Le niveau de vol maximal pour un ULM sans réserves d'oxygène est le : ? Entrainement
fl 25 il agit ici niveau vol ('f 'flight leve en anglais) on parle en centaine pieds (feet) soit fl 125 = 12500 ft = 3800 metres environ pour rappel niveau vol se mesure sur altimetre cale a une pression 'standar 1013 hpaLes aérostats sont des aéronefs : ? Examen
les aerostats sont des aeronefs plus leger que air un aerostat est ballon (ballon libre ou montgolfiere) ou dirigeable la sustentation est assuree un gaz plus leger que air (de air chaud ou helium exemple) il n'est pas capable (spontanement) maintenir vol stationnaire car ballon ou la montgolfiere va ou vent pousseLes conditions météorologiques minimales de vol à vue sont : ? QCM
les conditions meteorologiques minimales vol a vue sont differentes au dessus en dessous du plus haut des 2 niveaux 3 ft amsl ou ft asfc en espace aerien non controle !ERRIMG 17 existe pas en classe f ou g (espace non controle) les conditions vmc sont en dessous du plus haut des 2 niveaux 3000 ft amsl ou 1000 ft asfc hors des nuages en vue la surface visibilite 5 km si vitesse superieure a140 kt ou 1500 m si vitesse inferieure a 140 kt au dessus du plus haut des 2 niveaux 3000 ft amsl ou 1000 ft asfc distance horizontale aux nuages 1500 m distance verticale aux nuages 300 m visibilite 5 km en dessous du fl100 8 km au dessus du fl100les conditions vmc requises a interieur une zone a statut particulier sont celles de espace dans lequel se trouve cette zone les zones a statut particulier sont les zones d p r (dangereuses interdites reglementees) zones segregation temporaire les conditions vmc requises a interieur sont les memes que dans espace aerien ou elles se situent notez bien que normalement les zones p (interdites) les zones segregation temporaire vous n'avez pas a vous y trouver sous peine poursuites !
le signal radiotelephonique urgence est pan pan prononce 3 fois ce prononce panne panne panne panne panne panne mayday concerne message detresse non pas urgence detresse 'mayday' etat caracterise la menace un danger grave imminent par la necessite une assistance immediate (exemple panne un moteur) urgence 'pan pan' etat concernant la securite un aeronef ou tout autre vehicule ou celle une personne se trouvant a bord ou en vue mais qui n'est pas caracterise la necessite une assistance immediate (exemple petit feu a bord pouvant etre maitrise)
en radiotelephonie signal detresse est mayday mayday mayday mayday concerne message detresse non pas urgence detresse 'mayday' etat caracterise la menace un danger grave imminent par la necessite une assistance immediate (exemple panne un moteur) urgence 'pan pan' etat concernant la securite un aeronef ou tout autre vehicule ou celle une personne se trouvant a bord ou en vue mais qui n'est pas caracterise la necessite une assistance immediate (exemple petit feu a bord pouvant etre maitrise)
les minima vol vmc sont definie le plus eleve des 2 niveaux suivants (rappel amsl = au dessus du niveau moyen la mer agl = au dessus du sol) 3 ft amsl ft agl cette surface sert a differencier les conditions meteorologiques vol a vue en espace aerien non controle au dessus les vmc sont visibilite 5 km (8 km au dessus du fl100) espacement rapport aux nuages 1500 m horizontalement 300 m verticalement en dessous visibilite 5000 m une vitesse indiquee superieure a 140 kt ou 1500 m une vitesse indiquee inferieure a 140 kt hors des nuages en vue la surface
les niveaux vol se terminant zero sont reserves aux aeronefs en regime vol ifr les niveaux vol se terminant zero exemple fl60 fl90 fl100 fl150 etc sont reserves aux aeronefs sous regime vol aux instruments (ifr) les niveaux vol se terminant cinq exemple fl45 fl55 fl65 fl95 etc sont les aeronefs en vfr
les organismes controle la circulation aerienne assurent espacement entre les vols vfr les vols ifr dans les espaces aeriens classe b c pour la separation (espacement) controleur vous donne des ordres eviter les autres avions (caps niveau vitesse) information vol controleur vous fournit des elements sur la position des autres trafics c'est a vous assurer evitement espace a est interdit au vfr (hormis une derogation) les espaces b c sont les deux espaces ou controle prend en charge votre espacement vis a vis des vols ifr
les ulm sont repartis en plusieurs classes autorite francaise en a defini 6 bien que tres differentes ces 6 classes rentrent toutes dans la categorie ultra leger motorise(ulm)
classe 1 paramoteurs
classe 2 pendulaires
classe 3 multiaxes
classe 4 autogires ultra legers
classe 5 aerostats ultra legers
classe 6 helicos ultra legers les voies aeriennes (awy) sont des portions espace aerien controle elles ont la forme couloir generalement nm large pour plafond fl 95 ce sont des couloirs 10 nm large empruntes les aeronefs qui volent aux instrument (vols ifr) dont les axes sont definis des aides radionavigations leur plancher est variable leur plafond est fl195 !ERRIMG 64 existe pas
