Pour lutter contre le stress, il faut :1 - être à l'aise2 - ne pas manger3 - se rappeler des situati ? Entrainement
3Pour se sortir d'un passage accidentel en IMC, il faut : ? Examen
pour se sortir passage accidentel en imc il faut se fier aux indications horizon artificiel imc signifie 'instrumental meteorological condition qui se traduit 'conditions meteorologiques vol aux instrument c'est a dire sans reference exterieure (vous ne voyez plus sol le ciel) les sensations acceleration peuvent donner des informations fausses difficile differencier une acceleration une montee exemple la bille quant a elle ne donne qu'une information symetrie du vol pas information sur inclinaison ou tangage un virage a forte inclinaison en imc peut se reveler tres dangereux autant plus si on ne suit pas les indications horizon artificiel si vous volez dans ulm qui ne dispose pas un horizon artificiel vous devrez redoubler vigilance ne jamais vous retrouver dans une situation pouvant vous conduire a vous retrouver en imc vos sensations peuvent donner des informations fausses les autres instruments que vous pouvez avoir ne vous seront aucune utilitePour une prise de décision, le pilote qui a tendance à avoir un comportement du type 'vous allez voir ce que ce que je sais faire !' est catalogué dans le genre : ? QCM
pour une prise decision pilote qui a tendance a avoir comportement du type 'vous allez voir ce que ce que je sais faire !' est catalogue dans genre machiste par nature homme est affectif subjectif limite dans ses capacites calcul on peut donc attendre a ce que ses decisions ecartent sensiblement la pure rationalite cependant certains caracteres tres types sont a origine nombreuses mauvaises decisions les attitudes perilleuses sont principalement le refus autorite ne me dites pas ce que je dois faire ! impulsivite vite il faut faire quelque chose ! invulnerabilite ca peut arriver aux autres mais pas a moi ! le machisme je vais leur montrer ! la resignation je n'ai pas chance il n'y a plus rien a faire !pour une prise decision pilote qui a tendance a avoir comportement du type 'arretez me dire ce que je dois faire!' est catalogue dans genre anti autoritaire par nature homme est affectif subjectif limite dans ses capacites calcul on peut donc attendre a ce que ses decisions ecartent sensiblement la pure rationalite cependant certains caracteres tres types sont a origine nombreuses mauvaises decisions les attitudes perilleuses sont principalement le refus autorite ne me dites pas ce que je dois faire ! impulsivite vite il faut faire quelque chose ! invulnerabilite ca peut arriver aux autres mais pas a moi ! le machisme je vais leur montrer ! la resignation je n'ai pas chance il n'y a plus rien a faire !
pour une prise decision pilote qui a tendance a avoir comportement du type 'les autres sont mauvai est catalogue dans genre invulnerable par nature homme est affectif subjectif limite dans ses capacites calcul on peut donc attendre a ce que ses decisions ecartent sensiblement la pure rationalite cependant certains caracteres tres types sont a origine nombreuses mauvaises decisions les attitudes perilleuses sont principalement le refus autorite ne me dites pas ce que je dois faire ! impulsivite vite il faut faire quelque chose ! invulnerabilite ca peut arriver aux autres mais pas a moi ! le machisme je vais leur montrer ! la resignation je n'ai pas chance il n'y a plus rien a faire !
pour pilote utilisation automatismes soulage sa charge travail en faisant appel a des savoir faire qu'il maitrise les automatismes permettent soulager la charge travail vous effectuez les actions necessaires a la conduite du vol en faisant appel a ce que vos instructeur vol vous ont appris certaines actions deviennent 'instinctive' vous demande moins ressources au fur a mesure que vous devenez pilote aguerri
pour voler en imc sans risquer la desorientation spatiale la perte totale du controle votre aeronef vous devez passer au minimum une licence pilote prive assortie une qualification ir sanctionnant apprentissage du vol aux instruments utiliser sur avion equipe ce genre vol voler aux instruments ne improvise pas tous les pilotes qualifies ifr vous dirons la formation ifr comprend deux parties la premiere est apprentissage la maitrise avion sans reference exterieure la seconde est apprentissage la navigation aux instruments la premiere partie est indispensable a la seconde elle existe car il est impossible un pilote novice reussir a garder controle son appareil des lors qu'il perd pendant quelques secondes les references visuelles exterieures les illusions sensorielles desorienteront tres rapidement en ulm vol en ifr n'est pas autorise de plus votre avion doit disposer obligatoirement instruments specifiques homologues imc signifie 'instrument meteorological condition qui se traduit 'conditions meteorologiques vol aux instrument ifr signifie 'instrument flight rule qui se traduit 'regles vol aux instrument ir signifie 'instrument rating' qui se traduit 'qualification vol aux instrument vous pouvez vous demander pourquoi la dgac pose une question sur vol aux instruments a des candidats au brevet theorique ulm c'est simplement car concept examen impose il est indique sur sujet que vous aurez entre les mains jour votre passage au test 'certaines qcm evoquent des situations meteorologiques degradees qui necessitent acquisition connaissances relatives au vol mauvaise visibilite au vol en conditions proches celles du vol nuit' voici exemple passage en imc en ulm perte controle en imc PDF com_040_bea_1
