Le niveau de vol maximal pour un ulm sans réserves d'oxygène est le ? [ Qcm trafic ]

Question 5-1 : Fl 125 fl 175 fl 145 fl 195

exemple 105 Fl 125. — Il s'agit ici de niveau de vol 'fl' pour 'flight level' en anglais .on parle en centaine de pieds feet soit fl 125 = 12500 ft = 3800 mètres environ .pour rappel un niveau de vol se mesure sur un altimètre calé à une pression 'standard' de 1013 hpa Fl 125.

Les aérostats sont des aéronefs ?

Question 5-2 : Plus léger que l'air uniquement reliés au sol par câble plus lourds que l'air capables de maintenir le vol stationnaire

exemple 109 Plus léger que l'air. — Un aérostat est un ballon ballon libre ou montgolfière ou un dirigeable .la sustentation est assurée par un gaz plus léger que l'air de l'air chaud ou de l'hélium par exemple .il n'est pas capable spontanément de maintenir le vol stationnaire car le ballon ou la montgolfière va où le vent le pousse Plus léger que l'air.

Les conditions météorologiques minimales de vol à vue sont ?

Question 5-3 : Différentes au dessus et en dessous du plus haut des 2 niveaux 3000 ft amsl ou 1000 ft asfc en espace aérien non contrôlé identiques dans tout l'espace aérien différentes suivant l'équipement radioélectrique d'aide à la navigation qui se trouve à bord identiques dans un espace aérien contrôlé et non contrôlé sous la surface de transition

exemple 113 Différentes au-dessus et en dessous du plus haut des 2 niveaux, 3000 ft amsl ou 1000 ft asfc, en espace aérien non contrôlé. — Img17ppl.en classe f ou g espace non contrôlé les conditions vmc sont .en dessous du plus haut des 2 niveaux 3000 ft amsl ou 1000 ft asfc . hors des nuages . en vue de la surface . visibilité 5 km si vitesse supérieure à140 kt ou 1500 m si vitesse inférieure à 140 kt .au dessus du plus haut des 2 niveaux 3000 ft amsl ou 1000 ft asfc . distance horizontale aux nuages 1500 m . distance verticale aux nuages 300 m . visibilité 5 km en dessous du fl100 8 km au dessus du fl100 Différentes au-dessus et en dessous du plus haut des 2 niveaux, 3000 ft amsl ou 1000 ft asfc, en espace aérien non contrôlé.

Les conditions vmc requises à l'intérieur d'une zone à statut particulier ?

Question 5-4 : De l'espace dans lequel se trouve cette zone d'un espace de classe e d'un espace de classe d d'un espace de classe g

exemple 117 De l'espace dans lequel se trouve cette zone. — Les zones à statut particulier sont les zones d p et r dangereuses interdites réglementées et zones de ségrégation temporaire .les conditions vmc requises à l'intérieur sont les mêmes que dans l'espace aérien où elles se situent .notez bien que normalement pour les zones p interdites et les zones de ségrégation temporaire vous n'avez pas à vous y trouver sous peine de poursuites De l'espace dans lequel se trouve cette zone.

Le signal radiotéléphonique d'urgence est ?

Question 5-5 : Pan pan prononcé 3 fois urgence prononcé 3 fois mayday prononcé 3 fois sos prononcé 3 fois

exemple 121 Pan pan prononcé 3 fois. — Ce prononce panne panne panne panne panne panne .mayday concerne un message de détresse et non pas d'urgence .détresse 'mayday' état caractérisé par la menace d'un danger grave et imminent et par la nécessité d'une assistance immédiate exemple panne d'un moteur .urgence 'pan pan' état concernant la sécurité d'un aéronef ou de tout autre véhicule ou celle d'une personne se trouvant à bord ou en vue mais qui n'est pas caractérisé par la nécessité d'une assistance immédiate exemple petit feu de à bord pouvant être maîtrisé Pan pan prononcé 3 fois.

En radiotéléphonie le signal de détresse est ?

Question 5-6 : Mayday mayday mayday detresfa detresfa detresfa pan pan pan pan pan pan urgence urgence urgence

exemple 125 Mayday, mayday, mayday. — Mayday concerne un message de détresse et non pas d'urgence .détresse 'mayday' état caractérisé par la menace d'un danger grave et imminent et par la nécessité d'une assistance immédiate exemple panne d'un moteur .urgence 'pan pan' état concernant la sécurité d'un aéronef ou de tout autre véhicule ou celle d'une personne se trouvant à bord ou en vue mais qui n'est pas caractérisé par la nécessité d'une assistance immédiate exemple petit feu de à bord pouvant être maîtrisé Mayday, mayday, mayday.

Les minima de vol vmc sont définie par le plus élevé des 2 niveaux suivants ?

