Au cours d'un vol de navigation par mauvaise visibilité, vous décidez de cheminer le long d'une auto ? Entrainement
ft voici les hauteurs reglementaires a connaitre examen theorique ulm 50 m (150 ft) simulacre atterrissage avec instructeur 150 m (500 ft) minimum survol (ex photo) tout obstacle artificiel 300 m (1000 ft) vent arriere aerodrome autoroute parc ou reserve naturelle cercle blanc dans carre rouge 500 m (1600 ft) agglomeration inferieure a 1200 m rassemblement personnes ou animaux rassemblement pers en plein air (plage) 1000 m (3300 ft) agglomeration entre 1200 m 3600 m rassemblement superieur a 10 000 personnes 1500 m (5000 ft) agglomeration superieure a 3600 m rassemblement superieur a 100 000 personnes regles air hauteur minimale vol en vfr sauf les besoins du decollage de atterrissage ou sauf autorisation des autorites competentes aucun vol vfr n'est effectue a) au dessus des zones a forte densite des villes ou autres agglomerations ou rassemblements personnes en plein air a moins 1 000 ft au dessus obstacle plus eleve situe dans rayon 600 m autour aeronef b) ailleurs qu'aux endroits specifies en a) a une hauteur inferieure a 500 ft au dessus du sol ou eau toutefois les planeurs effectuant des vols pente ainsi que les ballons les planeurs ultralegers peuvent faire exception a cette regle sous reserve n'entrainer aucun risque les personnes ou les biens a la surface dans cadre un vol instruction en avion cette hauteur est ramenee a 150 ft les entrainements aux atterrissages forces autre part une distance 150 m rapport a toute personne tout vehicule tout navire a la surface tout obstacle artificiel est respectee en permanenceA l'arrêt sur le parking de votre aérodrome, un aéronef détruit totalement la dérive de votre ULM avec son hélice. Il n'y a aucun blessé. Au sens de l'annexe 13 de l'OACI ? Examen
a arret sur parking votre aerodrome aeronef detruit totalement la derive votre ulm avec son helice il n'y a auc blesse au sens annexe 13 oaci (portant sur les enquetes sur les accidents incidents aeronautiques) cette situation correspond a accident note intitule mis a jour suite a examen du 3 octobre 2023 accident evenement lie a utilisation un aeronef qui se produit entre moment ou une personne monte a bord avec intention effectuer vol le moment ou toutes les personnes qui sont montees dans cette intention sont descendues au cours duquel 1 une personne est mortellement ou grievement blessee du fait qu'elle se trouve dans aeronef ou un contact direct avec une partie quelconque aeronef y compris les parties qui en sont detachees ou directement exposee au souffle des reacteurs sauf il agit des lesions dues a des causes naturelles blessures infligees a la personne elle meme ou autres ou blessures subies un passager clandestin cache hors des zones auxquelles les passagers equipage ont normalement acces 2 ou aeronef subit des dommages ou une rupture structurelle qui alterent ses caracteristiques resistance structurelle performances ou vol qui devraient normalement necessiter une reparation importante ou remplacement element endommage sauf il agit une panne moteur ou avarie moteur lorsque des dommages sont limites au moteur a ses capotages ou a ses accessoires ou encore dommages limites aux helices aux extremites ailes aux antennes aux pneumatiques aux freins aux carenages ou a petites entailles ou perforations du revetement 3 ou aeronef a disparu ou est totalement inaccessible incident evenement autre qu'un accident lie a utilisation un aeronef qui compromet ou pourrait compromettre la securite exploitationAu sens de la réglementation, une 'activité particulière' désigne : ? QCM
au sens la reglementation une 'activite particuliere' designe une activite soumise au depot aupres des autorites un manuel specifique a la pratique cette activite une 'activite particuliere' correspond exemple au largage parachutistes a epandage au tractage banderoles a helitreuillage remorquage planeur les releves photographies observations surveillances aeriennes ces activites sont soumises au depot un manuel specifique approuve autorite etre pratiquees plus certaines entre elles necessitent que les pilotes disposent une dnc (declaration niveau competence)les zones espace aerien interdites a la circulation des aeronefs sont designees la lettre p il existe les zones suivantes p (prohibited area) zone interdite d (danger area) zone dangereuse r (restricted area) zone reglementee il y a aussi des zit (zone interdite temporaire) des zrt (zone reglementee temporaire) notez que la proposition 'i' ne correspond a rien
