L'extrados de l'aile est la partie repérée par le numéro :
? Entrainement
2 !ERRIMG 686 existe pas Les lettres a, b, c représentent respectivement :
? Examen
les lettres a b c representent respectivement la longueur envergure le diedre le diedre est angle aile avec horizontale
le diedre est generalement positif ameliorant ainsi la stabilite en roulis (aeronef aura tendance a revenir a plat apres une perturbation) Le vilebrequin se trouve en :
? QCM
le vilebrequin se trouve en 2 en 1 arbre a cames
en 2 vilebrequin
en 3 la couronne distribution (volant moteur)
en 4 carter distribution
en 5 les paliers du vilebrequin la piece n1 du moteur a piston appelle
un arbre a cames en 1 arbre a cames
en 2 vilebrequin
en 3 la couronne distribution (volant moteur)
en 4 carter distribution
en 5 les paliers du vilebrequin la bielle moteur a piston se trouve en
2 !ERRIMG 788 existe pas apres les instruments aeronef est en descente a
6 ft/min le variometre indique taux descente 600 ft/min
le bord fuite est la partie reperee le numero
3 !ERRIMG 686 existe pas intrados aile est la partie reperee le numero
4 !ERRIMG 686 existe pas le bord attaque est la partie reperee le numero
!ERRIMG 686 existe pas le schema principe du circuit anemo barometrique est
le tube pitot 'capte' a la fois la pression dynamique la pression ambiante (statique)
un tube pitot ne donne donc pas directement la pression dynamique il faut retrancher la valeur la pression ambiante (statique) obtenir la pression dynamique seule
la pression dynamique seule correspondra alors a la vitesse notre ulm
altimetre n'a besoin que la pression statique indiquer une altitude tout comme variometre qui mesure une difference pression statique entre deux instants donnes
pour ce faire instrument comporte une partie qui mesure la pression statique avec leger retard ce qui implique que indication du variometre est toujours en retard (de ordre une demi seconde) 20 litres essence pesent 4 kg la masse volumique essence est environ 0 7 kg/l 20 x 0 7 = 14 kg
a atterrissage les efforts appliques a la structure ulm dependent sa masse sa vitesse verticale a atterrissage les efforts sur la structure dependent la masse si ulm est tres leger que pilote effectue atterrissage tres doux la structure ne subira que tres peu contraintes si au contraire atterrissage est violent qu'en plus ulm est lourd les contraintes seront fortes il y a risque rupture la cellule
a la suite une modification du reducteur votre ulm vous constatez que plein gaz regime est plus faible qu'auparavant vous en deduisez que vous devez augmenter rapport demultiplication du reducteur
apres effort superieur a la limite elastique la piece 1 revient a sa forme initiale2 a une resistance moins grande3 garde ses caracteristiques resistance4 doit etre changee5 peut etre redresseechoisissez la reponse exacte la plus complete 2 4 la limite elastique un materiau est la limite en dessous laquelle la piece revient a son etat origine apres avoir cesse appliquer une force au dela la limite elastique la deformation est irreversible la limite elastique depend principalement du materiau de la temperature
apres effort superieur a la limite elastique la piece doit etre changee la limite elasticite est la contrainte a partir laquelle materiau commence a se deformer maniere irreversible au dela cette limite la piece ne reviendra pas dans sa forme initiale donc doit etre changee la limite elastique depend principalement du materiau de la temperature
au cours des verifications avant vol vous verifiez niveau huile le cas echeant vous ajustez avec huile prescrite pas une autre votre moteur a besoin huile son bon refroidissement sa bonne lubrification lors la visite prevol on verifiera que niveau huile est conforme aux prescriptions du manuel vol si vous devez en rajouter vous ne devez prendre que huile preconisee acces huile sur avion !ERRIMG 293 existe pas acces huile sur helicoptere !ERRIMG 294 existe pas
au niveau etranglement tube venturi la pression du fluide est minimale sa vitesse est maximale !ERRIMG 353 existe pas
au sol sur aerodrome votre altimetre indique 0 (zero) le calage affiche est qfe le qfe est pression au niveau un terrain en affichant cette pression au niveau du terrain dans la fenetre calage votre altimetre aiguille indiquera une hauteur 0 ft le qnh est voler a une altitude le qne est calage voler en niveau vol (1013 hpa)
avec une helice a calage fixe que on maintient a une vitesse rotation constante lorsque la vitesse air augmente la traction helice diminue le pas une helice a calage fixe ne peut pas etre change au cours un vol si on maintient sa vitesse rotation constante alors que la vitesse air augmente (par exemple vent face devient un coup plus fort face) alors la traction helice diminue car angle incidence sur la pale diminue
certains ulm disposent carenage train atterrissage le carenage diminue la trainee augmente la masse un carenage roue diminue sensiblement la trainee aeronef !ERRIMG 786 existe pas augmentation la masse est faible rapport a la masse totale ulm
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