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Question 54-1 : A partir de quelle altitude les facultés intellectuelles du pilote commencent à se dégrader de manière importante ? [ Instruction navigation ]
12000 ft
Question 54-2 : A propos des effets de toutes médications sur les performances d'un pilote on peut dire que ?
Les effets primaires et secondaires d'un médicament doivent être pris en compte.
Mathias j'ai vu cette question sur un autre site d'entrainement ulm mais la bonne réponse donnée était seuls les effets primaires doivent être pris en compte je ne comprends pas qui dit juste l'effet primaire d'un médicament est l'effet qu'on attend qu'il produise on attend d'un somnifère qu'il nous fasse dormir l'effet secondaire est un effet non recherché qu'il soit attendu ou pas un effet secondaire est plus souvent délétère néfaste que bénéfique la plupart des antibiotiques déclenchent l'apparition d'une diarrhée par déséquilibre de la flore intestinale cette diarrhée est un effet secondaire attendu du fait de sa fréquence mais non souhaité donc indésirableaussi la bonne réponse attendue à l'examen est bien les effets primaires et secondaires d'un médicament doivent être pris en compte mathias merci beaucoup pour toutes vos réponses qui m'aident beaucoupSeuls les effets secondaires doivent être pris en compte seuls les effets primaires du médicament doivent être pris en compte, les effets secondaires étant négligeables en vol, les médicaments n'ont aucune influence sur les performances du pilote
Question 54-3 : Après la prise de médicaments contre les troubles du sommeil etou la nervosité un pilote qui a l'intention d'effectuer un vol doit prêter attention ?
à l'effet qu'ils ont sur les temps de réaction et sur les facultés de perception.
à ce que seuls les pilotes ne montrant pas de réaction à ces médicaments soient sur le planning. au fait qu'il n'y a pas de différence entre la qualité du sommeil obtenu avec ces médicaments et celle du sommeil normal en l'absence de médicament. à l'effet qu'ils ont sur l'audition.
Question 54-4 : Après une plongée en apnée le matin vous prenez votre aéronef et montez au fl100 l'après midi vous risquez ?
Une légère fatigue.
La plongée en apnée consiste à séjourner sous l'eau en retenant son souffle vous ne pouvez pas rester très longtemps mais vous pouvez quand même descendre suffisamment bas pour risquer une syncope par exemplel'accident de décompression survient à des plongeurs descendus trop profondément ou trop longtemps et qui remontent trop vite ou sans faire de paliers de décompression ce qui n'est pas notre cas icidans cette question comme il est clairement indiqué 'une' plongée en apnée vous ne risquez donc qu'une légère fatigue si cette plongée c'est bien entendu déroulée sans exagérationrien de bien méchant avec cette question les trois propositions fausses sont des accidentsblessures aux conséquences graves alors que vous n'avez effectué qu'une plongée en apnée et que vous n'allez monter qu'à 3000 m c'est un peu haut mais rien de bien spectaculaireUne rupture des tympans. un accident de décompression avec formation de bulle d'oxygène dans les tissus. un accident de décompression avec formation de bulle d'azote dans les tissus.
Question 54-5 : Au cours d'un vol en double commande si vous ressentez un début de malaise dû au mal de l'air ?
Vous le signalez à votre instructeur qui organisera le vol en conséquence.
Vous serez moins réceptif lors d'un vol en double commande si vous êtes sujet au mal de l'air il sera nécessaire d'adapter le vol en fonction de l'importance des mauxle mal de l'air peut provenir de différente raisons le stress l'appréhension la fatigue la chaleur ou un repas que l'on digère difficilementil ne passe pas facilement et rapidement même en se relaxantVous vous relaxez, car vous savez que ça n'est dû qu'à la tension nerveuse. ne pas emporter de sac à vomi en vol constitue une infraction. vous ne dites rien, en général, ça passe au bout de 10 minutes.
Question 54-6 : Au sol la proportion d'oxygène dans l'air est voisine de 21% au fl 100 elle est voisine de ?
21%.
Fl 100 = 10000 ft 3000 m environ la composition chimique de l'atmosphère de la terre est constante pour toutes les altitudes que les avions et ulm 'courants' peuvent atteindre que ce soit au sol ou à 10000 mètres vous aurez toujours plus ou moins 78% d'azote 21% d'oxygène 09% d'argon 003% de dioxyde de carbone11%. 1,1%. 30%.
Question 54-7 : Chez une personne le centre d'équilibre se situe au niveau ?
