ATTENTION ! L'arrêté du 17 février 2025 relatif aux conditions d'utilisation des ULM est entré en vigueur en juillet, de... [Lire la suite]
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Question 9-1 : En espace aérien de classe e quelles distances verticale et horizontale devez vous respecter par rapport aux nuages ? [ Niveau OACI ]
Distance verticale 300 m et distance horizontale de 1500 m.
Img17ppl.les conditions vmc en espace aérien contrôlé sont.. distance aux nuages de 1500 m horizontalement et 300 m verticalement.. visibilité de 5 km en dessous du fl 100, 8 km au dessus...note cette question ne mentionne que les espaces aériens de classe c, d et e, mais ces conditions s'appliquent également aux espaces aériens de classe b.
Question 9-2 : Sur un aérodrome contrôlé, tout aéronef doit obtenir une clairance avant de..1 pénétrer sur une piste.2 décoller.3 atterrir.4 mettre en route.5 se déplacer sur l'aire de manoeuvre...dans cette liste non exhaustive, la réponse exacte la plus complète est ?
1 2 3 5.
Il faut obtenir une autorisation pour chaque mouvement la mise en route du moteur n'est pas à demander, la réglementation ne vous l'impose pas.
Question 9-3 : L'organisme européen qui veille à la sécurité en aviation civile est ?
L'aesa.
.l'acronyme de aesa estagence de l'union européenne pour la sécurité aérienne..l'intitulé demande l'organisme européen, c'est donc l'aesa...pour la france, cette mission est délégué à la dsac par la dgac. la dsac est un organisme franco français..la dsac est la direction de la sécurité de l'aviation civile dsac. elle est en charge de veiller au respect des dispositions législatives et réglementaires...l'oaci est l'organisation internationale de l'aviation civile..la ceac fait référence à la conférence européenne de l'aviation civile qui est une organisation régionale indépendante étroitement liée à l'oaci...pour l'examen ulm, vous devez seulement connaitre la dgac, la dsac, l'aesa et l'oaci.
Question 9-4 : L'acronyme dsac signifie ?
Direction de la sécurité de l'aviation civile.
Question 9-5 : Pour suivre la route magnétique 359°, en appliquant la règle semi circulaire en vfr, vous devez choisir un niveau de vol ?
Pair + 5.
Routes magnétiques comprises entre 000° et 179°, niveau de vol impaire + 5...routes magnétiques comprises entre 180° et 359°, niveau de vol pair + 5....règle semi circulaire.pour éviter les abordages en vol, tous les aéronefs volant dans une même direction dans un secteur de 180° seront à une altitude espacée de 1000 ft par rapport aux autres aéronefs se déplaçant dans la direction opposée...cette règle ne s'applique qu'au dessus de 3000 ft/sol et en espace aérien non contrôlé, vous devez voler en niveau de vol fl et adopter la règle semi circulaire en fonction de votre route magnétique.niveau impair +5 pour une route entre le 000° et 179° vers l'italie..niveau pair +5 pour une route entre le 180° et 359° vers le portugal...les niveaux impair sont donc fl35, fl55, fl75, fl95..les niveaux pair sont donc fl45, fl65, fl85, fl105. 103
Question 9-6 : Pour suivre la route magnétique 180°, en appliquant la règle semi circulaire, vous devez choisir un niveau de vol ?
Pair + 5.
Img410ppl..niveau ou altitude si espace aérien avec altitude de transition pair+5 quand vous allez côté 'portugal' et impair+5 quand vous allez côté italie..cette règle ne s'applique qu'au dessus de 3000 ft/sol...c'est une règle pour éviter les abordages collisions en vol..tous les aéronefs volant dans une même direction dans un secteur de 180° seront à une altitude espacée de 1000 ft par rapport aux autre avions se déplaçant dans la direction opposée...aussi, on aura un niveau ou une altitude se terminant par +5 ou 'xx500 ft' lorsqu'on est en vol à vue c'est à dire en 'vfr'...les aéronefs qui volent aux instruments on dit en 'ifr' n'ajoutent pas '+5', comme ça, ils ne sont pas au même niveau de vol que les vfr, limitant ainsi les risques de collision.
Question 9-7 : Hors espaces aériens contrôlés, les vols en vfr en croisière au dessus de 3000 ft asfc adoptent un niveau de croisière en fonction de leur ?
Route magnétique.
En espace aérien non contrôlé, vous devez voler en niveau de vol fl et adopter la règle semi circulaire en fonction de votre route magnétique..niveau impair pour une route entre le 000° et 179° vers l'italie...niveau pair pour une route entre le 180° et 359° vers le portugal.. 410ppl..voici la différence entre cap magnétique et route magnétique c'est la dérive que vous fait subir le vent...vous voulez suivre une route pour aller d'un point a vers un point b, si vous volez sans vent, pas de problème, votre cap = votre route pas besoin de 'contrer' le vent pour rester sur la route...s'il y a du vent, vous allez adopter une correction pour ne pas vous faire sortir de votre route, ce sera donc un cap à tenir, qui va 'contrer' le vent. vue du sol, votre aéronef avance 'en crabe' mais il reste constamment sur la route
Question 9-8 : Vous arrivez sur un terrain géré par un agent afis, le plan de vol sera clôturé en priorité par ?