pour eviter phenomene autocinetique (illusion sensorielle) on peut faire la chose suivante rechercher des references supplementaires a interieur et/ou a exterieur du cockpit en utilisant egalement sa vision peripherique de nuit sans reference visuelle particuliere (sans la vue sur une ville ou aeroport bien eclaire exemple) vous avez la sensation erronee qu'un point lumineux fixe (une etoile ou point au sol) est en mouvement vous risquez alors effectuer une manoeuvre inutile pour eviter ce phenomene on recherche des references supplementaires a interieur et/ou a exterieur du cockpit en utilisant egalement sa vision peripherique
pour etre moins sensible aux effets nefastes du stress vous pouvez pratiquer une activite sportive facon reguliere
quand pilote souffre hypothermie (perte du chauffage cabine) ses besoins en oxygene seront accrus tant qu'il restera conscient il est precise 'tant que vous resterez conscient' car en etat conscient vous 'consommerez' plus oxygene car vous vous activerez lutter contre froid (vous luttez exemple rester concentre sur vos actions et/ou rester eveille)
quelle affirmation definit la violation une regle ou une procedure vous commetez une violation lorsque vous vous ecartez volontairement un reglement ou une procedure
quelle phrase correspond plus a la definition erreur humaine nous faisons une erreur lorsque notre action devie notre intention lorsque notre intention est inappropriee a la situation
quel element ne modifie pas la perception des couleurs le stress faible forte luminosite modifient la perception des couleurs ainsi que port lunettes soleil le stress ne modifie pas la perception des couleurs
si vous souffrez rhume serieux que vous allez voler vous pouvez vous attendre a des douleurs dans les sinus frontaux le probleme un rhume serieux est qu'il genere une inflammation des voies aeriennes superieures provoquant epaississement des muqueuses la trompe eustache des canaux des sinus cet epaississement peut les fermer avec effet clapet asymetrique qui fait que cette fermeture est predominante a la descente la fermeture a la descente la trompe eustache provoque des douleurs aux oreilles (tympan) la fermeture a la descente des canaux des sinus provoque des douleurs au niveau des sinus frontaux comme il n'y pas la proposition reponse 'douleur aux oreille que les autres propositions (douleurs articulaires manifestations pulmonaires hypoxie) sont fausses il ne reste que la reponse 'des douleurs dans les sinus frontaux' qui est juste
si vous voliez en imc sans apprentissage vous risqueriez etre completement desoriente car il ya conflit entre votre reference visuelle (horizon artificiel) votre reference vestibulaire (oreille interne) la vol en condition imc est deroutant car vos sens vont souvent vous tromper la formation aux vols aux instruments vous amene a avoir une representation mentale attitude votre avion votre positionnement geographique lorsque vous volez en conditions imc sans avoir suivit cette formation voler en imc sans apprentissage vous expose a gros risques desorientations
un 'voile noir' peut etre provoque 1 une ressource2 une mise en descente brusque3 virage a grande inclinaiErroc doc 4 vol dos en palier5 une rafale lateralechoisir la combinaison exacte la plus complete 3 le voile noir est phenomene physiologique apparaissant dans des conditions vol extremes sous facteur charge eleve lorsque cerveau n'etant plus suffisamment irrigue le sang il y a perte la vision ceci precedant une perte connaissance vers 4 g environ une mise en descente brusque provoquera a inverse afflux sang vers haut du corps (vers cerveau) un vol dos en palier aura meme effet sang affluera vers la tete une rafale laterale n'aura qu'une action acceleration laterale sur corps n'entrainant generalement aucune modification physiologique une ressource (positive) et/ou virage a grande inclinaison pourront generer voile noir en diminuant irrigation du cerveau temporairement pour information une ressource est passage une descente a une montee exemple descente en vue un atterrissage suivi une remise gaz
un barotraumatisme est incident physiologique provoque une expansion des gaz presents dans les differentes cavites corporelles les troubles equilibration pression dans les cavites la tete (nez oreille dents) au niveau du tube digestif sont appeles barotraumatisme
un controleur vous transmet la piste en service vent la visibilite le qnh pour les collationner vous faites appel a la memoire a court terme la memoire a court terme est la memoire travail immediate elle a une capacite limitee (environ 7 elements) une duree limitee (moins une minute)
un ces modes n'est pas mode fonctionnement la notion erreur base sur influence les erreurs sont dependantes mecanismes particuliers vous pouvez commettre une erreur machinalement c'est a dire habitude concernant la categorie erreur basee sur les regles la plupart des erreurs expliquent application procedures memorisees enfin les erreurs basees sur la connaissance elles sont la plupart dues a modele cognitif defaillant ou a une charge travail excessif a oppose si vous vouliez effectuer une action donnee qu'on vous influence (on vous 'manipule') vous faire faire autre chose qui conduira a une erreur ce mecanisme ne fait pas partie du mode fonctionnement la notion erreur
un des moyens permettant a pilote etre performant a approche evenement est de preparer maximum elements qui serviront a sa conduite un vol ne improvise pas plus il aura ete etudie a avance plus pilote sera performant a approche un evenement une bonne preparation du vol est sans doute la meilleure garantie contre les dangers des decisions a prendre sous une pression temporelle forte la preparation presente une composante 'long terme' dont objet est etablir la faisabilite du vol une preparation 'moyen terme' ou la conception du vol est realisee avec ses principales alternatives une preparation 'court terme' ou les options finales sont choisies
Droits exclusifs : Contenus sous licence privée et protégée, reproduction interdite et poursuivie.
20 Questions gratuites (OFFSET 1139)