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Question 77-1 : Les éléments d'instructions ou d'informations qui doivent être collationnés sont ? [ Resultat décrochage ]
La piste en service le qnh les codes transpondeur ssr les instructions de niveau de cap et de vitesse
Question 77-2 : Le terme autorisé est utilisé 1 par le contrôleur seulement2 par le pilote seulement3 pour les phases de décollage seulement4 par le contrôleur et le pilotechoisir la combinaison exacte la plus complète ?
4.
Pour le décollage le pilote répondra à l'autorisation de décollage du contrôleur par je décolle pour l'atterrissage j'atterris le pilote ne peut répéter le mot autorisé que pour répondre à une instruction du contrôle telle que le collationnement d'une autorisation d'approche directe un départ en vfr special un itinéraire imposé d'arrivée ou de départ d'un transiten ifr le pilote l'utilise pour collationner une clairance de départ ou une approche à vue ou aux instrumentsexemple pour le décollage en ulm contrôleur ulm f bc piste 26 autorisé décollagepilote piste 26 je décolle f bccontrôleur ulm f bc piste 05 autorisé atterrissage vent 250° 12 ktpilote piste 05 j'atterris f bc le pilote n'utilise jamais le mot autorisé de son propre chef c'est un terme réservé à la tour le pilote l'utilise seulement dans les cas cités plus haut en réponse à une autorisation du contrôle1. 3. 2 et 3.
Question 77-3 : Lors d'un contact radio sur une fréquence vdf l'opérateur peut fournir au pilote ?
Un qdm pour rejoindre la station.
La distance à la station. un qdm pour rejoindre un autre aérodrome. une distance et un qdm vers une autre station.
Question 77-4 : Lors d'une communication radio vous désirez annoncer l'altitude de 11200 ft si la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante vous annoncez ?
Unité unité deux zéro zéro pieds.
Un nombre en langue française peut être transmis comme il s'énonce dans la vie courante ou comme une suite de chiffresen cas de réception médiocre de mauvaise compréhension ou de confusion possible il peut être nécessaire d'énoncer chaque chiffre séparément pour faciliter la compréhension et éviter une répétition du messageOnze - deux cents pieds. unité, unité, deux cents pieds. onze mille deux cents pieds.
Question 77-5 : Lors d'une panne de radiocommunication des aéronefs doivent porter une attention particulière aux instructions délivrées par des signaux lumineux si ?
Ils se trouvent dans le circuit d'aérodrome d'un aérodrome contrôlé.
Ils volent en vfr au-dessus des nuages. ils pénètrent dans une fir en régime de vol ifr. ils entrent dans le circuit d'aérodrome d'un terrain non contrôlé.
Question 77-6 : Lors de la transmission de nombre contenant un point séparant les décimales ?
Le terme decimale doit toujours être transmis.
L'usage de décimale est requis pour lever toute ambiguïté120775 mhz doit être énoncé cent vingt décimale sept cent soixante quinze car il y a confusion possible entre cent vingt sept cent soixante quinze et cent vingt sept soixante quinze Le terme decimale doit être énoncé seulement s'il est suivi de 3 chiffres. le terme decimale peut être omis s'il n'existe aucun risque d'incompréhension. le terme decimale peut être omis seulement si le contrôleur nous est familier.
Question 77-7 : Lorsqu'il n'est pas possible d'émettre un message d'urgence sur la fréquence en cours d'utilisation vous devez utiliser ?
La fréquence de détresse 121500 mhz.
La fréquence de détresse 125,500 mhz. la fréquence militaire 111,200 mhz. la fréquence commune 123,450 mhz.
Question 77-8 : Lorsque le transpondeur est sur alt l'alticodeur fournit au contrôleur une indication ?
D'altitude pression.
Question 77-9 : Lorsque vous n'êtes pas en contact avec un organisme de la circulation aérienne vous envoyez un message de détresse sur ?
La fréquence de détresse 121500 mhz.
La fréquence de détresse internationale 112 mhz. la fréquence de cet organisme. le fréquence de détresse 123,500 mhz.