De l'oreille interne.
L'oreille interne contient non seulement l'organe de l'ouïe mais aussi le vestibule et les canaux semi circulaires organe de l'équilibre responsable de la perception de la position angulaire de la tête et de son accélération 155Du nerf optique. du cerveau. de la voûte plantaire.
Question 54-8 : Concernant l'hypoxie on appelle 'temps de conscience utile' ?
La durée pendant laquelle un individu conserve ses facultés mentales nécessaires pour agir utilement.
Le temps de conscience utile est la durée pendant laquelle un individu conserve ses facultés mentales nécessaires pour agir utilementLe temps nécessaire pour un individu pour prendre conscience du manque d'oxygène. la durée pendant laquelle un individu reste conscient malgré l'absence d'oxygène. le temps pendant lequel un individu est conscient mais inapte à agir.
Question 54-9 : Contre les effets de l'hyperventilation ?
Il faut diminuer sa frequence respiratoire.
L'hyperventilation est caractérisée par une cadence respiratoire excessive par rapport au besoin du corps en oxygène elle peut être volontaire ou involontaire et peut être liée à divers types d'activités chez le pilote les causes les plus habituelles sont l'anxiété la peur une concentration trop intense sur une manoeuvre de vol ou et la réaction à la douleur ou à la maladievous pouvez énoncer vos actions à voix haute afin de vous calmer et de réduire votre fréquence respiratoirelors d'une hyperventilation la pression partielle de dioxyde de carbone dans les poumons et par conséquence dans le sang va diminuerrespirer de l'oxygène ne peut que détériorer la situationparfois le fait de respirer dans un sac en papier permet de rétablir partiellement le taux de co2 cette pratique doit bien sûr être réalisée avec précaution et le sac en papier doit être retiré dès que les symptômes disparaissentIl faut respirer de l'oxygene il n'y a pas de remede il faut augmenter sa frequence respiratoire
Question 54-10 : Dans le sang l'oxygène est principalement véhiculé par ?
L'hémoglobine des globules rouges.
La fonction principale des globules rouges dans le sang est de transporter l'oxygèneLe plasma les globules blancs le sérum physiologique
Question 54-11 : Dans une situation de stress intense ?
Vous risquez une régression de vos acquis.
Jusqu'à un certain niveau le stress va avoir un effet stimulant permettant une meilleure concentration et une amélioration de la performance pour faire face à la situation stressante mais passé un certain seuil le stress l'emportera négativement dégradant votre jugement et diminuant vos performancesbien qu'ayant été formé à faire face à la situation par exemple lors d'une panne moteur en montée après le décollage vous oublierez qu'il ne faut pas tenter un demi tour pour revenir au terrain et vous perdrez du temps à agir pour chercher une zone dégagée pour vous poser sans même tenter une recherche de panne magnéto sur 'both' mixture plein riche robinet carburant ouvert changement de réservoir vous risquez une régression de vos acquis en raison de cette situation très stressanteVotre capacité d'analyse de la situation s'améliore. vous agissez instinctivement jusqu'à la découverte de l'origine du stress. vos actions deviennent de plus en plus réfléchies.
Question 54-12 : Dans une situation de stress intense ?
Le pilote est sujet à la régression de ses acquis.
Jusqu'à un certain niveau le stress va avoir un effet stimulant permettant une meilleure concentration et une amélioration de la performance pour faire face à la situation stressantemais passé un certain seuil le stress l'emportera négativement dégradant votre jugement et diminuant vos performancesLe pilote agit de manière plus méthodique. le pilote a une capacité d'analyse de la situation plus grande. le pilote a toujours un meilleur contrôle de sa respiration.
Question 54-13 : Dans une situation problématique nécessitant une prise de décision dans des délais brefs le stress ?
Peut augmenter ou diminuer nos capacités de réaction en fonction de son niveau.
Jusqu'à un certain niveau le stress va avoir un effet stimulant permettant une meilleure concentration et une amélioration de la performance pour faire face à la situation stressantemais passé un certain seuil le stress l'emportera négativement dégradant votre jugement et diminuant vos performancesBloque nos capacités de réaction. augmente nos capacités de réaction. n'a pas d'influence sur nos capacités de réaction.
Question 54-14 : De nuit dans l'obscurité ?
La perception du relief diminue.