Question 5-7 : 3000 ft amsl et 1000 ft agl 5000 ft amsl et 2000 ft agl 5000 ft amsl et 1000 ft agl fl 30 et 1000 ft agl

exemple 129 3000 ft amsl et 1000 ft agl. — Cette surface sert à différencier les conditions météorologiques de vol à vue en espace aérien non contrôlé . au dessus les vmc sont visibilité 5 km 8 km au dessus du fl100 espacement par rapport aux nuages 1500 m horizontalement et 300 m verticalement . en dessous visibilité 5000 m pour une vitesse indiquée supérieure à 140 kt ou 1500 m pour une vitesse indiquée inférieure à 140 kt hors des nuages et en vue de la surface 3000 ft amsl et 1000 ft agl.

Les niveaux de vol se terminant par zéro sont réservés aux aéronefs ?

Question 5-8 : En régime de vol ifr en régime de vol vfr en régime de vol vfr avec plan de vol militaires

exemple 133 En régime de vol ifr. — Les niveaux de vol se terminant par zéro par exemple fl60 fl90 fl100 fl150 etc sont réservés aux aéronefs sous régime de vol aux instruments ifr .les niveaux de vol se terminant par cinq par exemple fl45 fl55 fl65 fl95 etc sont pour les aéronefs en vfr En régime de vol ifr.

Les organismes de contrôle de la circulation aérienne assurent l'espacement ?

Question 5-9 : B c a b c b c d a b c d e

exemple 137 B-c. — Pour la séparation l'espacement le contrôleur vous donne des ordres pour éviter les autres avions caps niveau vitesse pour l'information de vol le contrôleur vous fournit des éléments sur la position des autres trafics c'est à vous d'assurer l'évitement .l'espace a est interdit au vfr hormis une dérogation les espaces b et c sont les deux espaces où le contrôle prend en charge votre espacement vis à vis des vols ifr B-c.

Les ulm sont répartis en plusieurs classes l'autorité française en a défini ?

Question 5-10 : 6 5 4 3

Bien que très différentes ces 6 classes rentrent toutes dans la catégorie ultra léger motorisé ulm . 267.classe 1 paramoteurs.classe 2 pendulaires.classe 3 multiaxes.classe 4 autogires ultra légers.classe 5 aérostats ultra légers.classe 6 helicos ultra légers

Les voies aériennes awy sont des portions d'espace aérien contrôlé elles ?

Question 5-11 : 10 nm de large et pour plafond le fl195 5 nm de large et pour plafond le fl115 5 nm de large et pour plafond le fl135 10 nm de large et pour plafond le fl660

Ce sont des couloirs de 10 nm de large empruntés par les aéronefs qui volent aux instrument vols ifr et dont les axes sont définis par des aides de radionavigations leur plancher est variable et leur plafond est le fl195 . 64ppl

Les vols en vfr effectués au dessus des étendues maritimes doivent faire ?

Question 5-12 : D'un plan de vol d'une autorisation préalable délivrée par le préfet maritime de la zone survolée d'une formation spécifique du pilote d'une formation spécifique du pilote et des passagers

exemple 149 D'un plan de vol. — Les vols vfr effectués au dessus des étendues maritimes font l'objet d'un dépôt de plan de vol D'un plan de vol.

Les zones dites 'à statut particulier' sont ?

Question 5-13 : Les zones dangereuses les zones interdites et les zones réglementées les zones dangereuses les zones interdites les zones réglementées les tma les ctr les tma et les ctr les zones dangereuses les zones interdites les zones réglementées les ctr

exemple 153 Les zones dangereuses, les zones interdites et les zones réglementées. — Il existe les zones suivantes .p prohibited area zone interdite.d danger area zone dangereuse.r restricted area zone réglementée..il y a aussi des zit zone interdite temporaire et des zrt zone réglementée temporaire ..notez qu'il faudra vous conformez aux publications aip pour connaitre les conditions de pénétrations dans une zone r réglementée .et que tout aéronef qui s'engage au dessus d'une zone p interdite est tenu dès qu'il s'en aperçoit d'atterrir sur l'aérodrome le plus rapproché en dehors de la zone interdite .il est alors conseillé de prendre rapidement contact avec l'autorité gendarmerie/armée bria/contrôle aérien .notez enfin que pour une zone d dangereuse la pénétration n'est pas interdite mais des activités dangereuses peuvent s'y dérouler Les zones dangereuses, les zones interdites et les zones réglementées.

Le temps de vol est la durée écoulée entre l'instant auquel l'aéronef ?

Question 5-14 : Commence à se déplacer en vue de décoller jusqu'à l'instant auquel il s'immobilise à la fin du vol pénètre sur l'aire de décollage jusqu'à l'instant auquel il quitte l'aire d'atterrissage commence à se déplacer par ses propres moyens en vue de gagner l'aire de décollage jusqu'à l'instant auquel il arrive à la verticale du terrain de destination décolle jusqu'à l'instant auquel il touche le sol à l'atterrissage

exemple 157 Commence à se déplacer en vue de décoller, jusqu'à l'instant auquel il s'immobilise à la fin du vol. — Le temps de roulage le temps de déplacement au sol pour aller du parking à la piste de décollage et pour revenir au parking après l'atterrissage compte comme du temps de vol .c'est la définition réglementaire qui correspond au temps de vol que vous allez inscrire sur votre carnet de vol et sur le carnet de maintenance/entretien/moteur de l'ulm .notez bien qu'il doit y avoir eu vol sinon cela ne compte pas en temps de vol .attention sur un formulaire de dépôt de plan de vol le temps de vol est différent à ce moment là il correspond à la case 16 .durée totale estimée temps estimé nécessaire à partir du décollage jusqu'à la verticale de l'aérodrome de destination Commence à se déplacer en vue de décoller, jusqu'à l'instant auquel il s'immobilise à la fin du vol.