Question 77-10 : Lorsque vous êtes en contact avec un organisme de la circulation aérienne vous envoyez un message de détresse sur ?
La fréquence de cet organisme.
La fréquence de détresse 121,500 mhz. la fréquence de détresse internationale 112 mhz. le fréquence de détresse 123,500 mhz.
Question 77-11 : Passant au travers de lyon vous désirez connaître la situation météorologique d'ajaccio que vous savez être sur la fréquence volmet de marseille vous trouvez cette fréquence sur ?
La carte sia de radio navigation 11 000 000.
Un volmet ou vol météo est une information météorologique aéronautique transmise par radio de façon continuependant le vol la réception d'informations permet de vérifier l'évolution de la situation météorologique sur le parcours et à l'arrivéesur la fréquence volmet de marseille vous pouvez écouter les informations météo des terrains de marseille nice ajaccio bastia lyon toulouse paris orly paris cdg lille montpellier et nîmesc'est sur la carte de navigation au 11 000 000 que sont indiquées les fréquences volmet disponible en franceLe notam du terrain d'ajaccio. la carte vac d'ajaccio, partie informations diverses. la carte ign oaci 1/500 000.
Question 77-12 : Vous arrivez aux abords d'un aérodrome afis dont la fréquence est 119800 mhz vous êtes en dehors des heures d'ouverture de cet organisme sur votre radio vous affichez ?
119800 mhz.
La fréquence que vous devez utiliser est la fréquence assignée à l'organisme afis de l'aérodrome en l'absence de fréquence dédiée pour l'aérodrome la fréquence auto information 123500 mhz doit être utilisée 1300 mhz sur altiports et alti surfaces 123,450 mhz. 123,500 mhz. 121,500 mhz.
Question 77-13 : Pour indiquer au contrôleur que vous n'avez pas de transpondeur à bord vous utilisez l'expression suivante ?
Pas de transpondeur.
Pas de ssr. pas de squaw. transpondeur non disponible.
Question 77-14 : Pour indiquer une situation de détresse vous affichez sur le transpondeur le code ?
7700.
7600. 7000. 7500.
Question 77-15 : Pour laquelle des circonstances suivantes pouvez vous espérer obtenir une bonne réception de la fréquence tour 1182 mhz ?
Aéronef à haute altitude dans les environs de la station au sol.
Aéronef à basse altitude dans les environs de la station au sol, dans la zone d'ombre d'une colline. aéronef à basse altitude, éloigné de la station au sol, dans la zone d'ombre radio d'une montagne. aéronef à basse altitude mais éloigné de la station au sol.
Question 77-16 : Pour permettre à un aéronef d'aller de l'autre coté de la piste en service l'atc utilise le mot ?
Traversez.
Coupez. dégagez. expédiez.
Question 77-17 : Pour signaler votre arrivée à la verticale d'un terrain à une altitude de 2300 ft vous annoncez ?
2300 pieds.
Il n'est pas nécessaire de préciser 2300 pieds qnh en effet le qnh est le calage de base à utiliser en dehors des niveaux de vols calage 1013 hpa en texte clair vous prononcez deux mille trois cents pieds Deux mille trois 2300 alt 2300 pieds qfe
Question 77-18 : Pour transmettre l'heure le système horaire qu'il faut utiliser est ?
Le temps universel coordonné utc .
L'heure locale (lt), en utilisant 24 heures d'horloge. l'heure locale (lt), en précisant s'il s agit du matin (am) ou du soir (pm). aucun système en particulier puisque, normalement, seules les minutes sont demandées.
Question 77-19 : Quel est le code de l'aéronef hb fro ?
Hotel bravo foxtrot romeo oscar.
Img734pplHotel bravo fox roma olka. hector brasil foxtrot romeo oscar. hotel bravo foxy romeo oscar.
Question 77-20 : Quelle action devrait être prise par le pilote d'un aéronef qui reçoit le premier un message de détresse ?
Immédiatement accuser réception du message détresse.
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