Question 73-1 : Concernant les valeurs moyennes de la direction et de la vitesse du vent à la surface transmises à la radio par un agent afis ou un contrôleur avant de décoller ou lors de l'atterrissage ? [ Session maintenance ]

Question 73-2 : Concernant une transmission radio votre message sera plus clair et compréhensible si vous ?

Maintenez votre volume de paroles à un niveau constant.

La difficulté d'écoute et la perte d'intelligibilité augmente à mesure que le niveau et le volume de la parole augmentent

Question 73-3 : En radiotéléphonie une lisibilité de 5 signifie ?

Parfaitement lisible.

1 illisible2 lisible par instant3 lisible mais difficilement4 lisible5 parfaitement lisible

Question 73-4 : En radiotéléphonie une lisibilité de 4 signifie ?

Lisible.

1 illisible2 lisible par instant3 lisible mais difficilement4 lisible5 parfaitement lisible

Question 73-5 : En radiotéléphonie une lisibilité de 3 signifie ?

Lisible mais difficilement.

1 illisible2 lisible par instant3 lisible mais difficilement4 lisible5 parfaitement lisible

Question 73-6 : En radiotéléphonie une lisibilité de 2 signifie ?

Lisible par instants.

1 illisible2 lisible par instant3 lisible mais difficilement4 lisible5 parfaitement lisible

Question 73-7 : En radiotéléphonie une lisibilité de 1 signifie ?

Illisible.

1 illisible2 lisible par instant3 lisible mais difficilement4 lisible5 parfaitement lisible

Question 73-8 : Dans le cas ou un pilote a recours à une transmission sans accusé de réception il devrait ?

Répéter deux fois sur la fréquence désignée.

Si aucune communication ne peut être établie ou rétablie le pilote transmet des comptes rendus aux heures ou positions prévues sur la fréquence utilisable le message transmis deux fois est précédé de l'expression transmission sans accusé de réception transmitting blind en anglais exemple d'un aéronef qui ne peut établir la communication à cause d'une panne de récepteur il va aller se poser sur la piste de redon lfer située à 25 nm dans le sud sud ouest de l'aéroport de rennes lfrn pilote 'transmission sans accusé de réception transmission sans accusé de réception 20 nm sud du vor roméo echo novembre en vue de la piste de redon je rappelle verticale des installations foxtrot golf tango'pour information en auto information vous informez les autres aéronefs des actions que vous allez entreprendre sans attendre de réponse de leurs parts vous n'avez donc pas à répéter deux fois votre message

Question 73-9 : En finale l'aéronef qui vous précède est autorisé à une 'option' vous en déduisez qu'il peut faire ?

Question 73-10 : En finale sur un aérodrome doté d'un agent afis celui ci vous annonce f xy piste occupée par un pa28 maintenez la séparation quelles sont vos intentions votre réponse sera ?

Nous remettons les gaz f xy.

L'agent afis n'est pas un contrôleur il vous transmet des informations et vous vous annoncez vos intentionsactions mais que ce soit un terrain contrôlé ou non avec un agent afis ou non vous n'avez pas à demander etou à attendre d'autorisation pour effectuer une remise de gaz que le terrain soit contrôlé ou nonvotre sécurité est engagée vous décidez de faire une remise de gaz pour votre sécurité ou pour celle des autres

Question 73-11 : En france métropolitaine si la réception radio est parfaitement lisible la fréquence 121500 mhz peut être énoncée ?

Cent vingt et un décimale cinq.

En langue française un nombre peut être transmis comme on l'énonce dans la vie courante ou comme une suite de nombres dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante ou en cas d'ambiguïté la règle générale s'appliquesi la transmission n'est pas bonne l'ensemble des six chiffres de la fréquence sont utilisés pour identifier le canal vhf sauf si les cinquième et sixième chiffres sont des zéros auquel cas seuls les quatre premiers chiffres sont utilisés

Question 73-12 : En l'absence de toute ambiguïté quand l'heure locale est égale au temps universel plus deux heures 17 heures 24 minutes se transmet en radiotéléphonie par ?

Deux quatre.