Le terme autorisé est utilisé .1 par le contrôleur seulement.2 par le ?

Question 5-15 : 4 1 et 3 1 2 4 2 et 4

exemple 161 4. — Pour le décollage le pilote répondra à l'autorisation de décollage du contrôleur par . je décolle .pour l'atterrissage . j'atterris .le pilote ne peut répéter le mot autorisé que pour répondre à une instruction du contrôle telle que le collationnement d'une autorisation d'approche directe un départ en vfr special un itinéraire imposé d'arrivée ou de départ d'un transit .en ifr le pilote l'utilise pour collationner une clairance de départ ou une approche à vue ou aux instruments .exemple pour le décollage en ulm .contrÔleur ulm f bc piste 26 autorisé décollage.pilote piste 26 je décolle f bc .contrÔleur ulm f bc piste 05 autorisé atterrissage vent 250° 12 kt .pilote piste 05 j'atterris f bc .le pilote n'utilise jamais le mot autorisé de son propre chef c'est un terme réservé à la tour le pilote l'utilise seulement dans les cas cités plus haut en réponse à une autorisation du contrôle 4.

Le vol vfr de nuit en ulm est ?

Question 5-16 : Interdit autorisé en vol local uniquement autorisé sans restrictions autorisé après accord du service du contrôle d'aérodrome

exemple 165 Interdit. — Certains ulm disposent de feux de navigation et de phare d'atterrissage ils ne sont pas pour autant autorisés au vol de nuit par contre comme la nuit aéronautique commence 30 minutes après le coucher du soleil et 30 minutes avant son lever à l'aube et au crépuscule il ne faut pas se priver d'utiliser feux de navigation et phare d'atterrissage/roulage Interdit.

Le vol vfr est nécessairement contrôlé dans les espaces de classe ?

Question 5-17 : D g a e

exemple 169 D. — Les classes d'espace permettent de définir des conditions de pénétration dans certains espaces et les services de la circulation aérienne qui y sont rendus .dans la réglementation on dispose de 7 espaces différents dont 5 sont contrôlés a b c d et e .f et g sont des espaces non contrôlés .la classe e n'impose pas le contact radio et l'obtention d'une clairance pour y évoluer en vfr en condition vmc conditions météorologiques de vol à vue ..en espace aérien contrôlé les services de la circulation aérienne proposent suivant le niveau de contrôle de fournir une aide pour assurer la sécurité des vols la séparation de trafic et/ou l'information de trafic .en espace aérien non contrôlé seul le service d'information de vol et le service d'alerte sont dispensés par les organismes de la circulation aérienne D.

Lors d'une promenade vous désirez survoler la mer vous n'avez pas de gilet de ?

Question 5-18 : Celle vous permettant le moteur en panne de rejoindre en vol plané une terre se prêtant à un atterrissage d'urgence cette distance est limitée à 50 miles nautiques 20 fois l'altitude de votre aéronef de 25 miles nautiques dans tous les cas de 50 miles nautiques dans tous les cas

exemple 173 Celle vous permettant, le moteur en panne, de rejoindre en vol plané une terre se prêtant à un atterrissage d'urgence. (cette distance est limitée à 50 miles nautiques). — Extrait de l'arrêté du 24 juillet 1991 .tout aéronef doit emporter pour chaque occupant un gilet de sauvetage ou un dispositif individuel équivalent rangé de telle manière qu'il puisse être accessible facilement lorsque . dans le cas d'un aérodyne il survole une étendue d'eau à une distance de la côte telle que un moteur en panne il ne peut atteindre une terre se prêtant à un atterrissage d'urgence . dans tous les cas il se trouve à plus de 50 nm de la côte Celle vous permettant, le moteur en panne, de rejoindre en vol plané une terre se prêtant à un atterrissage d'urgence. (cette distance est limitée à 50 miles nautiques).

Lors d'un vol en croisière en dessous de 3000 ft asfc le calage altimétrique ?

Question 5-19 : Le qnh le qfe du terrain de départ 1013 hpa le qfe du terrain d'arrivée

exemple 177 Le qnh. — La surface de changement de calage altimétrique est 3000 ft asfc above surface au dessus du sol .a 3000 ft ou en dessous on vole au qnh au dessus au calage standard 1013 hpa Le qnh.

Lors d'un vol de croisière à 3000 ft asfc le calage altimétrique de ?

Question 5-20 : Le qnh le qfe du terrain de départ 1013 hpa le qfe du terrain d'arrivée

exemple 181 Le qnh. — La surface de changement de calage altimétrique est 3000 ft asfc above surface au dessus du sol .a 3000 ft ou en dessous on vole au qnh au dessus au calage standard 1013 hpa Le qnh.

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