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Question 54-1 : Après une plongée en apnée le matin, vous prenez votre aéronef et montez au fl100 l'après midi. vous risquez ? [ Instruction navigation ]
Une légère fatigue.
La plongée en apnée consiste à séjourner sous l'eau en retenant son souffle, vous ne pouvez pas rester très longtemps, mais vous pouvez quand même descendre suffisamment bas pour risquer une syncope par exemple...l'accident de décompression survient à des plongeurs descendus trop profondément ou trop longtemps et qui remontent trop vite ou sans faire de paliers de décompression, ce qui n'est pas notre cas ici...dans cette question, comme il est clairement indiqué 'une' plongée en apnée... vous ne risquez donc qu'une légère fatigue, si cette plongée c'est bien entendu déroulée sans exagération...rien de bien méchant avec cette question, les trois propositions fausses sont des accidents/blessures aux conséquences graves, alors que vous n'avez effectué qu'une plongée en apnée et que vous n'allez monter qu'à 3000 m, c'est un peu haut mais rien de bien spectaculaire...
Question 54-2 : Au cours d'un vol en double commande, si vous ressentez un début de malaise dû au mal de l'air ?
Vous le signalez à votre instructeur qui organisera le vol en conséquence.
Vous serez moins réceptif lors d'un vol en double commande si vous êtes sujet au mal de l'air, il sera nécessaire d'adapter le vol en fonction de l'importance des maux...le mal de l'air peut provenir de différente raisons le stress, l'appréhension, la fatigue, la chaleur ou un repas que l'on digère difficilement.....il ne passe pas facilement et rapidement, même en se relaxant.
Question 54-3 : Au sol, la proportion d'oxygène dans l'air est voisine de 21%, au fl 100 elle est voisine de ?
21%.
Fl 100 = 10000 ft 3000 m environ...la composition chimique de l'atmosphère de la terre est constante pour toutes les altitudes que les avions et ulm 'courants' peuvent atteindre, que ce soit au sol ou à 10000 mètres, vous aurez toujours plus ou moins..78% d'azote, 21% d'oxygène, 0,9% d'argon, 0,03% de dioxyde de carbone.
Question 54-4 : Chez une personne, le centre d'équilibre se situe au niveau ?
De l'oreille interne.
L'oreille interne contient non seulement l'organe de l'ouïe, mais aussi le vestibule et les canaux semi circulaires, organe de l'équilibre, responsable de la perception de la position angulaire de la tête et de son accélération.. 155
Question 54-5 : Concernant l'hypoxie, on appelle 'temps de conscience utile' ?
La durée pendant laquelle un individu conserve ses facultés mentales nécessaires pour agir utilement.
Le temps de conscience utile est la durée pendant laquelle un individu conserve ses facultés mentales nécessaires pour agir utilement.
Question 54-6 : Contre les effets de l'hyperventilation ?
Il faut diminuer sa frequence respiratoire
L'hyperventilation est caractérisée par une cadence respiratoire excessive par rapport au besoin du corps en oxygène. elle peut être volontaire ou involontaire et peut être liée à divers types d'activités. chez le pilote, les causes les plus habituelles sont l'anxiété, la peur, une concentration trop intense sur une manoeuvre de vol ou et la réaction à la douleur ou à la maladie...vous pouvez énoncer vos actions à voix haute afin de vous calmer et de réduire votre fréquence respiratoire...lors d'une hyperventilation, la pression partielle de dioxyde de carbone dans les poumons et par conséquence dans le sang va diminuer...respirer de l'oxygène ne peut que détériorer la situation...parfois, le fait de respirer dans un sac en papier permet de rétablir partiellement le taux de co2. cette pratique doit bien sûr être réalisée avec précaution et le sac en papier doit être retiré dès que les symptômes disparaissent.
Question 54-7 : Dans le sang, l'oxygène est principalement véhiculé par ?
L'hémoglobine des globules rouges
La fonction principale des globules rouges dans le sang est de transporter l'oxygène.
Question 54-8 : Dans une situation de stress intense ?
Vous risquez une régression de vos acquis.
Jusqu'à un certain niveau, le stress va avoir un effet stimulant permettant une meilleure concentration et une amélioration de la performance, pour faire face à la situation stressante. mais, passé un certain seuil, le stress l'emportera négativement, dégradant votre jugement et diminuant vos performances...bien qu'ayant été formé à faire face à la situation, par exemple, lors d'une panne moteur en montée après le décollage, vous oublierez qu'il ne faut pas tenter un demi tour pour revenir au terrain, et vous perdrez du temps à agir pour chercher une zone dégagée pour vous poser, sans même tenter une recherche de panne magnéto sur 'both', mixture plein riche, robinet carburant ouvert, changement de réservoir...vous risquez une régression de vos acquis en raison de cette situation très stressante.
Question 54-9 : Dans une situation de stress intense ?
Le pilote est sujet à la régression de ses acquis.
Jusqu'à un certain niveau, le stress va avoir un effet stimulant permettant une meilleure concentration et une amélioration de la performance, pour faire face à la situation stressante..mais, passé un certain seuil, le stress l'emportera négativement, dégradant votre jugement et diminuant vos performances.
Question 54-10 : Dans une situation problématique nécessitant une prise de décision dans des délais brefs le stress ?
Peut augmenter ou diminuer nos capacités de réaction en fonction de son niveau.
Jusqu'à un certain niveau, le stress va avoir un effet stimulant permettant une meilleure concentration et une amélioration de la performance, pour faire face à la situation stressante..mais, passé un certain seuil, le stress l'emportera négativement, dégradant votre jugement et diminuant vos performances.