Cet agent afis.
Le plan de vol doit être clôturé à votre arrivée...dans le cas d'un aérodrome contrôlé ou avec agent afis, aux heures d'ouverture des organismes de la circulation aérienne, le contact radio vaudra clôture de votre plan de vol. il sera bon, à l'arrivée, de penser en fréquence à vous annoncer comme vfr sous plan de vol les plans de vol en vfr sont rares...a l'arrivée sur un aérodrome non contrôlé, il conviendra alors de clôturer, ou bien en fréquence après l'atterrissage avec l'organisme de la circulation aérienne avec lequel vous étiez en contact s'il vous reçoit toujours , ou en appelant par téléphone le bria de rattachement.
Question 9-9 : Votre vol est dit contrôlé ?
Lorsque l'on vous a délivré une clairance atc.
Lorsque l'on vous a délivré une clairance atc c'est juste, seul un contrôleur pour un vol contrôlé délivrera une clairance atc air trafic control... lorsque vous êtes en contact avec un organisme de la circulation aérienne c'est faux, un afis est un organisme de la circulation aérienne mais n'est pas un contrôleur. même si vous le contactez, votre vol ne sera pas contrôlé... dans tous les espaces aériens contrôlés c'est faux, en vol vfr dans une classe e, vous pouvez voler sans contacter le contrôleur, donc sans être contrôlé. il s'agit pourtant d'un espace contrôlé... lorsqu'il a donné lieu au dépôt d'un plan de vol c'est faux, vous pouvez avoir décoller d'un aérodrome non contrôlé et voler en espace non contrôlé tout en ayant déposé un plan de vol.
Question 9-10 : En france, l'utilisation d'un transpondeur mode c est obligatoire pour pénétrer dans les espaces aériens de classe ?
D.
.le transpondeur est obligatoire en classe a, b, c et d la classe a nous est interdite de toute façon, elle est réservée aux aéronefs qui volent aux instruments..il est optionnel en e..les espaces f et g ne sont pas contrôlés, l'emport d'un transpondeur est optionnel également..grâce au transpondeur si votre ulm en est équipé , le contrôleur aérien peut vous identifier sur son radar et ainsi vous transmettre des informations très pertinentes pour votre sécurité par exemple en vous indiquant la présence d'une autre aéronef dans votre secteur , et il peut également vous guider.
Question 9-11 : Parmi les abréviations suivantes, celle qui désigne un espace aérien contrôlé est ?
Ctr.
La ctr est une zone de contrôle d'aérodrome, c'est un espace aérien contrôlé... la fir est une région d'information de vol, ce n'est pas un espace aérien contrôlé... l'app est une fréquence de contrôle et non un espace... l'atc est l'abréviation qui désigne le contrôle aérien.
Question 9-12 : Ce signal disposé dans l'aire à signaux signifie que. 111 ?
Le circuit d'aérodrome s'effectue par la droite par rapport à l'axe de la piste en service.
Dans la pratique cette flèche est souvent de couleur rouge. la réglementation dit que la flèche doit être de couleur voyante pour indiquer le sens du circuit... 102
Question 9-13 : L'extrados de l'aile est la partie repérée par le numéro. 137 ?
2.
Img686ppl
Question 9-14 : Les lettres a, b, c représentent respectivement. 138 ?
La longueur, l'envergure et le dièdre.
Le dièdre est l'angle de l'aile avec l'horizontale..le dièdre est généralement positif, améliorant ainsi la stabilité en roulis l'aéronef aura tendance à revenir à plat après une perturbation.
Question 9-15 : Le vilebrequin se trouve en. 136 ?
2.
En 1 l'arbre à cames.en 2 le vilebrequin.en 3 la couronne de distribution volant moteur.en 4 le carter de distribution.en 5 les paliers du vilebrequin
Question 9-16 : La pièce n°1 du moteur à piston s'appelle. 135 ?
Un arbre à cames.
En 1 l'arbre à cames.en 2 le vilebrequin.en 3 la couronne de distribution volant moteur.en 4 le carter de distribution.en 5 les paliers du vilebrequin
Question 9-17 : La bielle d'un moteur à piston se trouve en. 134 ?
2.
Img788ppl
Question 9-18 : D'après les instruments, l'aéronef est en descente à. 140 ?
600 ft/min.
Le variomètre indique un taux de descente de 600 ft/min. 105ppl
Question 9-19 : Le bord de fuite est la partie repérée par le numéro. 137 ?
3.
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Question 9-20 : L'intrados de l'aile est la partie repérée par le numéro. 137 ?
4.
Img686ppl
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