les vols en vfr effectues au dessus des etendues maritimes doivent faire objet un plan vol les vols vfr effectues au dessus des etendues maritimes font objet un depot plan vol
les zones dites 'a statut particulier' sont les zones dangereuses les zones interdites les zones reglementees il existe les zones suivantes p (prohibited area) zone interdite d (danger area) zone dangereuse r (restricted area) zone reglementee il y a aussi des zit (zone interdite temporaire) des zrt (zone reglementee temporaire) notez qu'il faudra vous conformez aux publications aip connaitre les conditions penetrations dans une zone r (reglementee) et que tout aeronef qui engage au dessus une zone p (interdite) est tenu des qu'il en apercoit atterrir sur aerodrome plus rapproche en dehors la zone interdite il est alors conseille prendre rapidement contact avec autorite (gendarmerie/armee bria/controle aerien) notez enfin que une zone d (dangereuse) la penetration n'est pas interdite mais des activites dangereuses peuvent y derouler
le temps vol est temps total a partir du moment ou aeronef commence a se deplacer ses propres moyens en vue gagner aire decollage jusqu'au moment ou il immobilise a la fin du vol le temps roulage (le temps deplacement au sol aller du parking a la piste decollage pour revenir au parking apres atterrissage) compte comme du 'temps vo c'est la definition reglementaire qui correspond au temps vol que vous allez inscrire sur votre carnet vol sur carnet route avion notez bien qu'il doit y avoir eu vol sinon cela ne compte pas en temps vol attention sur formulaire depot plan vol temps vol est different a ce moment la il correspond a la case 16 duree totale estimee temps estime necessaire a partir du decollage jusqu'a la verticale aerodrome destination
le terme 'autorise' est utilise 1 le controleur2 le pilote3 les phases decollage ou atterrissage notamment4 le controleur le pilotechoisir la combinaison exacte la plus complete 3 4 le pilote ne peut repeter mot 'autorise' que repondre a une instruction du controle lors du decollage atterrissage toucher option* exemple autorise decollage 05 f jmbc autorise atterrissage 05 f jmbc autorise touche 05 f jmbc autorise option 05 f jmbc * dans cadre instruction un eleve pilote il agit la clairance laissant au pilote choix la manoeuvre a effectuer remise gaz toucher ou atterrissage complet le pilote ne peut reprendre mot 'autorise' que repondre a une instruction du controle lors du decollage atterrissage toucher option le pilote n'utilise jamais mot 'autorise' son propre chef c'est terme reserve a la tour
le vol vfr nuit en ulm est interdit certains ulm disposent feux navigation de phare atterrissage ils ne sont pas autant autorises au vol nuit par contre comme la nuit aeronautique commence 30 minutes apres coucher du soleil 30 minutes avant son lever a aube au crepuscule il ne faut pas se priver utiliser feux navigation phare atterrissage/roulage
le vol vfr est necessairement controle dans les espaces classe d les classes espace permettent definir des conditions penetration dans certains espaces les services la circulation aerienne qui y sont rendus dans la reglementation on dispose 7 espaces differents dont 5 sont controles (a b c d e) f g sont des espaces non controles la classe e n'impose pas contact radio obtention une clairance y evoluer en vfr en condition vmc (conditions meteorologiques vol a vue) en espace aerien controle les services la circulation aerienne proposent suivant niveau controle fournir une aide assurer la securite des vols la separation trafic et/ou information trafic en espace aerien non controle seul service information vol le service alerte sont dispenses les organismes la circulation aerienne
lors une promenade vous desirez survoler la mer vous n'avez pas gilet sauvetage a bord votre ulm la distance maximale a laquelle vous pouvez vous eloigner la cote est celle vous permettant moteur en panne rejoindre en vol plane une terre se pretant a atterrissage urgence (cette distance est limitee a 5 miles nautiques) extrait arrete du 24 juillet 1991 tout aeronef doit emporter chaque occupant gilet sauvetage ou dispositif individuel equivalent range telle maniere qu'il puisse etre accessible facilement lorsque dans cas un aerodyne il survole une etendue eau a une distance la cote telle que moteur en panne il ne peut atteindre une terre se pretant a atterrissage urgence dans tous les cas il se trouve a plus 50 nm la cote
lors vol en croisiere en dessous 3000 ft asfc calage altimetrique reference est le qnh la surface changement calage altimetrique est 3000 ft asfc (above surface au dessus du sol) a 3000 ft ou en dessous on vole au qnh au dessus au calage standard 1013 hpa
lors vol croisiere a 3000 ft asfc calage altimetrique reference est le qnh la surface changement calage altimetrique est 3000 ft asfc (above surface au dessus du sol) a 3000 ft ou en dessous on vole au qnh au dessus au calage standard 1013 hpa
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