dans circuit aerodrome controle evitement des abordages incombe au commandant bord voir eviter est principe base en aviation que ce soit dans circuit un aerodrome controle ou non en conditions meteorologiques vol a vue (vmc) c'est au commandant bord assurer anti abordage (anticollision)
dans espace aerien controle la visibilite minimale en vol est 5 km !ERRIMG 17 existe pas la visibilite en vol minimale en espace aerien controle (a b c d e) est 5 km
dans espace aerien controle classe c d ou e espacement minimal vis a vis des nuages est horizontalement 5 m verticalement 3 m !ERRIMG 17 existe pas les conditions vmc en espace aerien controle sont distance aux nuages 1500 m horizontalement 300 m verticalement visibilite 5 km en dessous du fl 100 8 km au dessus note cette question ne mentionne que les espaces aeriens classe c d e mais ces conditions appliquent egalement aux espaces aeriens classe b
dans espace aerien classe g en dehors la circulation aerodrome vous pouvez beneficier des services information vol alerte uniquement les espaces aeriens classe g sont des espaces non controles vous beneficiez du service information vol alerte uniquement service information vol (fis) service assure dans but fournir les avis renseignements utiles a execution sure efficace des vols service alerte service assure dans but alerter les organismes appropries lorsque les aeronefs ont besoin aide des organismes recherche de sauvetage de preter a ces organismes concours necessaire !ERRIMG 23 existe pas
dans espace aerien classe c service controle qui vous est assure est 1 la separation rapport aux vols en ifr2 la separation rapport aux autres vols en vfr3 information trafic rapport aux vols en ifr4 information trafic rapport aux autres vols en vfrchoisissez la reponse exacte la plus complete 4 en espace classe c c'est separation (espacement) entre vfr/ifr information trafic entre vfr/vfr en espace classe b c'est separation (espacement) entre vfr/ifr separation (espacement) entre vfr/vfr pour la separation (espacement) controleur vous donne des ordres eviter les autres avions (caps niveau vitesse) information vol controleur vous fournit des elements sur la position des autres trafics c'est a vous assurer evitement
dans espace aerien classe d les services rendus a aeronef en vfr sont 1 la separation rapport aux autres aeronefs2 information trafic3 information vol4 alertela combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est 2 3 4
pour la separation (espacement) controleur vous donne des ordres eviter les autres avions (caps niveau vitesse) information vol controleur vous fournit des elements sur la position des autres trafics c'est a vous assurer evitement
information vol alerte sont des services rendus office dans tous les espaces aeriens controles
service information vol (fis)
service assure dans but fournir les avis renseignements utiles a execution sure efficace des vols
service alerte
service assure dans but alerter les organismes appropries lorsque les aeronefs ont besoin aide des organismes recherche de sauvetage de preter a ces organismes concours necessaire dans espace aerien classe d vous beneficiez 1 du service controle2 du service information vol3 du service alertechoisir la combinaison exacte la plus complete 2 3 information vol le service alerte sont fournis dans tous les espaces aeriens service information vol (fis) service assure dans but fournir les avis renseignements utiles a execution sure efficace des vols service alerte service assure dans but alerter les organismes appropries lorsque les aeronefs ont besoin aide des organismes recherche de sauvetage de preter a ces organismes concours necessaire !ERRIMG 21 existe pas pour la separation (espacement) controleur vous donne des ordres eviter les autres avions (caps niveau vitesse) information trafic controleur vous fournit des elements sur la position des autres trafics c'est a vous assurer evitement