En langue française et anglaise lors de la transmission de l'heure s'il n'y a pas de risque de confusion seules les minutes sont transmisesla réponse deux quatre aurait pu être vingt quatre puisqu'un nombre peut être transmis comme on l'énonce dans la vie courante en l'absence de toute ambiguïté mais cette option de réponse n'est pas proposée

Question 73-13 : En tour de piste si vous voulez signaler que votre hauteur est de 1500 ft vous annoncez ?

1500 pieds qfe.

Si vous voulez transmettre votre hauteur il faudra alors préciser qfe a l'inverse lorsqu'on transmet une altitude il n'est pas nécessaire de préciser 1500 pieds qnh en effet le qnh est le calage de base à utiliser en dehors des niveaux de vols calage 1013 hpa on peut donc l'omettre

Question 73-14 : La fréquence de détresse aéronautique est ?

121500 mhz.

Question 73-15 : En vol en cas d'urgence le pilote envoie un message radio commençant par ?

Pan.

Les communications de détresse et d'urgence s'effectuent conformément aux dispositions du règlement des radiocommunications de l'union internationale des télécommunications uit elles comprennent tous les messages radiotéléphoniques se rapportant aux cas de détresse et d'urgence définis comme suit a détresse mayday mayday mayday état caractérisé par la menace d'un danger grave et imminent et par la nécessité d'une assistance immédiate exemple panne d'un moteur b urgence pan pan pan pan pan pan état concernant la sécurité d'un aéronef ou de tout autre véhicule ou celle d'une personne se trouvant à bord ou en vue mais qui n'est pas caractérisé par la nécessité d'une assistance immédiate exemple petit feu de à bord pouvant être maîtrisé le contrôle aérien prendra des mesures adaptées en fonction de la nature de la détresse ou de l'urgence si on différencie détresse et urgence c'est pour des raisons de priorités un aéronef avec un moteur en feu est en mayday détresse il a priorité sur un aéronef avec un malade à bord qui est en pan pan urgence

Question 73-16 : En écoutant une fréquence atis vous obtenez ?

Des renseignements météorologiques et la piste en service sur le terrain concerné.

Atis automatic terminal information service contenu des émissions état de la surface de la piste et de la plate forme situation météo exceptionnelle direction et force du vent visibilité temps présent nébulosité et base des nuages bas ou mesure instrumentale t td qnh qfe aérodrome et seuil renseignements météorologiques significatifs changements prévus

Question 73-17 : Est obligatoire le collationnement 1 des calages altimétriques2 de la piste en service3 de la météo4 des clairances5 des informations de trafic6 des codes transpondeur7 du vent8 du cap et du niveauchoisir la combinaison exacte la plus complète ?

1 2 4 6 et 8.

Autorisations du contrôle de la circulation aériennecollationnement des clairances des instructions et des informations liées à la sécurité 1 l'équipage de conduite répète au contrôleur de la circulation aérienne les parties des clairances et instructions atc liées à la sécurité et communiquées en phonie les éléments suivants sont toujours répétés i autorisations de route atc ii clairances et instructions pour entrer sur une piste quelconque y atterrir en décoller attendre avant la piste la traverser y circuler en surface ou la remonter iii piste en service calage altimétrique codes ssr canaux de communication nouvellement attribués instructions de niveau instructions de cap et de vitesse iv niveaux de transition qu'ils aient été indiqués par le contrôleur ou qu'ils figurent dans les messages atisnotez que l'information de trafic n'est pas à collationner si on vous signale un trafic vous pouvez répondre je surveille ou trafic en vue ou un simple roger ou encore pas de contact visuel par exemple

Question 73-18 : Il est 09h20 le matin la façon correcte pour transmettre l'heure s'il n'y a aucun risque de confusion est ?

Neuf heures vingt.

Fra14035 transmission des nombresen langue française un nombre peut être transmis comme on l'énonce dans la vie courante ou comme une suite de nombres

Question 73-19 : Il est possible d'obtenir une autorisation sur une fréquence ?

Tour.

Pour les autorisations c'est la tour de contrôle qui 'autorise'un agent afis n'est pas un contrôleur aérien il vous fournit des informations utiles à votre vol et à vos déplacements au soll'atis vous donne la météo observée et fis c'est le service d'information de vol qui ne donne pas non plus d'autorisation

Question 73-20 : L'abréviation signifiant zone de contrôle est ?