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Question 22-1 : La turbulence de sillage est d'autant plus dangereuse qu'on est en atmosphère ? [ Certificat Aéroclub ]
Calme derrière un avion lourd et lent
Question 22-2 : La vitesse de décrochage ?
Varie avec la masse et le facteur de charge.
Est toujours la même quelle que soit la masse de l'appareil. est différente selon que le vent est arrière ou de face. dépend de l'altitude et de la température.
Question 22-3 : La vitesse de décrochage d'un ulm est ?
Identique par vent de face et par vent arrière.
La vitesse de décrochage d'un ulm est identique par vent de face et par vent arrière car effectivement c'est seulement la vitesse sol qui changesi vous volez avec 30 kt de vent de face votre vitesse propre et indiquée sur l'anémomètre sera de 100 kt par exemple mais votre vitesse sol ne sera que de 70 kta l'inverse avec 30 kt arrière votre vitesse sol sera alors de 130 kt avec toujours une vitesse indiquée de 100 ktla vitesse propre indiquée est celle relative de la masse d'air dans lequel l'ulm évoluePlus élevée par vent de face que par vent arrière. plus élevée par vent nul que par vent de face. plus élevée par vent arrière que par vent de face.
Question 22-4 : La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à ?
14 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne.
La vitesse de décrochage en virage augmente de la racine carrée du facteur de charge soit n facteur de chargeø angle d'inclinaisonvs vitesse de décrochage avec un angle d'inclinaison de ø° = 0°vsø vitesse de décrochage avec un angle d'inclinaison de ø°n = 1 cosø vsø = racine carrée n x vsvs ø=60° = racine carrée 1cos60 x vsvs ø=60° = 141 x vsa 60° d'inclinaison le facteur de charge est de 2 la question demande l'augmentation de la vitesse de décrochage donc si en palier votre ulm décroche à 100 kt en virage à 60° il décrochera à 141 kt soit 14 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne 2 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne. 1,07 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne. égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne.
Question 22-5 : La vitesse de finesse maxi de votre ulm est de 55 kmh vous êtes en panne moteur le seul terrain atterrissable se trouve devant vous le vent est de face pour optimiser les chances de rejoindre ce terrain vous adoptez ?
Une vitesse air supérieure à 55 kmh.
La vitesse air minimum pour maintenir la machine le plus longtemps possible en l'air. une vitesse air inférieure à 55 km/h. une vitesse air égale à 55 km/h.
Question 22-6 : La vitesse de finesse maximale permet d'obtenir ?
Le meilleur angle de plané.
La finesse maximale s'obtient à la vitesse qui vous permettra de voler le plus loin en cas de panne moteur c'est le meilleur angle de planévous n'aurez pas forcément le taux de chute le plus faible donc vous irez plus loin mais en contre partie vous resterez moins longtemps en l'air qu'au taux de chute le plus faiblevous aurez à cette vitesse la portance maximale avec la traînée la plus faible le rapport portance sur traînée est maximalla finesse peut s'exprimer également comme ceci finesse = distance max parcourue hauteur perduefinesse = coefficient de portance coefficient de trainéeLe meilleur angle de plané et le taux de chute minimal. le taux de chute minimal. la meilleure vitesse de manoeuvre.
Question 22-7 : Le centrage d'un ulm peut se trouver modifié en vol par suite ?
De l'allègement en carburant des réservoirs du fuselage.
Question 22-8 : La position du centre de gravité ?
Dépend de la répartition des charges pilote passager bagages essence .
Le centre de gravité est le point où l'aéronef est en équilibre au solle centre de gravité est important et doit être compris entre une valeur minimum centré arrière et une valeur maximum centré avant pour les ulm 3 axes en vol un ulm centré avant est plus stable un ulm centré arrière est plus maniablepour les hélicoptères ulm l'attitude en vol en stationnaire sera différente avec un centrage arrière ou avant l'important est de pouvoir incliner le rotor en avant et en arrière en ayant toujours l'amplitude maximale possible pour conserver en permanence la maitrise de l'appareilEst une constante aérodynamique. dépend de l'incidence. est fixe pour un ulm donné.
Question 22-9 : Le coefficient de portance dépend de 1 la surface de l'aile2 la vitesse3 l'incidence4 l'état de surface de l'aile5 la forme du profil ?
3 4 5.
La question parle uniquement du coefficient de portance pas de la portance la formule de la portance est 12 x rho x v² x s x czavec la pression dynamique 12 rho v²le coefficient de portance czla surface alaire sici ce qui nous intéresse c'est czcz le coefficient de portance peut être modifié soit en changeant l'angle d'incidence soit en modifiant la cambrure forme de l'ailel'état de surface de l'aile modifie aussi la forme c'est donc également une bonne réponse1, 3, 4. 2, 3, 4. 1, 2, 5.
Question 22-10 : Le coefficient de traînée dépend de 1 l'incidence2 la forme du profil3 la vitesse4 l'état de surface de l'aile5 la surface de l'aile ?