Question 54-11 : De nuit, dans l'obscurité ?
La perception du relief diminue.
La perception du relief diminue, et les couleurs ne sont plus discernable. vous ne verrez qu'en noir et blanc. bien que le vol de nuit n'est pas autorisé en ulm, un pilote peut se perdre, et s'il a décollé juste avant la nuit aéronautique, il peut se retrouver accidentellement en vol de nuit, un exemple ici..la nuit commence à tomber pdf146..un autre exemple avec cette fois l'improvisation d'un vol de nuit perte de contrôle de nuit lors d'un survol de la piste à basse hauteur pdf147
Question 54-12 : Des boissons mentionnées ci dessous, quelles sont celles qui affectent le plus l'organisme à haute altitude ?
Les boissons gazeuses.
Dans un avion non pressurisé cas de nos petits avions plus on monte, plus les gaz se dilatent..ainsi, les boissons gazeuses introduisent des gaz dans le tube digestif, gaz qui doubleront ou tripleront de volume et pourront devenir douloureux, voire incapacitants.
Question 54-13 : En associant à votre décision ou votre jugement plusieurs informations que vous recoupez ?
Vous adoptez une bonne méthode pour détecter d'éventuelles erreurs
Question 54-14 : Tout passager d'un ulm doit disposer d'un système inhalateur d'oxygène capable de lui fournir une quantité suffisante d'oxygène pour le temps de vol au dessus du fl ?
130.
.voici ce que dit la réglementation. entre le fl 100 et le fl 130 entre 3000 et 4000 mètres d'altitude pression , le pilote doit avoir un système d'inhalation d'oxygène si le temps passé entre ces deux niveaux est supérieur à 30 minutes... pendant toute période de vol supérieure à 4000 mètres d'altitude pression niveau de vol fl 130 , chaque personne à bord utilise de manière continue un système d'inhalation d'oxygène...note fl signifie flight level , c'est à dire niveau de vol...pour voler en niveau de vol, le calage a afficher sur l'altimètre est 1013 hpa...pour l'ulm, c'est l'arrêté de 2025 qui est en vigueur. la réglementation sur l'oxygène concerne les avions édité par l'aesa est plus complexe et ne concerne pas les ulm.
Question 54-15 : En cas de myopie, on voit mal ?
De loin.
La myopie mot d'origine grecque, muôpia est un trouble de la vision où la personne voit les objets plus flous avec leur éloignement, car l'oeil est trop long, et les rayons lumineux se rencontrent devant la rétine..autrement dit, le myope voit moins bien de loin que de près. ceci peut être corrigé par des lunettes ou encore une lentille de contact. à peu près 26 % de la population mondiale est myope.
Question 54-16 : En ce qui concerne les différents gaz constituant l'atmosphère ?
Leurs proportions sont les mêmes à toutes les altitudes accessibles aux avions légers.
La composition de l'atmosphère ne varie pas suivant l'altitude..azote 78%, 21% d'oxygène, gaz carbonique 0.03%, le reste étant des gaz rares....notez bien que la quantité des différents gaz diminue, mais leurs proportions restent les mêmes. il faut bien différencier 'quantité' et 'proportion'...la masse volumique de l'air est d'1,2 kg/m3 au niveau de la mer à 20 °c...la quantité d'oxygène est de 210 litres dans un m3 d'air au niveau de la mer, mais à 5 km d'altitude, la quantité d'oxygène n'est plus que de 105 litres par m3...en altitude, un même volume d'air contient moins de molécules, donc moins d'oxygène mais aussi moins d'azote, moins de gaz carbonique... mais dans les mêmes proportions
Question 54-17 : En montée vers le niveau de croisière fl115, le pourcentage d'oxygène dans l'atmosphère ?
Reste constant.
La composition chimique de l'atmosphère de la terre oaci atmosphère standard est constante pour toutes les altitudes que les avions ou hélicoptères 'courants' peuvent atteindre, que ce soit au sol ou à 10000 mètres, vous aurez toujours plus ou moins..78% d'azote, 21% d'oxygène, 0,9% d'argon, 0,03% de dioxyde de carbone.
Question 54-18 : En présence du phénomène d'hypoxie, le temps de conscience utile ?
Diminue quand l'altitude augmente.
Moins il y a d'oxygène, plus le temps de conscience utile est court. plus on monte, moins il y a d'oxygène, plus le tcu temps de conscience utile diminue...la réponse 'augmente toujours quand l'altitude diminue' est aussi fausse car dans les basses couches, le temps de conscience est infini et n'augmente plus même si l'altitude diminue...rappel le temps de conscience utile est la période pendant laquelle un individu exposé à une altitude donnée dispose de facultés intactes, en particulier de ses facultés mentales. il varie en fonction de l'altitude et du temps d'exposition à la baisse de pression.
Question 54-19 : En vol, l'hyperventilation chez un pilote peut être évitée ou diminuée par ?
Un ralentissement volontaire du rythme respiratoire.
L'hyperventilation est caractérisée par une cadence respiratoire excessive par rapport au besoin du corps en oxygène..elle peut être volontaire ou involontaire et peut être liée à divers types d'activités..chez le pilote, les causes les plus habituelles sont l'anxiété, la peur, une concentration trop intense sur une manoeuvre de vol ou et la réaction à la douleur ou à la maladie.
Question 54-20 : En vol, on parle d'hypoxie lorsque le sang ?
Manque d'oxygène.
La concentration d'oxygène dans le sang diminue. 315ppl.on voit très nettement qu'au delà de 10.000 ft, l'oxygène dans le sang diminue très rapidement.
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