dans une tma classe c vous apercevez avion ligne en ifr convergeant au meme niveau atc assure la separation entre vfr ifr dans ce type espace en classe c les vols en vfr sont separes des vols ifr le controle aerien par contre les vfr entre eux ne sont pas separes entre vfr controleur va vous donner des informations trafic sa direction rapport a votre position son altitude eventuellement son attitude (en montee descente en virage en rapprochement) avec ces elements vous pourrez vous meme assurer votre separation
en dehors des besoins du decollage ou atterrissage la hauteur minimale survol une usine isolee en vol vfr est fixee a pieds extrait carte aEronautique !ERRIMG 34 existe pas hauteur minimale survol 300 m (1000 ft) la reglementation indique que sauf les besoins du decollage ou atterrissage des manoeuvres qui y rattachent les aeronefs motopropulses a exclusion des helicopteres doivent se maintenir a une hauteur minima au dessus du sol definie comme suit a pour survol usines isolees de toutes autres installations a caractere industriel hopitaux centres repos ou tout autre etablissement ou exploitation portant une marque distincte ainsi que les vols suivant une direction parallele a une autoroute a proximite celle ci 300 metres (1000 ft) les aeronefs equipes un moteurs a pistons
en dehors des horaires fonctionnement espace aerien classe d devient espace aerien classe g en dehors des horaires fonctionnement espace aerien classe d n'est plus supervise un controleur dedie qui vous donne des directives (caps niveaux vitesses imposes exemple) espace rejoint une region information vol dites 'fir' (flight information region) vous beneficiez information vol du service alerte il n'y a plus service controle
en descente quand vous passez altitude transition altimetre est cale au qnh en descente on passe du calage 1013 au qnh en passant niveau transition lorsque vous avez atteint altitude transition (qui est plus basse que 'niveau' transition) votre altimetre est cale au qnh
en france metropolitaine la nuit aeronautique commence 3 minutes apres coucher du soleil en france metropolitaine la nuit aeronautique debute a heure du coucher soleil plus 30 minutes se termine a heure du lever du soleil moins 30 minutes
en absence dispositions differentes decrites sur la carte aerodrome circuit aerodrome doit etre parcouru en effectuant les virages dans sens defini la branche vent arriere doit etre effectuee a une hauteur definie rapport a aerodrome soit respectivement par la gauche ft sauf indique differemment sur la carte aerodrome ou si une fleche couleur voyante dirigee vers la droite placee sur aire a signaux (ou disposee horizontalement a extremite la piste ou la bande en service) indiquant que les virages doivent etre executes a droite avant atterrissage apres decollage sinon circuit se fait respectivement virages a gauche a 300 m (1000 ft) hauteur
en matiere circulation aerienne temps reference est le temps universel coordonne (utc) heure utc (universal time coordinated) en francais temps universel coordonne est heure reference internationale elle correspond aussi a heure gmt (greenwich mean time) a heure z (zulu) lorsqu'il est 0 heure utc il est minuit a greenwich (en angleterre) sur meridien longitude zero en france en horaire ete heure legale est en avance 2 heures sur heure utc en horaire hiver heure legale est en avance une heure sur heure utc
en vol eviter aeronef se rapprochant face vous devez inflechir votre trajectoire vers la droite
!ERRIMG 24 existe pas en vol planeur converge sur votre gauche vous lui cedez passage car il est prioritaire routes convergentes lorsque deux aeronefs se trouvant a peu pres au meme niveau suivent des routes convergentes celui qui voit autre a sa droite en ecarte toutefois a) les aerodynes motopropulses cedent passage aux dirigeables aux planeurs aux ballons b) les dirigeables cedent passage aux planeurs aux ballons c) les planeurs cedent passage aux ballons d) les aeronefs motopropulses cedent passage aux aeronefs qui sont vus remorquant autres aeronefs ou objets
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