1 2 4.
La question parle uniquement du coefficient de traînée pas de la traînée la formule de la traînée est 12 x rho x v² x s x cxavec la pression dynamique 12 rho v²le coefficient de traînée cxla surface alaire s ce qui correspond à la surface de l'aile ici ce qui nous intéresse c'est cxcx le coefficient de traînée peut être modifié soit en changeant l'angle d'incidence soit en modifiant la cambrure forme de l'ailel'état de surface de l'aile modifie aussi la forme c'est donc également une bonne réponse1, 3, 5. 2, 4, 5. 3, 5.
Question 22-11 : Le décrochage dynamique résulte ?
D'une augmentation brutale de l'incidence de l'aile lors d'une ressource.
Lorsque vous effectuez une ressource vous allez considérablement augmenter le poids de votre ulmexemple d'un ressource passage d'une phase de descente en vue de l'atterrissage puis remise de gaz en tirant le manche vers soi 334vous augmentez alors fortement l'incidence de l'aile pour produire de la portance afin de remonter vous dépassez l'angle d'incidence critique c'est le décrochage dynamique les filets d'air se décroche de la surface extrados de votre aileDu décrochage d'une aile avant l'autre. d'une augmentation de l'incidence de l'aile lors d'une réduction de vitesse. d'une diminution brutale de la vitesse lors d'une ressource.
Question 22-12 : Le facteur de charge en virage n'est fonction que ?
De l'inclinaison de l'ulm.
De la vitesse de l'ulm. du poids de l'ulm. de la vitesse du vent.
Question 22-13 : Le facteur de charge est le rapport ?
De la portance sur le poids de l'ulm.
Du poids de l'appareil à vide sur le poids de l'appareil en pleine charge. du poids de l'appareil en virage à 60° sur le poids de l'appareil en trajectoire rectiligne. de l'effort des commandes en virage à 60° sur l'effort des commandes en virage à 30°.
Question 22-14 : Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de ?
La vitesse.
Plus on va vite dans le virage plus le rayon du virage va être grandle facteur de charge en virage n'est pas modifié car il ne dépend que de l'angle d'inclinaison 801pplL'incidence. l'inclinaison. la vitesse et de l'inclinaison.
Question 22-15 : Les conditions aérologiques sont turbulentes vous vous présentez en finale ?
Plus vite que par temps calme.
Pour contrer une diminution de portance liée à la turbulence il conviendra en finale de choisir une vitesse un peu plus élevée que par temps calme ainsi si une composante soudaine de vent arrière venait à diminuer temporairement votre vitesse air vous conserverez une marge par rapport à votre vitesse de décrochageAvec une pente plus faible que par temps calme. plus lentement que par temps calme. à la même vitesse que par temps calme.
Question 22-16 : Les conséquences de l'effet de sol sont ?
Un allongement de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de décollage.
Une diminution de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de décollage. une diminution de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de décollage. un allongement de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de décollage.
Question 22-17 : Les risques de décrochage dissymétrique sont ?
Mise en autorotation et perte d'altitude.
Virage engagé. facteur de charge élevé. inconfort.
Question 22-18 : Le vol dissymétrique a pour inconvénient ?
D'augmenter la traînée.
Le fuselage n'est plus dans l'axe de la trajectoire du vol et offre une plus grande surface au vent relatif il augmente donc la traînéepour un ulm 3 axes 10pplpour un hélicoptère 339pplDe diminuer la résultante aérodynamique. d'augmenter la résultante aérodynamique. d'augmenter la portance.
Question 22-19 : Le vol en montée à pente maximale correspond ?
Au meilleur angle de montée.
La montée à vitesse ascensionnelle maximale vz max est celle qui donne le meilleur taux de montée un taux est par exemple 500 ftmin vous montez de 500 ft à chaque minute cette vitesse est intéressante pour rapidement rejoindre une altitude donnéesi toutefois vous voulez passer un obstacle situé devant vous il faudra prendre la vitesse de meilleur angle de montée vx vitesse de montée à pente maximale qui vous permettra d'atteindre une altitude donnée sur une distance minimalela vitesse de meilleur angle de montée vx est plus faible que la vitesse de meilleur taux de montée vy qui donne le vz max le taux max 199pplà la vitesse ascensionnelle maximale. à la vitesse sol la plus faible. à la vitesse sol la plus élevée.
Question 22-20 : Le vol à grande vitesse correspond ?
Aux petits angles d'incidence.
Plus l'ulm vole à faible vitesse plus il devra avoir une incidence importante pour générer sa portance et équilibrer le poidsplus l'ulm vole vite plus l'incidence sera faibleun avion de chasse en phase d'atterrissage est très cabré il vole doucement et doit avoir un angle d'incidence très prononcéen revanche en vol à très grande vitesse il est presque à plat la vitesse et une incidence faible suffisent pour produire la portance nécessaire au volà l'angle d'incidence pour la vitesse de finesse maximum. à l'angle d'incidence de décrochage. aux grands angles d'incidence.
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