui 'autorise' .un agent afis n'est pas un contrôleur aérien il vous fournit des informations utiles à votre vol et à vos déplacements au sol .l'atis vous donne la météo observée et fis c'est le service d'information de vol qui ne donne pas non plus d'autorisation
Question 73-17 : L'abréviation signifiant zone de contrôle est ?
Ctr
Zone de contrôle terminale ctr control zone
Question 73-18 : L'atc annonce trafic à vos deux heures vous comprenez qu'un aéronef est ?
Devant vous sur votre droite
Question 73-19 : L'atc vous indique . fox trot papa uniform autorisé atterrissage piste trente trois vent trois cent degrés vingt noeuds .vous collationnez ?
Piste trente trois j'atterris fox trot papa uniform
Usage du terme 'autorisé' .lorsque cette expression est utilisée dans la circulation d'aérodrome elle l'est uniquement pour le décollage l'atterrissage le toucher et l'option .on ne collationne jamais le vent vous n'avez pas d'obligation réglementaire à le collationner .en instruction certains instructeurs vous demandent de le faire c'est parce qu'ils veulent que vous ayez bien conscience du vent transmis par le contrôleur .en ayant le réflexe mental de vous demander si le vent est fort vous l'aurez bien en tête et vous aurez d'avantage conscience des conditions de votre atterrissage .demandez à un pilote le vent que le contrôleur vient juste de lui donner en même temps que sa clairance d'atterrissage bien souvent il ne retiendra que la direction ou la vitesse voir un mélange des deux
Question 73-20 : L'atc vous informe trafic à vos 10 h de la gauche vers la droite 1000 ft au dessus ?
Vous balayer le secteur afin de détecter un point en mouvement
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