La perception du relief diminue et les couleurs ne sont plus discernable vous ne verrez qu'en noir et blanc bien que le vol de nuit n'est pas autorisé en ulm un pilote peut se perdre et s'il a décollé juste avant la nuit aéronautique il peut se retrouver accidentellement en vol de nuit un exemple ici la nuit commence à tomber pdf146un autre exemple avec cette fois l'improvisation d'un vol de nuit perte de contrôle de nuit lors d'un survol de la piste à basse hauteur pdf147Les couleurs sont plus facilement discernables. la perception du relief augmente. les yeux s'habituent plus vite au changement de luminosité.
Question 54-15 : Des boissons mentionnées ci dessous quelles sont celles qui affectent le plus l'organisme à haute altitude ?
Les boissons gazeuses.
Dans un avion non pressurisé cas de nos petits avions plus on monte plus les gaz se dilatentainsi les boissons gazeuses introduisent des gaz dans le tube digestif gaz qui doubleront ou tripleront de volume et pourront devenir douloureux voire incapacitantsLe lait. le jus de pomme. les boissons riches en vitamines c.
Question 54-16 : En associant à votre décision ou votre jugement plusieurs informations que vous recoupez ?
Vous adoptez une bonne méthode pour détecter d'éventuelles erreurs.
Vous adoptez une mauvaise méthode qui risque de vous faire commettre des erreurs en vous embrouillant vous adoptez une bonne méthode mais qui est peu utilisée car trop longue vous multipliez les risques d'erreurs dans leur interprétation
Question 54-17 : Tout passager d'un ulm doit disposer d'un système inhalateur d'oxygène capable de lui fournir une quantité suffisante d'oxygène pour le temps de vol au dessus du fl ?
130.
Voici ce que dit la réglementation entre le fl 100 et le fl 130 entre 3000 et 4000 mètres d'altitude pression le pilote doit avoir un système d'inhalation d'oxygène si le temps passé entre ces deux niveaux est supérieur à 30 minutes pendant toute période de vol supérieure à 4000 mètres d'altitude pression niveau de vol fl 130 chaque personne à bord utilise de manière continue un système d'inhalation d'oxygènenote fl signifie flight level c'est à dire niveau de vol pour voler en niveau de vol le calage a afficher sur l'altimètre est 1013 hpapour l'ulm c'est l'arrêté de 2025 qui est en vigueur la réglementation sur l'oxygène concerne les avions édité par l'aesa est plus complexe et ne concerne pas les ulm125. 135. 100.
Question 54-18 : En cas de myopie on voit mal ?
De loin.
La myopie mot d'origine grecque muôpia est un trouble de la vision où la personne voit les objets plus flous avec leur éloignement car l'oeil est trop long et les rayons lumineux se rencontrent devant la rétineautrement dit le myope voit moins bien de loin que de près ceci peut être corrigé par des lunettes ou encore une lentille de contact à peu près 26 % de la population mondiale est myopeLes formes. les couleurs. de près.
Question 54-19 : En ce qui concerne les différents gaz constituant l'atmosphère ?
Leurs proportions sont les mêmes à toutes les altitudes accessibles aux avions légers.
La composition de l'atmosphère ne varie pas suivant l'altitude azote 78% 21% d'oxygène gaz carbonique 003% le reste étant des gaz raresnotez bien que la quantité des différents gaz diminue mais leurs proportions restent les mêmes il faut bien différencier 'quantité' et 'proportion'la masse volumique de l'air est d'12 kgm3 au niveau de la mer à 20 °cla quantité d'oxygène est de 210 litres dans un m3 d'air au niveau de la mer mais à 5 km d'altitude la quantité d'oxygène n'est plus que de 105 litres par m3en altitude un même volume d'air contient moins de molécules donc moins d'oxygène mais aussi moins d'azote moins de gaz carbonique mais dans les mêmes proportionsLeurs proportions augmentent avec l'altitude. l'oxygène se situe surtout dans les basses couches, l'azote occupe les couches supérieures. leurs proportions diminuent avec l'altitude.
Question 54-20 : En montée vers le niveau de croisière fl115 le pourcentage d'oxygène dans l'atmosphère ?
Reste constant.
La composition chimique de l'atmosphère de la terre oaci atmosphère standard est constante pour toutes les altitudes que les avions ou hélicoptères 'courants' peuvent atteindre que ce soit au sol ou à 10000 mètres vous aurez toujours plus ou moins 78% d'azote 21% d'oxygène 09% d'argon 003% de dioxyde de carboneVarie en fonction de la pression. augmente dans les basses couches puis diminue ensuite. diminue dans les basses couches puis augmente ensuite.
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